DE1024821B - Fahrzeugreifen - Google Patents

Description

CHRIFT 1024 821

U 3843II/63 e ANMELDETAG: 17.APRIL1956

BEKANNTMACHUNG
DER ANMELDUNG
UND AUSGABE DER
AUSLEGESCHRIFT: 20. FEBRUAR 1958

Die Erfindung bezieht sich auf die Herstellung der Seitenwandung eines Fahrzeugreifens aus einem verhältnismäßig dunklen, gewöhnlich schwarzen Kautschukmaterial und einem helleren, gewöhnlich weißen Kautschukmaterial und auf die Ausbildung der äußerlich sichtbaren Trennlinie zwischen, den beiden Materialarten. Der Ausdruck »Kautschuk« soll sowohl Naturkautschuk als auch synthetischen Kautschuk oder Kombinationen davon einschließen.

Vom Standpunkt des guten. Aussehens aus ist es wichtig, daß die sichtbare Trennlinie zwischen dem dunklen Material und dem helleren Material in, dem fertigen Reifen glatt und regelmäßig ist. Es ist jedoch unmöglich, eine glatte und regelmäßige Trennlinie lediglich durch sorgfältige Herstellung zu erzielen, da bei dem η ach folgen den Vulkanisieren bzw. Wärmebehandeln des Reifens notwendigerweise ein: ungleichmäßiges Fließen der beiden Materialarten, erfolgt, was dazu führt, da.ß die sichtbare Trennlinie in dem fertigen Reifen krumm und unregelmäßig wird.

Ein bisher übliches Verfahren zur Erzielung einer glatten und regelmäßigen Trennlinie zwischen den kontrastierenden Materialien bestand, darin, bei der Fertigung das hellere: Material das dunklere Material überlappen zu lassen, und dann während der folgenden Vulkanisierung eine nach, außen, hervorstehende, in Umfangsrichtung verlaufende: Rippe, an der Trennlinie: zwischen den. beiden, Materialarten auszubilden, so daß die krumme und unregelmäßige Trennlinie auf der äußeren Oberfläche der Rippe erscheint. Die äußere Oberfläche der Rippe wird dann abgeschliffen oder in anderer Weise weggearbeitet, um das gesamte überlappende hellere Material zu entfernen, so daß sich eine glatte und regelmäßige Trennlinie zwischen den beiden Material arten an. der Kante der Rippe ergibt. Die so' ausgebildete Rippe wird üblicherweise als »Abschleifrippe« bezeichnet. Dieses besondere Verfahren, der Bildung der Trennlinie zwischen den beiden Materialien ist in der USA.-Patentschrift 1 940 077 beschrieben,

Obgleich dieses Verfahren bezüglich der Gleichmäßigkeit der sich ergebenden Trennlinie zwischen den beiden Materialarten durchaus zufriedenstellend ist, hat es doch gewisse Nachteile. Ein Nachteil liegt darin, daß die in dem dunkleren Material verwendeten dunklen Antioyxdationsmittel und Beschleuniger die Neigung haben, durchzuschlagen und in dem überlappenden, heller gefärbten Material Flecken zu bilden, insbesondere in der Nachbarschaft der Ab schleif rippe, wo- das hellere Material verhältnismäßig dünn. ist. Wenn dieses »Durchschlagen« oder die Bildung von, Flecken verhütet werden soll, dann muß cine Trennschicht aus nicht durchschlagendem oder nicht fleckendem Material zwischen dem Fahrzeugreifen

Anmelder:

United States Rubber Company, New York, N. Y. (V. St. A.)

Vertreter: Dr. E. Wiegand, München 27,

und Dipl.-Ing. W. Niemann, Hamburg 1, Ballindamm 26,

Patentanwälte

Beanspruchte Priorität: V. St. v. Amerika vom 25. April 1955

George Raymond Guthbertson, Ridgewood, N. J., Edward Bacon Erickson, Grosse Pointe Woods, Mich., und Andrea Joseph Fontana, Detroit, Mich. (V. St. A.), sind als Erfinder genannt worden

dunkleren und dem helleren. Material angeordnet werden. Dies bedingt nicht nur ein teureres, nicht fleckendes Trennmaterial, sondern auch einen zusätzlichen Fertigungsgang.

