DE88731C

DE88731C -

Info

Publication number: DE88731C
Application number: DENDAT88731D
Authority: DE

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

KLASSE 63: Sattlerei und Wagenbau.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 11. Januar 1896 ab.

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Vorrichtung, um Fahrräder festzulegen, derart, dafs sie nicht von Ort und Stelle gefahren werden können, zu dem Zwecke, die Entwendung der Fahrräder zu vermeiden.

Bisher wurde das Fahrrad entweder an geeignetem Ort angeschlossen oder es wurde unbeweglich in sich selbst gekuppelt, indem entweder die Treibkette oder das Vorderrad bezw. Hinterrad an das Gestell angeschlossen wurde.

Bei vorliegender Festlegevorrichtung ist das Princip dahin abgeändert worden, dafs zum Zwecke des Festlegens des Fahrrades die Lenkstange auf dem Lenkstangenrohr beweglich an^ geordnet ist und in derartige Lage gebracht und in solcher Lage festgeschlossen werden kann, dafs die Lenkgriffe entweder senkrecht zur Radebene oder in Richtung der Radebene liegen, wodurch im letzteren Falle einer der Lenkgriffe so über einer Tretkurbel liegt, dafs das Fahrrad nicht fortbewegt und auch nicht gelenkt werden kann. Die Verstellung in die eine oder andere Lage wird hierbei durch Verdrehen einer Schraube, welche im Innern des Lenkgriffkopfes angebracht ist, ermöglicht und die Verstellung dieser Schraube ist nur möglich unter Benutzung eines eigenartigen Schraubenschlüssels mit besonders gestaltetem Bart. Gleichzeitig ist die Einrichtung getroffen, dafs beim Festlegen der Lenkstange in Richtung der Radebene die Bremse auf das Vorderrad aufgedrückt wird, so dafs letzteres nicht gedreht werden kann.

Bei vorliegender Festlegevorrichtung sind die umstellbaren Lenkstangen für Fahrräder, welche angewendet wurden, um den Transport derselben wesentlich zu erleichtern, zu einem anderen Zwecke mit verwendet und dementsprechend abgeändert worden.

Diese Festlegevorrichtung ist auf beiliegender Zeichnung dargestellt.

Fig. ι zeigt einen Längsschnitt durch die Einrichtung,

Fig. 2 einen waagerechten Schnitt in'Richtung der Schnittlinie A-B (Fig. 1).

Fig. 3 zeigt eine Vorderansicht.

Fig. 4 veranschaulicht einen waagerechten Schnitt nach C-D (Fig. 3).

Fig. 5 zeigt den geschlitzten Befestigungsring für das Lenkstangenrohr.

Fig. 6 und 7 veranschaulichen das Vorderrad in der Gebrauchsstellung und in festgelegter Stellung.

Die Einrichtung vorliegender Festlegevorrichtung ist folgende: An dem Lenkstangenrohr α ist mittelst einer später beschriebenen Kuppelung das Lenkstangenschaftrohr b befestigt. Letzteres trägt nach oben einen vier- oder vielkantigen, konisch zulaufenden Dorn c. Die Lenkstangengriffe d tragen einen Kopf e mit einer nach unten erweiterten, auf den viereckigen Dorn c passenden Oeffnungy. Wird der Kopfe von dem Dorne abgehoben und werden die Lenkstangengriffe d in die in Fig. 7 dargestellte Lage gebracht und der Kopf e wird wieder aufgesetzt, so sind die Lenkgriffe in eine derartige Stellung gebracht, dafs einer derselben über einer Tretkurbel liegt, also das Treten der Kurbel mittelst des Fufses unmöglich macht, da das Knie an den Lenkstangengriff anstofsen müfste.

Die Befestigung des Kopfes e an dem Dorn c erfolgt mittelst einer Schraube g", deren Kopf durch eine Büchse h gehalten wird. Diese

Schraube g hat verhältnifsmäfsig steiles Gewinde. Wird die Schraube in entsprechendem Sinne nach links gedreht, so wird sie dadurch von dem Dorn c abgehoben und es kann der Kopf e mit den Lenkgriffen d in eine Stellung senkrecht zur Radebene oder parallel zu derselben gebracht werden. Sitzt Kopf e in einer der möglichen vier (oder mehr) Lagen auf dem Dorn c auf, so wird er durch Festdrehen der Schraube g in dieser Lage festgehalten. Damit die Festlegevorrichtung nun eine Sicherheit gegen unbefugtes Drehen der Schraube besitzt, ist der Bart i des Schlüssels k, welcher zum Drehen der Schraube g dient, beliebig gestaltet und derart eingerichtet, dafs die Schraube g mit einem gewöhnlichen Schraubenschlüssel nicht gedreht werden kann. Für verschiedene Ausführungen der Festlegevorrichtungen werden deshalb auch verschiedene Bartschlüsselformen gewählt. Beim Rückdrehen der Schraube g wird dann der Kopf e und werden damit die Lenkgriffe d mit dem Lenkstangenschaftrohr b verbunden.

