DE2307430A1 - Sattelanhaenger fuer sattelzuege mit ueblichen zugmaschinen - Google Patents

Description

PATENTAN V/ ALTE 5 KÖLN 51

MAXTON sr. · MAXTON jr. pferdmengesstr.βο

DIPLOM · INQENIEURE

14. FEB (973

Anmelderin: Peter Bauer KG, 5000 Köln

Bezeichnung: Sattelanhänger für Sattelzüge mit üblichen

. Zugmaschinen

Unser Zeichen: 842 pg 721

Die Erfindung betrifft einen Sattelanhänger für Sattelzüge mit üblichen Zugmaschinen, wobei der Sattelanhänger zur Aufnahme von Wechselaufbauten wie z. B. Containern, Tanks, Silos oder dergleichen dient.

Die bekannten Sattelanhänger sind an ihrer Hinterachse bzw. ggf. mehreren Hinterachsen mit einer zwischen den Achsen und dem Sattelanhänger-Fahrgestell angeordneten Luftfederung versehen, die dazu dient, das Fahrgestell zum Aufnehmen und Absetzen des Wechselaufbaues zu heben bzw. zu senken.

Das Aufnehmen und Absetzen des Wechselaufbaues bzw. das entsprechende Heben und Senken des Sattelanhänger-Fahrgestells geschieht dabei an dem auf der Zugmaschine aufliegenden vorde ren Sattelteil durch Absenken der Zugmaschine. Dies erfordert entsprechende besondere Vorrichtungen an jeder Zugmaschine, so daß die üblichen Zugmaschinen, welche für andere Konstruktionen von Sattelanhängern - die nicht für Wechselaufbauten

409834/0134

vorgesehen sind - für diesen Zweck nicht verwendbar sind, sondern mit besonderen Hub- und Senlcvorrichtungen versehen werden müßten.

Aufgabe der Erfindung ist es, diesen Nachteil zu beseitigen und für die Beförderung von Sattelanhängern zur Aufnahme von Wechselaufbauten übliche Zugmaschinen ohne diese Sondervorrichtungen verwenden zu können.

Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung dadurch gelöst, daß ein Sattelanhänger bekannter Art mit einer an der oder den Hinterachsen vorgesehenen Luftfeder auch an seinem auf der Zugmaschine aufliegenden Sattelteil mit einer Hubvorrichtung gegenüber dem Auflager an der Zugmaschine ausgestattet wird.

Dies kann auf verschiedene Weise geschehen. So ist es im einfachsten Fall denkbar, an dem vorderen Ende des Sattelanhänger-Fahrgestells eine senkrecht wirkende, seitlich geführte Hubvorrichtung gegenüber der Zugmaschine vorzusehen. Zweckmäßiger ist es jedoch aus konstruktiven Gründen, den vorderen, gegenüber der Vorderwand des Wechselaufbaues vorspringenden Teil des Sattelanhänger-Fahrgestells mit dem den Wechselaufbau tragenden, eigentlichen, hinteren Fahrgestellteil gelenkig zu verbinden und zwischen beiden Gelenkteilen des Fahrgestells eine Bewegungsvorrichtung vorzusehen, die zum Heben oder Senken dient.

Dies kann beispielsweise in der Art erfolgen, daß nahe der Ge-

409834/0134

lenkstelle an jedem Gelenkteil senkrecht nach oben weisende Träger vorgesehen sind, zwischen deren oberen Enden eine Druckvorrichtung angeordnet ist.

Diese Ausführung hat jedoch den Nachteil, daß die zu übertragenden Kräfte außerordentlich hoch sind und daß die an der Zugmaschine vorhandenen und auch für den Anhänger zur Verfugung stehenden Druckmittelquellen (Kompressor) nicht ausreichen, um diese Kräfte zu überwinden. Außerdem hat diese Ausführung den Nachteil, daß für diese im wesentlichen senkrecht nach oben vorstehenden Träger besonderer Raum beansprucht wird.

In weiterer Verbesserung der Erfindung wird deshalb vorgeschlagen, die beiden Gelenkteile etwa scherenartig und waagerecht übereinander anzuordnen, wobei es sich weiterhin aus konstruktiven Gründen empfiehlt, das eigentliche Sattelanhänger-Fahrgestell an der Gelenkstelle nach oben abzukröpfen und kräftig auszubilden, während der andere untenliegende Scherenteil demgegenüber wesentlich schwächer gehalten werden kann, und zwischen beiden an deren Enden und vorzugsweise im Bereich der Sattelauflage die Druckvorrichtung vorzusehen. Diese Anordnung hat nämlich den Vorteil, daß die Hubvorrichtung über die bereits vorhandenen Druckmittelquellen (Kompressor) betätigt werden kann, ohne daß sich allzugroße Abmessungen für die Hubvorrichtung ergeben. So kann man insbesondere an dieser Stelle auch Luftkissen verwenden, die bereits an den Hinterrädern des Sattelanhängers vorgesehen sind. Dort erfordern sie allerdings eine Führung,

409834/0134

während sich am Vorderteil des erfindungsgemäßen Sattelanhängers eine derartige Führung erübrigt, weil sie bereits durch die Schere gegeben ist.

