DE99278C - - Google Patents
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- DE99278C DE99278C DENDAT99278D DE99278DA DE99278C DE 99278 C DE99278 C DE 99278C DE NDAT99278 D DENDAT99278 D DE NDAT99278D DE 99278D A DE99278D A DE 99278DA DE 99278 C DE99278 C DE 99278C
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62H—CYCLE STANDS; SUPPORTS OR HOLDERS FOR PARKING OR STORING CYCLES; APPLIANCES PREVENTING OR INDICATING UNAUTHORIZED USE OR THEFT OF CYCLES; LOCKS INTEGRAL WITH CYCLES; DEVICES FOR LEARNING TO RIDE CYCLES
- B62H5/00—Appliances preventing or indicating unauthorised use or theft of cycles; Locks integral with cycles
- B62H5/14—Appliances preventing or indicating unauthorised use or theft of cycles; Locks integral with cycles preventing wheel rotation
- B62H5/18—Appliances preventing or indicating unauthorised use or theft of cycles; Locks integral with cycles preventing wheel rotation acting on a braking device
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Description
KAISERLICHES
PATENTAMT
und sonstige Fahrzeuge.
Gegenstand vorliegender Erfindung ist eine vorzugsweise am Hinterrad bei Fahrrädern und
sonstigen Fuhrwerken zur Anwendung gelangende Reibungsbremse mit einem Schlofs in dem einen Bremskörper, dessen Riegel in
den anderen Bremskörper eingreifen und so ein unbefugtes Fortfahren oder Benutzen des
Fahrrades unmöglich machen kann.
In der Zeichnung ist eine derartige Bremse mit Schlofs in Fig. 1 bis 4 im theilweisen
Schnitt, im Seitenrifs und Aufrifs veranschaulicht, während Fig. 5 eine Ausführungsform
des Bremsgestänges zeigt.
Die Bremsvorrichtung ist vorzugsweise aus zwei Kegeln α b gebildet, von denen der eine
b mit der einen Radnabe c fest verbunden ist, während der andere α auf dem mit einer Federnuth
zu versehenden oder prismatisch gestalteten Achsende d in axialer Richtung verschiebbar,
aber nicht drehbar angeordnet ist.
Die Bremsung erfolgt hierbei dadurch, dafs, indem die Achse in den Rahmentheilen festgelegt
und damit auch der Kegel α gegen Drehung gesichert ist, während sich die Radnabe
c um die Achse f und der Kegel b um a dreht, bei Einrücken des Kegels α in b zwi
schen beiden Reibung entsteht und dadurch die Bremswirkung eintritt.
Das Eindrücken des Kegels α in b kann in
irgend einer geeigneten Weise erfolgen. So z. B., wie die Fig. 4 und 5 zeigen, mittelst
eines an dem Rahmengestell bezw. einer Lagergabel drehbar angeordneten Winkelhebels g,
welcher durch ein Zug- oder Schubgestänge m, dessen Länge wie bisher regulirbar sein kann,
im Zusammenwirken mit Winkelhebeln von der Lenkstange oder dem Sattel aus beeinfiufst
werden kann.
Zwischen beiden Bremskegeln ist eine Feder / untergebracht, welche dazu dient, für gewöhnlich
den Kegel α von b abzuhalten (Fig. 1),
um eine ständige Reibung zwischen beiden zu verhindern.
Das Schlofs zum Feststellen der beiden Bremskegel zu einander ist in -dem mit der
Achse stehen bleibenden und verschiebbaren Kegel α untergebracht und tritt dessen Riegel h
an der Mantelfläche des Kegels α heraus, um gleichfalls in den Mantel des Kegels b eingreifen
zu können.
Zu diesem Zwecke sind in letzterem mehrere Löcher i vorgesehen, von denen jedes zur
Aufnahme des Riegels geeignet ist, um je nach der Radstellung zur Herstellung desVerschluss.es
herangezogen werden zu können.
Das Schlüsselloch befindet sich dabei an der Fufsfläche ,des Kegels α (Fig. 3), so dafs der
Schlüssel k (Fig. 1) bequem eingeführt werden
kann.
Die Riegellöcher i in dem Kegel b sind so gestellt (Fig. 1), dafs der Kegel α erst in b wie
beim Bremsen eingedrückt werden mufs, ehe der Riegel in eines der Löcher i eingreifen
kann. -
Als Schlofs in dem Kegel α ist ein Chubbschlofs gewählt, ' und da auch sonst andere
Sicherheitsschlösser mit einem oder mehreren Riegeln darin untergebracht werden können,
so dürfte daraus hervorgehen, dafs hier die Sicherheit gegen unbefugtes Fortfahren des
Fahrrades, die denkbar beste ist.
Auf den Kegel b kann noch ein dünner Blechmantel geschoben werden, so dafs die
Riegellöcher von aufsen überhaupt nicht sichtbar sind.
Claims (1)
- Patent-Anspruch:Eine aus einer kegelförmigen Scheibe bestehende Bremse mit Schlofs für Fahrräder und sonstige Fahrzeuge, dadurch gekennzeichnet, dafs das Schlofs in dem einen mittelst eines Gestänges und Hebelwerkes oder dergl. eindrückbaren Bremskegel (a) untergebracht und zwecks Feststeilens des Rades die oder der Riegel (h) in den anderen Bremskegel eingeführt wird.Hierzu ι Blatt Zeichnungen.
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE99278C true DE99278C (de) |
Family
ID=370168
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DENDAT99278D Active DE99278C (de) |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE99278C (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19815940B4 (de) * | 1998-04-09 | 2007-08-09 | Sram Deutschland Gmbh | Mehrgangnabe zur fliegenden Befestigung eines Laufrades an einem Fahrzeug, insbesondere einem Fahrrad |
-
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- DE DENDAT99278D patent/DE99278C/de active Active
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19815940B4 (de) * | 1998-04-09 | 2007-08-09 | Sram Deutschland Gmbh | Mehrgangnabe zur fliegenden Befestigung eines Laufrades an einem Fahrzeug, insbesondere einem Fahrrad |
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