Unterhalb des Kopfes e liegt auf dem Lenkstangenschaftrohr b verschiebbar der Ring /, an welchem der Bremshebel angreift. Dieser Ring I wird dadurch mit dem Kopf e und den Lenkstangengriffen d gedreht, dafs der Brems-■ hebel an dem Ring / angelenkt und der Bremshebel an den Lenkstangengriffen d drehbar gelagert ist. Die untere Kreisscheibe m des Ringes I wirkt in folgender Weise auf die Stange n.

Die Kreisscheibe m ist zu beiden Seiten mit schraubenförmigen Führungen m¹ versehen, welche gegenüber liegend die Nuthen m² besitzen. Werden die Lenkgriffe d derartig gestellt, dafs sie in Richtung der Radebene liegen, so verdreht sich auch die Kreisscheibe m mit den Führungen m^l. Wird nun in der bezeichneten Lage die Schraube g wieder festgedreht, so tritt das abgekröpfte Ende der Stange η in eine Nuth m² der Führungen m\ und diese ansteigenden Führungen pressen die Bremsstange m abwärts, drücken damit die Bremse gegen das Vorderrad und legen dieselbe fest..

Um das Lenkstangenschaftrohr b mit dem Lenkstangenrohr α zu einem Ganzen zu verbinden und zu erzielen, dafs das Lenkstangenrohr sich in einem Gabelkopf ο dreht, auch das Lenkstangenschaftrohr b beliebig aus. dem Lenkstangenrohr gezogen oder in dasselbe, zur Erzielung einer passenden Höhenlage der Handgriffe d hineingeschoben werden kann, ist das Lenkstangenrohr b an dem oberen Ende bei ρ geschlitzt und trägt an seinem oberen Gewindeende einen mit Mutter versehenen Ring q (vergl.. Fig. 5), welcher ebenfalls geschlitzt'^ ist und an seinem unteren Rande die Kugelrinne trägt, welcher eine Kugelrinne s des Vordergabelkopfes gegenüberliegt und in der die Kugeln r laufen.

Auf den konisch zulaufenden Theil s¹ des Ringes q drückt eine konisch ausgebohrte Scheibe t, welche gleichzeitig das Bremsstangenrohr u hält, und die Schraube t wird durch eine übergeschobene Mutter ν gehalten, welche ebenfalls Gewinde am Ende des Lenkstangenrohres α findet. Dadurch sind das Lenkstangenrohr α und das Lenkstangenschaftrohr b mit einander gekuppelt, und doch kann nach Lösen der Mutter ν das Lenkstangenschaftrohr b in dem Lenkstangenrohr α auf und ab verschoben werden. Damit die Lösung der Mutter ν nicht von einem Unberufenen vorgenommen werden kann, ist die Mutter ν glatt und wird durch einen geeigneten Hakenschlüssel verstellt.

Es ist somit bei vorliegender Einrichtung der verstellbare Lenkgriff zum Festlegen des Fahrrades und Bremsen des Vorderrades desselben derart benutzt worden, dafs das Fahrrad weder fortgefahren, noch sonstwie fortbewegt werden kann.

Claims

Patent-Ansprüche:

1. Eine in die Radebene drehbare Lenkstange mit Festlegung der Lenkstange und Bremse für Fahrräder, dadurch gekennzeichnet, dafs die Lenkstange (d) auf den Lenkstangenschaft (b) mit einem Vierkant oder Vielkant aufgeschoben und durch eine mit ihrem Kopf in eiqer Aussparung der Lenkstange liegende Schraube (g) befestigt ist, zu dem Zwecke, die Lenkstange senkrecht zur Radebene und in der Radebene feststellen und die Schraube nur durch einen besonderen Schlüssel lösen zu können.

2. Eine Ausführungsform der unter 1. gekennzeichneten Lenkstange, bei welcher ein mit der Lenkstange auf dem Lenkstangenschaft drehbares und verschiebbares Rohr (I) einen Ansatz (m) trägt, welcher bei der Drehung der Lenkstange in die Radebene die Bremsstange (n) verschiebt, zu dem Zwecke, die Bremse anzuziehen.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.