Die Erfindung ist an einem Ausführungsbeispiel erläutert, das in der Zeichnung wiedergegeben ist. Hierbei zeigen

Fig. 1 eine schematische Seitenansicht eines erfindungsgemäßen Sattelzuges, und zwar in Fahrstellung, jedoch bei Stillstand,

Fig. 2 eine entsprechende Darstellung bei angehobenem Sattelanhänger, ·

Fig. 3 eine entsprechende Darstellung, jedoch bei abgesenktem Sattelanhänger,

Fig. 4 eine entsprechende Darstellung bei unter dem Wechselaufbau ausgefahrenem Sattelanhänger,

Fig. 5 -in vergrößertem Maßstab eine schematische Darstellung des Vorderteiles des erfindungsgemäßen Sattelanhängers,

Fig. 6 einen weiterhin vergrößerten, senkrechten Schnitt durch die Verriegelung der Gelenkteile.

Fig. 1 zeigt eine zweiachsige, übliche Zugmaschine 10 und einen

409834/0134

Sattelanhänger 11 mit zwei Hinterradachsen 12, die über nicht dargestellte, seitlich geführte Hubvorrichtungen mit dem Fahrgestell 11 verbunden sind. Das Fahrgestell trägt einen Wechselaufbau 13t wobei der eigentliche, tragende Fahrgestellteil H bis kurz über die Vorderkante 15 des Wechselaufbaues hinausragt. An dieser Stelle ist das Fahgestell 11 in einem kräftigen Fahrgestellteil 16 nach oben abgekröpft und waagerecht nach vorn geführt. An einer Gelenkstelle 17 ist ein unteres Gelenkteil 18 angelenkt, das waagerecht verläuft, demgemäß also die waagerechte Fortsetzung des eigentlichen, tragenden Fahrgestellteils 14 bildet. Dieses untere Gelenkteil 18 ist wesentlich schwächer gehalten, als das Fahrgestell-Gelenkteil 16.

An den vorderen Enden beider Scheren-Gelenkteile ist eine Luftfederanordnung 19 vorgesehen, die in Richtung des Pfeiles 20 wirksam wird.

In der in Fig. 1 dargestellten Lage befindet sich diese Luftfeder 19 in Mittelstellung und stützen sich die beiden Gelenkteile 16 und 18 durch eine schwenkbare Stütze 33 gegeneinander ab, die in noch zu beschreibender Weise verriegelt ist, so daß die Luftfeder 19 druckfrei gestellt^ein kann. Die Luftfeder ist in an sich bekannter bmd gleicher Weise an das Druckluftsystem der Zugmaschine 10 angeschlossen, wie die nicht dargestellten Luftfedern der Hinterachsen 12.

Der Vollständigkeit halber sei noch darauf hingewiesen, daß Keile

409834/0134

21 die Zugmaschine zuverlässig an ihrer Hinterachse 22 gegen Bewegungen in und entgegen der Fahrrichtung halten,· wie dies beim Hebe- und Senkvorgang für Sattelanhänger-Fahrgestelle üblich ist.

Fig. 2 läßt erkennen, daß die Luftfeder 19 unter Druck gesetzt und dadurch das Fahrgestell 11 in seinen beiden, fest miteinander verbundenen Teilen H und 16 in Richtung des Pfeiles 23 angehoben ist, wobei zuvor die Verriegelung der Stütze 33 gelöst ist und die Stütze heruntergeklappt werden kann. Gleichzeitig ist auch die nicht dargestellte Luftfeder an den Hinterradachsen 12 betätigt, so daß die Stützfüße 24 des Wechselaufbaues 13 heruntergelassen werden können.

Fig. 3 zeigt, daß anschließend daran, die Luftfeder 19 sowie die Luftfeder an den Hinterrädern 12 drucklos gegeben sind, so daß das gesamte Fahrgestell sich in Richtung der Pfeile 25 gesenkt hat. Der Wechselaufbau 13 steht nunmehr frei auf seinen Stützfüßen 24, so daß die Keile 21 gemäß den Fig. 1 und 2 fortgenommen werden und die Zugmaschine 10 mit dem erfindungsgemäßen Sattelanhänger 11 in Richtung des Pfeiles 26 gemäß Fig. 4 ausgefahren werden kann.

Das Beladen des Sattelanhängers geschieht sinngemäß in umgekehrter Weise.

