DE883239C - Luftreifenbefestigung fuer Fahrzeugraeder, insbesondere fuer die Raeder von Flugzeugfahrwerken - Google Patents
Luftreifenbefestigung fuer Fahrzeugraeder, insbesondere fuer die Raeder von FlugzeugfahrwerkenInfo
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- DE883239C DE883239C DED8459D DED0008459D DE883239C DE 883239 C DE883239 C DE 883239C DE D8459 D DED8459 D DE D8459D DE D0008459 D DED0008459 D DE D0008459D DE 883239 C DE883239 C DE 883239C
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
- B60C15/02—Seating or securing beads on rims
- B60C15/0203—Seating or securing beads on rims using axially extending bead seating, i.e. the bead and the lower sidewall portion extend in the axial direction
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Description
- Das Patent 724'334 betrifft einen Luftreifen für Fahrzeugräder, insbesondere für die Räder von. Flugzeugfahrwerken, bei denen die Berührungsfläche der Reifenwulste mit- den Felgenhornringen nach dem Reifeninnern zugeöffnete Kegelmantelstümpfe bilden und Spannringe zur gegenseitigen Verspannung von Reifenwulsten und Felgenhornringen -vorgesehen sind.
- Gegenstand der Erfindung ist eine Verbesserung und weitere Ausgestaltung der Luftreifenbefestigung nach dem Hauptpatent. Erfindungsgemäß sind die axial verschiebbaren Spannringe mit einem Ringansatz ausgerüstet, dessen Innenfläche zwecks Einspannens der Reifenwulstaußenfläche ebenfalls die Form eines nach dem Reifehinnern zu geöffneten Kegelmantelstumpfes besitzt.
- Durch die Erfindung wird zunächst einmal erreicht, .daß die Kordlagen : keine geschlossene Schleife um den Wülstkern zu bilden brauchen. In vollem Gegensatz hierzu waren bei den bisher üblichen oder vorgeschlagenen Luftreifen die Kordlagen nach Herumführung um den Wulstkern weit über dessen inneren Rand hinaus fortgesetzt und mit der Reifenseitenwand verbunden worden. Das -schließt den Nachteil einer sehr höhen Beanspruchung im Bereich der sehr dicken Reifenseitenwand und einer leichten Lagentrennung in. sich ein. Hinzu kommt die Kerbwirkung an den Enden der um den Wulstkern herumgeführten Kordlagen. Sie ist besonders groß bei den neuzeitlichen Werkstoffen, wie beispielsweise synthetischem Kautschuk. In ,der Zeichnung ist die Erfindung -an y einem Ausführungsbeispiel veranschaulicht. Mit i ist der Reifen, mit ä dessen Wulstkern und mit 3 dessen Kördlägen bezeichnet: .Auf dem Felgenbett 4 sitzt der - Felgenhornring g. Der axial mittels der Schraube 6 verschiebbare Spannring 7 besitzt einen Winkelansatz 8, dessen auf dem Wulst aufliegende Innenfläche, ebenso wie die Berührungsfläche des Felgenhornringes mit dem Wulst, die Form eines nachdem Reifeninnern zu geöffneten Kegelmantelstumpfes besitzt. Die Kordlagen 3 sind nur bis zum inneren @Ouerschnittsende des Wulstkernes 2 um diesen herumgeführt. Außerdem schützt der Winkelansatz 8 den Reifen, r gegen ein Abspringen bei starker Beanspruchung.
Claims (1)
- PATENTANSPRUCH: Luftreifenbefestigung für Fahrzeugräder, insbesondere für die Räder von Flugzeugfahrwerken, wobei die Berührungsfläche der Reifenwülste und der Felgenhornringe nach dem Reifeninnern zu geöffnete Kegelmantelstümpfe bilden und ".Spannringe zur gegenseitigen. Verspannung von Reifenwulsten und Felgenhornringen vorgesehen sind, nach Patent 724 314, dadurch gekennzeichnet, daß die axial verschiebbaren Spannringe mit einem Ringansatz ausgerüstet sind, dessen Innenfläche zwecks Einspannens der Reifenwulstaußenfläche die Form eines `nach .dem Reifeninnern zu geöffneten Kegelmantelstümpfes besitzt.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DED8459D DE883239C (de) | 1942-03-24 | 1942-03-24 | Luftreifenbefestigung fuer Fahrzeugraeder, insbesondere fuer die Raeder von Flugzeugfahrwerken |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DED8459D DE883239C (de) | 1942-03-24 | 1942-03-24 | Luftreifenbefestigung fuer Fahrzeugraeder, insbesondere fuer die Raeder von Flugzeugfahrwerken |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE883239C true DE883239C (de) | 1953-07-16 |
Family
ID=7032556
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DED8459D Expired DE883239C (de) | 1942-03-24 | 1942-03-24 | Luftreifenbefestigung fuer Fahrzeugraeder, insbesondere fuer die Raeder von Flugzeugfahrwerken |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE883239C (de) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE972486C (de) * | 1950-06-23 | 1959-07-30 | Nicholas Peter Sorr Straussler | Schlauchloser Niederdruckluftreifen mit Notlaufflaeche |
-
1942
- 1942-03-24 DE DED8459D patent/DE883239C/de not_active Expired
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE972486C (de) * | 1950-06-23 | 1959-07-30 | Nicholas Peter Sorr Straussler | Schlauchloser Niederdruckluftreifen mit Notlaufflaeche |
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