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Kontrollverfahren für den drahtlosen Gegensprechverkehr im Flugsicherungsdienst
und Anlage zu seiner Ausübung Im Flugwesen ist nur die akustische bzw. elektrische
Übermittlung von Befehlen odler sonstigen, Nachrichten: zwischen der Bodenstation,
und, dem in der Luft befindlichen Flugzeug, möglich. Abgesehen davon, daß bei dieser
Art der Nachrichtenübermittlung der Empfang der Nachrichten durch atmosphärische
Störungen empfindlich beeinträchtigt werden kann, können sich indolge des Fehlens
schriftlicher Unterlagen auch leicht Hörfehler oder sonstige Mißverständnisse ergeben,
ohne daß eine Kontrolle möglich ist, ob diese Fehler od. dgl. auf eine falsche Weitergabe
dies Befehls oder auf Fehler in der Sendung zurückzuführen sind. Um diese und andere
Übelstände zu beseitigen, die beispielsweise durch das Fehlen jeglicher archivfesten
Kontrolle dier vom Flugzeug aus-gesandten Nachrichten entstehen können, sieht, die
Erfindung ein Kontrollverfahren vor, das. darin; besteht, daß in der Bodenstation
auf einem vorzugsweise endlosen Schallband in zwei getrennten Schallspuren, einerseits
die akustischen Vorgänge im Senderaum und die gesendeten elektrischen Irrpulse,
andererseits die empfangenen elektrischen Impulse fortlaufend aufgezeichnet werden.
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Durch die Aufzeichnung in zwei getrennten Schallspuren, aber auf einem
einzigen Schallband, ist die zeitliche Zuordhiung der gesendeten und der
empfangenen
Nachrichten zueinander sichergestellt,' gleichzeitig aber eine Vermischung dieser
Nachrichten; miteinander verhindert, mit anderen Worten, es sind gesondert abspielbare,
aber zeitlich zueinander fes.tliegendia Kontrollaufzeichnungen geschaffen, worden.
In: der Schallspur, die die Aufzeichnung der von der Bodenstation) empfangenen.
Nachrichten enthält, sind nicht nur die während; dieses Nachrichtenempfanges, auftretenden
atmosphärischen Störungen aufgezeichnet, sondern auch die während der Empfangspausen
aufgetretenen atmosphärischen. Störungen, so daß, da in den Empfangspausen gesendet
wird', durch gleichzeitiges Abspielen. sowohl der Sendeaufzeichnung als, auch der
bleichzeitigen Empfan@gs:aufzeichnung feststellbar ist, welchen Einfluß die atmosphärischen:
Störungen: auf die Sendung gehabt haben können, d!. h. ob das Flugzeug in' der Lage
gewesen: sein wird, die Sendung richtig aufzunehmen.
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Da insbesondere im Flugwesen, die Festlegung der genauen Zeit einer
Nachrfchtenübermittl.ung eine erhebliche Rolle spielt, sieht die Erfindung vor,
daß zu Beginn jeder modulierten Aufzeichnung in der entsprechenden Schallspur,
d. h. entweder in der Sendespur oder in der Empfangsspur, vorzugsweise jedoch
in der letzteren, ein, Zeitsignal aufgezeichnet wird. Es kann dies in einfachster
Weise dadurch geschehen, d-aß die gesamte Schallaufzeichnurngsanilagie derart an
den selbsttätigen Zeitgeber des Postfernsprechnetzes angeschlossen wird', d'aß das
Auslösen des Zeitsignals bei. einem akustischen Vorgang im Senderaum durch die Modulation
des Mikrophonstromes, beim Senden: und Empfangen elektrischer Impulse durch die
gesendeten oder empfangenen Impulse erfolgt, beispielsweise so, daß zum Auslösen:
des Zeit-:signals ein von: den elektrischen Impulsen gesteuertes Relais dient.
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In der Zeichnung ist eine Anlage zur Ausübung des Verfahrens gemäß
der Erfindung in einem Ausführungsbeispiel schematisch veranschaulicht.
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In der Bodenstation A befinden sich ein Befehlsstan:d`i, ein Sendegerät
2 und ein Empfangsgerät 3. Der Befehlsstand r ist mit einem Mikrophon 4 ausgerüstet,
das mit der Schneiddose 5 eines Schallaufnahmegerätes verbunden ist, das im übrigen:
nur durch seine Schneidbahn 6 veranschaulicht ist. Das Sendegerät .2 ist ebenfalls
mit der Schneiddese 5 leitend verbunden. Das Empfangsgerät steht in leitender Verbindung
mit einer zweiten Schneid'-dose 7. Beide Schneidelosen 5, 7 dienen zur Beschriftung
ein und desselhe.n über die Schneidbahn 6 laufenden: Schallbandes: 8, und zwar sind
die Schneidelosen relativ zum Schallband in dessen Querrichtung beweglich und; derart
zueinander ein-,gestellt, daß die eine Schneidelose (5) vom Rande des Schallbandes
und in der Pfeilrichtung bis etwa zur Schallbandmitte schneidet, und die andere
Schneidelose (7) von der Schal'lbandmitte an in der gleichen Pfeilrichtung bis zum
andienen: Schallband rand. Jede der beiden SchneiddÖsen beschriftet somit die Hälfte
des Schallbandes. Diese Art der Anordnung der Schneidelosen hat denn Vorteil, daß
der Schaltschritt bei seitlichem Weiterschalten der Dose nur sehr gering zu sein:
braucht undtrotzdem beide Dosen gleichzeitig quer zum Schallbanal; beweglich sind.
