DE77509C - In die Radebene umstellbare Lenkstange für Fahrräder - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

Im Folgenden ist eine Einrichtung an Fahrrädern und anderen durch ein Lenkrad und eine Lenkstange zu steuernden Fahrzeugen beschrieben, welche gestattet, die beim Gebrauch rechtwinklig zur Radebene liegende Lenkstange für die Dauer des Nichtgebrauchs in die Radebene zu drehen. Dies gewährt den Vortheil, dafs das Fahrzeug ohne Gefahr des Umfallens an eine Wand gelehnt werden kann, dafs es bequemer als ein gewöhnliches Rad ohne die Einrichtung zu verpacken und zu versenden ist, und dafs es leichter über Treppen und durch Thüren befördert werden kann.

In den beiliegenden Zeichnungen ist diese Einrichtung in zwei nur wenig von einander abweichenden Ausführungsformen dargestellt. Fig. ι zeigt im Schaubilde den gröfsten Theil des Rades mit der Einrichtung, das Rad befindet sich im Zustand des Nichtgebrauchs und die Lenkstange fällt in die Radebene.

Fig. 2 zeigt, ebenfalls in schaubildlicher Ansicht und mit theilweisem Schnitt, in gröfserem Mafsstabe die für die Erkenntnifs der Erfindung bedeutsamen Theile; die Lenkstange befindet sich in der Gebrauchsstellung.

Die Fig. 3 bis 7 sind Sonderansichten, auf welche an geeigneter Stelle hingewiesen werden wird. Endlich stellt Fig. 8 die wichtigsten Theile einer anderen Ausführungsform dar.

Die Erfindung beruht darauf, dafs man den Schaft der Lenkradgabel in zwei Theile zerlegt hat, von denen der obere, die Lenkstange tragende gegen den unteren, mit dem Rad verbundenen drehbar und um ein Weniges längsverschieblich ist. A bezeichnet den rohrförmigen Gestelltheil, in welchem der Schaft B der Lenkgabel C des Vorder- (Lenk-) Rades D drehbar ist. Der Gabelschaft B ist bei B¹ unterbrochen , woselbst sich an den unteren Theil das Stück J3² anschliefst. Beide Theile sind hier mit einer Verzahnung E, ähnlich der-^: jenigen der Klauenkupplungen, versehen (s. insbesondere Fig. 4). Theil B² trägt die Lenkstange W- Ist B² mit B in Eingriff (s. Fig. 2), so mufs natürlich Lenkgabel und Rad der Drehung von W folgen, wird aber durch eine kleine Axialverschiebung von B² die Kupplung E gelöst (s. Fig. 1), so kann B²W gegen B frei gedreht werden.

Zur Führung beim Drehen und Verschieben ist Theil B² mit einem Rohrstück F fest verbunden, welches in B hineinpafst. Durch B² und F geht eine centrale Stange G hindurch, welche bei G¹ an den kleinen Hebel HH¹ gelenkig angreift (s. inbesondere Fig. 3). Unten trägt die Stange G den durch eine- Mutter G² gehaltenen Kopf G⁴, dessen cylindrischer Fortsatz G⁸ der Schraubenfeder / zur Auflage dient. Oben stützt sich die Feder gegen das durch Niete J¹ oder dergl. gehaltene feste Widerlager J mit dem Bestreben, durch H¹ und G B² gegen B anzuziehen. Nun ist von den wirksamen Flächen χ und y des Hebels HH¹, die durch eine Abrundung in einander übergehen, χ dem Drehpunkt näher gelegen als y. Die Folge davon ist, dafs, wenn HH¹ aus der Stellung nach Fig. 1 in die Stellung nach Fig. 2 übergeführt wird, die Feder gespannt und B²

gegen B fest angezogen wird. Der Theil H¹ des Hebels kann natürlich auch als Excenter gestaltet sein.

Eine einfachere Befestigungsweise ist bei der Ausführungsform nach Fig. 8 gewählt. Hier befindet sich das Rohrstück Fan £ statt an B² und ist in letzterem Theil drehbar. Oben setzt sich an F die Schraube R an, welche durch W hindurchgeht und eine Flügelmutter 5 trägt, mittelst welcher in jeder gewünschten Stellung WB² gegen B angezogen werden kann. Die genügend weit hinaufgeschraubte Mutter S erlaubt, die Zähne bei E aufser Eingriff zu bringen und dann B~ gegen B zu verdrehen.

Aus der beschriebenen Einrichtung folgt die Nothwendigkeit, die Bremsstange entweder von B² lösbar zu machen oder dieselbe ebenfalls in zwei Theile zu zerlegen, welche bei beabsichtigter Verdrehung der Lenkstange leicht zu lösen und ebenso leicht wieder zu verbinden sind. Besonders empfehlenswerth dürfte die im Folgenden angegebene Anordnung sein.

Die Bremsstange besteht in den meisten Fällen aus zwei Theilen, einem an den Bremsschuh L angreifenden Rohr K und einem behufs Einstellung im Rohr zu verschiebenden Stab M; beide Theile sind durch eine Schraube K¹ verbunden. Der Stab M nun ist mit einer Scheibe M¹ verbunden, die durch Einkerbungen M² unterbrochen und an ihrer Unterfläche schraubengangartig gestaltet ist (s. die Fig. 2, 5 und 7). Mit einer ebensolchen, jedoch oben und unten von geraden Flächen begrenzten Scheibe N¹ (s. Fig. 5 und 6) ist auch die Verlängerung von M, der kurze, an den Bremshebel P angelenkte Stab JV, versehen; N² bezeichnet die Einkerbungen an 2V¹. Auf N ist eine Muffe O drehbar, welche mit Ansätzen O¹ ausgestattet ist. Die Breite der Ansätze entspricht derjenigen der Kerben N² und M². Sie ist an ihren wirksamen, d. h. den mit der Unterfläche von M¹ in Berührung kommenden Flächen entsprechend der letzteren gestaltet. Durch die einander gegenüberstehenden Einkerbungen von N¹ und M¹ mit ihren Ansätzen O^x- herabgeschoben und dann etwas gedreht, hält die Muffe TV und M fest zusammen. Sie wird gelöst, wenn W-B² gegen B verdreht werden soll, wobei sich dann P und N mitdrehen.

Claims (2)

1. Patent-Ansprüche:

   ι . Eine in die Radebene umstellbare Lenkstange für Fahrräder, dadurch gekennzeichnet, dafs die die Lenkstange (W) tragende Stange aus zwei mittelst Verzahnung (E) in einander greifenden Theilen (B B²J besteht, welche durch die Spannung einer Feder (I) in Eingriff gehalfen werden.
2. 2. Eine Ausführungsform der unter 1. gekennzeichneten Lenkstange, bei welcher im Innern der Lenkstange· eine Feder (I) angeordnet ist, welche mit Hülfe eines Excenterhebels (Hχy) gespannt oder gelöst werden kann.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.