Ein weiterer Nachteil liegt darin, daß die Abschleifrippe in einigen Fällen so· weit abgeschliffen werden muß, da,ß das gesamte hellere Material entfernt wird, so da,ß die Rippe ihre scharfe Begrenzung, mit der sie ursprünglich geformt wurde:, verliert, wodurch das gute Aussehen des Reifens beeinträchtigt wird. Wenn andererseits ein Reifen, nach dem Verfahren, der USA.-Patentschrift 2 572 259 hergestellt wird, d.h. die Abschleifrippe so> bemessen und angeordnet wird, daß sie das heller gefärbte Material der Seitenwandung gegen Abrieb' durch Randsteine od. dgl. schützt, dann kann ein übermäßiges Abschleifen der Rippe: zum Entfernen des gesamten helleren Materials das Ergebnis haben, daß die: schützende Funktion der Rippe verlorengeht oder vermindert wird.

Es ist ferner ein sogenannter Weißwandreifen bekannt, bei welchem das helle Material mit einer Abschleifrippe versehen ist, die· von einem Teil des dunkleren. Materials überlappt wird. Auch bei einem in. dieser Weise ausgebildeten Reifen tritt der vorstehend genannte Nachteil aus, daß beim Abschleifen der Rippe eine unregelmäßige Trennlinie zwischen den beiden Materialien entsteht, weil die Rippe beim Abschleifen ihre ursprüngliche scharfe Begrenzung verliert.

70S 880/55

Hauptzweck der Erfindung ist, ein neuartiges Verfahren zur Bildung einer glatten und regelmäßigen, äußerlich sichtbaren Trennlinie zwischen dem verhältnismäßig dunklen und dem heller gefärbten Material zu schaffen und gleichzeitig sowohl das Abschleifen der Abschleif rippe überflüssig zu machen als auch das Problem der Fleckenbildung in dem. helleren Material zu lösen, das bei dem bisher verwendeten Verfahren zur Erzielung einer solchen Trennlinie zwischen den. beiden Materialien auftrat.

Gemäß der Erfindung läßt man während der Fertigung das dunklere Material das hellere Material überlappen. Bei der folgenden Vulkanisierung wird eine sich ringsherum erstreckende Vertiefung oder

Fig. 5 ist ein Teilquerschnitt durch den Reifen in der Vulkanisierform und zeigt die Bildung einer zusätzlichen Rippe, die das überlappende dunklere Material enthält und das Entfernen des überlappenden 5 dunkleren Materials neben der Nut gestattet, um eine scharfe Trennlinie an der Kante der Vertiefung oder Nut zu schaffen.

Fig. 6 ist ein Teilschnitt des Reifens nach Fig. nach Herausnahme aus der Form, jedoch vor dem ίο Entfernen der Rippe.

Fig. 7 ist ein Teilquerschnitt durch den Reifen in der Vulkanisierform und zeigt eine abgewandelte Form der Rippe.

Fig. 8 ist ein Teilschnitt des Reifens nach Fig.

Nut in dem überlappenden Teil des dunkleren, Ma- 15 nach Herausnahme der Form, jedoch vor dem Entterials neben der Trennlinie zwischen den beiden fernen, der Rippe.

Materialien geformt. Bei der folgenden Vulkanisierung Fig. 9 ist ein Teilquerschnitt durch einen, nach dem

des Reifens erscheint eine krumme und unregelmäßige Verfahren der USA.-Patentschrift 1 940 077 her-Trennlinie zwischen, den beiden Materialien auf der gestellten Reifen, um zum Vergleich zu zeigen, daß Seite des Reifens neben der Nut. Das überlappende 20 hier das hellere Material das dunklere Material auch dunkle Material wird dann abgeschliffen oder in in. dem fertigen Reifen überlappt, wodurch, das Proanderer Weise von der Oberfläche des Reifens bis zu blem der Fleckenbildung auftritt, der Nut entfernt, so- daß eine glatte und regelmäßige, I_n. Fig. 1 ist ein Teil eines fertigen Reifens nach

