DE81594C

DE81594C -

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Publication number: DE81594C
Application number: DENDAT81594D
Authority: DE

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

Bei den Fahrrädern mit Bremse bisher bekannter Construction hat sich der Uebelstand gezeigt, dafs infolge der festen Verbindung der Lenkstange und der Bremse mit dem Vorderradgestell dieselben sich nur unsicher an einen festen Gegenstand anlehnen und schwierig durch enge Passagen führen lassen.

Auf beiliegender Zeichnung ist ein Fahrradvordertheil mit einer Neuerung dargestellt, durch welche nicht allein erreicht ist, dafs die Fahrräder mit Bremse durch enge Thüren und Passagen geführt, sowie sicher an einen festen Gegenstand angelehnt werden können, sondern auch dafs die Bremsvorrichtung infolge ihrer gedeckten Lage vor Stöfsen und anderen äufseren schädlichen Einwirkungen geschützt ist.

Fig. ι zeigt als Ansicht einen Fahrradvordertheil in bisher bekannter Ausführung, Fig. 2 einen Fahrradvordertheil im Durchschnitt mit vorliegender Neuerung, Fig. 3 in gröfserem Mafsstabe den Schnitt A-B von Fig. 2, Fig. 4 eine Ansicht des Gabelkopfrohres mit zur Fahrrichtung quer stehender und Fig. 5 dieselbe mit in der Fahrrichtung stehender Lenkstange.

Die Neuerung besteht im wesentlichen in der Anordnung der Bremsstange α in dem Vorderradgabelkopf- und Lenkstangenschaftrohr in der Weise, dafs sich die Lenkstange unabhängig vom Gabelkopfrohr um die Achse desselben drehen läfst, ohne die Function der Bremse zu beeinträchtigen und, wenn in die Fahrrichtung gedreht, darin ein Bremsen des Vorderrades durch Drücken der Lenkstange ν nach unten gestattet ist. Das Gabelkopfrohr w , ist in üblicher Weise durch das Gestellrohr r geführt und in demselben drehbar. Das Lenkstangenschaftrohr q ist hierbei in dem Gabelkopfrohr n> verschiebbar und drehbar angeordnet. Die mit verstellbarem Obertheil i versehene Bremsstange α befindet sich auf Feder η stützend in dem Gabelkopfrohr »; und in demLenkstangenschaftrohr q ihrer Längsrichtung nach bewegbar. Um ein Drehen derselben zu verhindern, ist der auf der Bremsstange α sitzende Federkeil 0 in einer Nuth des an dem Gabelkopfrohr w befestigten Ringes ρ geführt. ' Der auf der Lenkstange ν drehbar gestützte Bremshebel b greift durch einen Schlitz in den hohlen Schaft q.

Die sich einerseits gegen einen Bund der Bremsstange α und andererseits gegen den Ring ρ legende Feder η hält das obere Ende der Bremsstange α an den Bremshebel b anliegend und die am unteren Ende der Bremsstange α befindlichen Bremsklötzchen von dem Rade abstehend.

Das Hoch- und Tiefstellen der Lenkstange ν bedingt auch die Veränderung der Länge der Bremsstange a, und letzteres geschieht, indem nach Abheben der Lenkstange ν mit Schaft q der obere Theil i entsprechend in den Untertheil α bezw. aus demselben geschraubt wird. Die Mutter m dient als Gegenmutter zum Feststellen des Obertheiles i in dem Untertheil a. Anstatt durch Einschrauben des Obertheiles in den Untertheil kann das Verlängern und Verkürzen der Bremsstange α auch durch eine Schiebevorrichtung erreicht werden.

Das obere Ende des Gabelkopfrohres w ist geschlitzt und auf dasselbe die mit verlängertem Schlufskeil d versehene Schraubzwinge c geschoben, welche zum Festlegen des Lenkstangen-

schaftes q in dem Gabelkopfrohr w mittelst Schraube c¹ bestimmt ist.

Auf dem Lenkstangenschaftrohr q ist ein mit zwei verschieden tiefen, dem Keil d angepafsten Aussparungen g und Ji versehener Stellring f festgelegt, welcher sich auf den Keil d stützt und somit die Lenkstange, da die Zwinge c fest auf dem Rohr w sitzt, selbst beim Lockern der Schraube c¹ in der eingestellten Höhe hält.

Die Aussparung g des Stellringesy dient dazu, die Stellung der Lenkstange ν quer zur Fahrrichtung schnell zu finden, indem sich in dieser Stellung dieselbe auf den Keil d schiebt (Fig. 4).

In der Stellung der Lenkstange, in welcher dieselbe in die Fahrrichtung gedreht ist (Fig. 5), steht die tiefere Aussparung Ji über dem Keil d, so dafs dieselbe sich über den Keil d und dadurch der Stellring f mit dem Schaft q und der Bremsstange α so weit nach unten schieben läfst, bis die Bremsklötzchen auf dem Rad aufsitzen und dasselbe bremsen.

Mit der hier beschriebenen Neuerung für Fahrräder ist erreicht, dafs die Lenkstange in die Fahrrichtung gedreht werden kann und dadurch die Fahrräder sich durch enge Passagen transportiren und sicher an einen festen Gegenstand anlehnen lassen, ohne das Bremsen zu hindern; ferner dafs durch Anbringen der Bremsstange α in dem Gabelkopf- und Lenkstangenschaftrohr dieselbe gegen äufsere Einwirkungen geschützt und somit eine dauernde Function derselben gesichert ist.

Claims

Patent-Ansprüche: I

ι . Eine in die Ebene des Rades drehbare Lenkstange mit in dem Lenkstangenrohr liegender Bremsstange für Fahrräder, gekennzeichnet durch eine an der Lenkgabelstange (w) befestigte Schraubzwinge (c) mit Keil (d), welcher durch Eingreifen in Aussparungen (g Ji) am Lenkstangenrohr (q) die Lenkstange in ihren beiden Stellungen festhält, wobei die bei der Längsstellung der Lenkstange wirksame Aussparung (h) langer als die andere (g) ist, zu dem Zweck, durch Tieferstellen der Lenkstange bei der Längsstellung die Bremse anzuziehen und das Vorderrad festzustellen.
2. Eine Ausführungsform der unter j. gekennzeichneten Lenkstange, bei welcher der Bremshandgriff (b) mit seiner Verlängerung auf der Bremsstange (i) in dem Lenkstangenrohr lose aufliegt, zu dem Zweck, nach dem Umlegen der Lenkstange in die Gebrauchslage das Bremsen ohne Weiteres zu ermöglichen.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.