Werden; die Dosen fest miteinander .gekuppelt, so ist der Abstand der einander zugeordneten
Schallrillen im Schallband ein für allemal festgelegt.
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Die Schalldose 7 ist ferner leitend mit der Schalldose g eines; Zeitsignalgebers
io, beispielsweise mit dem Zeitgeber des Fernsprechnetzes, verbunden, und in der
Verbindungsleitung ist ein Schalter i r vorgesehen, dessen Bedienung entweder von
Hand erfolgen kann, zweckmäßig jedoch selbsttätig erfolgt, sobald der Strom in:
den Leitungen z2, 13 oder 14 durch eine länger andauernde Modulation unterbrochen
wird. Man kann sich zu diesem Zweck beispielsweise eines an sich bekannten Relais
bedienen.
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Die Anlage arbeitet wie folgt: Soll dem Flugzeug von dker Bodenstation
aus eine Nachricht übermittelt werden, so wird diese vom Befehlsstand i aus mach
dem Sendegerät akustisch durchgegeben.
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Das im Befehlsstand oder in der Nähe des Sendegerätes -aufgestellte
Mikrophon 4 übermittelt der Schneiddose $ über die Leitung 13 und einen nicht dargestellten
Verstärker den modulierten Sprechstrom, so daß dieser durch die Schneiddose 5 von
dem Schallband 8 in der Sendespur aufgezeichnet wird. Durch den: Beginn des modulierten
Sprechstromes ist der Schalter i i geschlossen worden, so d-aß vom Zeitgeber io
des Fernsprechamtes, beispielsweise einem mit der Zeitangabe versehenen Schallband,
über die Schalldb-se g durch die Schneiddose 7 die Zeitaufzeichnung auf dem Schallband
8 in der Empfangsspur erfolgt.
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Der das. Sendegerät 2 Bedienende sendet hierauf den ihm übermittelten
Befehl. Diese Sendung wird über die Leitung 14 auch dem Schneidstichel der Schneidäose
5 übermittelt und auf dem Schallband 8 aufgezeichnet. Beim späteren Abspielen der
Sendespur läßt sich somit einwandfrei feststellen, ob der vom Befehlsstand' i begebene
Befehl ein wandfrei durchgeführt worden ist.
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Während der Sendung können über den Empfängen 3 und die Leitung 12
dlie atmosphärischen Störungen durch den Schn-eidstichel7 in der Empfangsspur des
Schallbandes 8 aufgezeichnet werden, so daß beim späteren; Abspielen beider Spuren
des Schallbandes feststellbar ist, inwieweit die atmosphärischen Störungen die Sendung
beeinträchtigt haben. Das Schallaufzeichnungsgerät ist zweckmäßig gleichzeitig in
an sich bekannter Weise als Schallwiedergabegerät ausgebildet, indem kurz hinter
jeder Aufzeichnungsstelle eine Abhördose angeordnet ist.
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Sendet das Flugzeug eine Nachricht, so wird durch den Beginn des gesendeten
und von der Bodenstation empfangenen Signals wiederum der Zeitgeber io in Tätigkeit
gesetzt, was. zur Folge hat, daß zunächst die Zeit festgelegt wirtd, zu der der
Empfang vorgenommen, wird. Anschließend an die Zeitaufzeichnung wird in der Empfangsspur
die gesamte vom Flugzeug gesendete Nachricht einschließlich
der
atmosphärischen Störungen aufgezeichnet und auf diese Weise archivsicher fest-.
gelegt.
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Statt in der geschilderten Weise eine Kontrolle dies Gegensprechverkehrs,
im Flugdienst auf der Bodenstation vorzunehmen, kann man selbstverständlich gemäß
der Erfindung auch eine Kontrolle im Flugzeug durchführen. Ferner ist die Erfindung
nicht auf die Kontrolle im Gegensprechverkehr zwischen Flugzeug und Bodenstation
beschränkt, sondern kann auch bei anlderem drahtlosen Gegensprechverkehr Anwendung
finden, z. B. zwischen verschiedenen:, der Nachri:chteniübermittlung dienenden Funktionen,.