äußerlich sichtbare Trennlinie im wesentlichen entlang der Erfindung gezeigt, bei dem das dunklere Gummider Kante der Nut geschaffen, wird. Es ist kein Ab- 25 material 10 das heller gefärbte Seitenwandungsschleifen einer Abschleifriipe notwendig, und das material 11 überlappt. Die sichtbare Trennlinie Problem des »Durchschlagene« oder der Flecken- zwischen, dem dunkleren. Material 10 und dem helleren bildung in dem helleren Material tritt nicht auf, da Material 11 ist im wesentlichen an. der Kante 12 einer das dunklere Material das hellere Material überlappt. j_n Umfangsrichtung verlaufenden Vertiefung oder Vorzugsweise wird an der Kante der Nut oder 30 Nut 13 ausgebildet, die am Rand des überlappenden Vertiefung eine nach außen hervorstehende Rippe dunklen Materials 10 neben der üblichen Abschleifausgebildet, die beschnitten werden, kann, um die rippe 14 gebildet ist. Der Reifen ist im übrigen, von Ausbildung einer scharfen Trennlinie zwischen den herkömmlicher Bauart und besitzt eine Gewebe-Materialien an der Kante der Nut oder Vertiefung zu karkasse 15 und ein Bündel nicht dehnbarer ringerleichtern. Diese Rippe kann eine solche Abmessung 35 förmiger Wulstdrähte 16, mit denen die Karkasse und Gestalt haben, daß unter normalen Fertigungs- während der Vulkanisierung fest verankert worden ist. bedingungen die Kante des überlappenden dunklen Es ist insbesondere ersichtlich, daß das dunklere

Materials in dieser Rippe liegt. Auf diese Weise Material 10 das hellere Material 11 überlappt und können das überschüssige dunkle Material und die daß daher im Gegensatz zu Reifen, die nach dem Rippe weggeschliffen oder in, anderer Weise entfernt 40 Verfahren der USA.-Patentschrift 1 940 077 herwerden, ohne die Dicke der fertiggestellten Seiten- gestellt sind, das Problem des Verfärbens des helleren wandung zu beeinträchtigen,. Materials, durch das dunkle oder ein. Durchschlagen

Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung er- des dunkleren Materials durch das helle nicht aufgeben sich aus der nachstehenden Beschreibung eines tritt. Demgemäß ist es nicht notwendig, ein nicht in den schematisehen Zeichnungen dargestellten. Aus- 45 fleckendes Trennmaterial zwischen, dem dunkleren führungsbeispiels. Material und dem helleren Material zu verwenden,

Fig. 1 ist eine schaubildliche Schnittansicht eines wie das bei dem bekannten Reifen notwendig wäre, Reifens nach der Erfindung; sie zeigt die glatte und
regelmäßige, äußerlich, sichtbare Trennlinie, zwischen
dem dunkleren und dem helleren Kautschukmaterial 50
an der Kante einer in der Seitenwandung des Reifens

gebildeten Vertiefung oder Nut und veranschaulicht ferner, wie das dunklere Material das hellere Material überlappt, so daß kein »Durchschlagen« oder eine Fleckenbildung auftreten, kann.

Fig. 2 ist ein, Teil querschnitt durch einen Reifen bei der Herstellung auf einer Reifenaufbautrommel und veranschaulicht das Übergreifen des. dunklen Materials über das hellere Material während der Herstellung.

Fig. 3 ist ein. Teilquerschnitt durch einen Reifen in der Vulkanisierfo-rm und zeigt die Ausbildung der Vertiefung oder Nut in dem überlappenden dunklen Material neben der Trennlinie zwischen dem dunklen und dem helleren Material.

Fig. 4 ist eine Seitenansicht eines Ausschnittes aus dem Reifen gemäß Fig. 3 nach dem Herausnehmen aus der Form, jedoch vor dem Abschleifen, des dunkleren überlappenden Materials von der Oberfläche des Reifens neben der Vertiefung oder Nut.

um die Fleckenbildung in dem helleren Material durch das dunklere Material zu vermeiden.