Aus Fig. 4 ist der eigentliche, tragende Teil 14 des Sattelan-

409834/0134

hänger-Fahrgestells an seinem vorderen Bereich ersichtlich. Er besteht im wesentlichen aus zwei starken Trägern. Zwischen diesen ist gemäß der Erfindung der nach vorn über.die Vorderwand 15 des Wechselaufbaues gemäß Fig. 1 hinausspringende und zur Auflage auf den auf die Zugmaschine dienende Fahrgesteilteil 16 als Mittelstück zwischen den beiden Trägern in starker, verschweißter Blechkonstruktion sichtbar, die ortsfest mit den Fahrgestellträgern verbunden ist. Dieser Teil 16 ist bei 27 und 27' doppelt abgekröpft und verläuft in seinem vorderen Teil waagerecht. Am Fahrgestell 14, 16 und mit ihm fest verbunden, ist eine Trägerkonstruktion 28 für die Aufbauverriegelung vorgesehen. An ihr und im Bereich der Kröpfung 27 ist ein Gelenk 17 angeordnet, an dem das untere Scherengelenkteil 18 gelagert ist. Zwischen den Scherengelenkteilen 16 und 18 ist die Luftfeder 19 bekannter Konstruktion vorgesehen, die über nicht dargestellte Endschalter für die Hubhöhe auf Hub- bzw. Senkstellung einstellbar ist.

In der in Fig. 5 dargestellten unider Fig. 1 entsprechenden Mittelstellung ist die im Sinne des Doppelpfeiles 30 entweder von Hand oder selbsttätig verschwenkbare Stütze 33 hochgeschwenkt und über eine Verriegelung 31 und eine Handkurbel 32 in dieser Stellung verriegelt, so daß die Luftfeder 19 drucklos gestellt werden kann. Auch diese Umschaltung der Luftfeder kann durch Endschalter der Verriegelung in deren Verriegelungsstellung bewirkt werden.

Fig. 6 läßt den oberen, fahrgestellfesten Scherengelenkteil 16

409834/0134

und den unteren, beweglichen Gelenkteil 18 erkennen. Die Stütze 33 wird aus einem U-Rahmen mit waagerechten Stützbalken 34 und zwei seitlichen Schenkeln 34'gebildet, die über Y/inkelstücke 35 gegeneinander versteift und über Gelenke 36 mit dem unteren Scherengelenkteil 18 verbunden sind. Im waagerechten Balkenteil 3^ der Stütze ist eine im Sinne des Doppelpfeiles 37 bewegliche Spindel 38 gelagert, die über die Handkurbel 32 betätigbar ist. Sie trägt an ihrem Ende ein Keilstück 39, das in einem mit der Stütze verbundenen Führungsteil 40 geführt wird und in ein Verriegelungsteil 41 eingeführt werden kann, welches am oberen, ortsfesten Scherengelenkteil 16 angeschweißt ist. Das vorstehende Ende 42 kann dabei einen Endschalter für die Entlüftung der Luftfeder 19 betätigen.

Die Einrichtung wird vervollständigt durch zwei mit der Stütze verbundene Seitenfuhrungsteile 43·

Ansprüche

409834/0134

Claims (6)

1. Ansprüche

   -1. Sattelanhänger für Sattelzüge mit üblichen Zugmaschinen, wo-

   i der Sattelanhänger zur Aufnahme von Wechselaufbauten dient, dadurch gekennzeichnet , daß ein Sattelanhänger (11) bekannter Art mit einer an der oder den Hinterachsen (12) vorgesehenen Luftfeder auch an seinem auf der Zugmaschine (10) aufliegenden Sattelteil (16) mit einer Liftvorrichtung (19) gegenüber dem Auflager an der Zugmaschine ausgestattet ist.
2. 2. Sattelanhänger nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch eine senkrecht wirkende, seitlich geführte Hubvorrichtung (19) gegenüber der Auflagestelle des Sattelanhänger-Fahrgestells (11) an der Zugmaschine (10).
3. 3. Sattelanhänger nach Anspruch 1 oder 2, gekennzeichnet durch ein mit dem den Wechselaufbau (13) tragenden, eigentlichen, hinteren Fahrgestellteil (H) gelenkig verbundenen, nach vorn vorspringenden und auf der Auflagestelle der Zugmaschine aufliegenden unteren Gelenkteil (18) sowie eine zwischen beiden Teilen wirksame Bew.egungsvorrichtung (Luftfeder 19).
4. 4. Sattelanhänger nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Gelenkteile (16, 18) scherenartig und im wesentlichen waagerecht übereinander angeordnet sind, wo-

   409834/0134

   bei das bewegliche Gelenkteil (18) unter dem fahrgestellfesteri Gelenkteil (16) angeordnet und nahe dem freien Ende beider (Teile, vorzugsweise unmittelbar über der Auflagestelle an der Zugmaschine eine Hubvorrichtung vorgesehen ist.
5. 5. Sattelanhänger nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet , daß die Hubvorrichtung als einfache Luftfeder (19) ausgebildet ist.
6. 6. Sattelanhänger dadurch gekennzeichnet , daß das eigentliche Sattelanhänger-Fahrgestell (H) an der Gelenkstelle (17) zum festen Gelenkteil (16) nach oben abgekröpft ist, während der andere, untenliegende Scherenteil (18) demgegenüber schwächer gehalten ist.

   409834/0134