Das Überlappen des dunkleren, Materials 10 über das hellere Material 11 wird während der Fertigung des Reifens auf der Reifenaufbautrommel durchgeführt. Wie in Fig. 2 dargestellt, in der die Reifenaufbautrommel mit 17 bezeichnet ist, hat der überläppende Teil des dunkleren Materials 10 vorzugsweise die Form eines getrennt aufgebrachten Deckstreifen^ 10 e. Der Deckstreifen 10 a ist ziemlich dick, mit Ausnahme an seinen. Kanten, die verjüngt sind, um dünne Randahschnitte 10 & und 10 c zu bilden. Der dickere· Mittelteil des Deckstreifens 10a bildet die Abschleif rippe 14 in dem fertiggestellten Reifen. Der Vorteil des Vorsehens des überlappenden Teiles des dunkleren Materials in. Form eines getrennten Streifens, wie etwa des Deckstreif ens 10 α, liegt darin, daß für diesen ein, dunkles Material mit von dem übrigen dunklen Material abweichenden Eigenschaften verwendet werden kann. Es hat sich beispielsweise als vorteilhaft erwiesen,, für den Deckstreifen 10 a einen dunklen Polychlorbutadien-(Neopren-)Kautschuk zu verwenden. Falls es jedoch

vorgezogen wird, kann der Deckstreifen' 10 α auch aus dem gleichen Material bestehen wie das übrige dunkle Material 10 und einstückig mit dem übrigen dunklen Material 10 statt als getrennter Streifen hergestellt werden.

Der so· aufgebaute Reifen, wird dann, von der Reifeinaufbautrommel abgenommen und in irgendeiner üblichen Weise in die; ungefähre Reifengesta.lt gebracht und in einer Reifenform 18, wie in Fig. 3 gezeigt, vulkanisiert und ausgeformt. Während des Form ungs Vorganges werden die Abschleif rippe 14 und die Vertiefung oder Nut 13 auf der Seitenwandung des Reifens gebildet. Die Vertiefung 13 wird in dem überlappenden dünnen. Abschnitt des dunklen Materials 10 gebildet, so daß die äußerlich sichtbare Trennlinie zwischen dem dunklen Material 10 und dem helleren Material 11, wie in Fig. 4 dargestellt, als eine unregelmäßige Linie 19 auf der Seiitenwandung des Reifens neben der Kante 12 der Vertiefung oder Nut 13 erscheint, wenn der Reifen aus der Form 18 herausgenommen wird. Die Abschleifrippe 14 wird durch eine Ausnehmung 20 in der Form 18 und die Vertiefung oder Nut 13 durch eine Rippe 21 auf der inneren Oberfläche der Form 18 gebildet.

Nachdem der Reifen, aus der Form 18 herausgenommen ist, wird dia Oberfläche des Reifens neben der Nut 13 abgeschliffen, um. das überlappende dunkle Material 10 c zu entfernen und dadurch das· darunterliegende hellere: Material 11 im wesentlichen bis zur Kante 12 der Nut 13 freizulegen. Dieses Entfernen des überlappenden dunklen Materials 10 c schafft selbsttätig eine glatte, regelmäßige und scharf gezeichnete äußerlich sichtbare Trennlinie zwischen dem dunklen Material 10 und dem helleren, Material 11 im wesentlichen an der Kante 12 der Nut 13. Die Trennlinie ist von der Kante 12 der Nut 13 nur durch die Dicke der Schicht des dunklen Materials· 10 in der Nut getrennt. Diese Materialschicht in der Nut 13 ist ziemlich dünn, da sie notwendigerweise durch das Fließen des Materials während der Bildung der Nut 13 dünner gemacht wird.

Um die Ausbildung einer scharfen, glatten Trennlinie zwischen dem dunklen und dem helleren Material während des Abschleif eins des überlappenden dunklen Materials 10 c neben der Nut 13 zu erleichtern, wird vorzugsweise, wie in den Fig. 5 und 6 gezeigt, eine nach außen vorstehende, sich in, Umfangsrichtung erstreckende beseitigbare Rippe 22 auf der Seitenwandungsoberfläche des Reifens an der inneren Kante der Nut 13 gebildet. Diese Rippe 22 wird durch Vorsehen einer zusätzlichen nutförmigen Ausnehmung 23 in der Oberfläche der Reifenfo-rm 18, wie in Fig. 5 gezeigt, erzeugt. Die Rippe 22 kann irgendeine gewünschte Bemessung und Gestalt haben., d. h., sie kann verhältnismäßig breit sein, wie in den Fig. 7 und 8 bei 30 gezeigt, oder verhältnismäßig dünn sein, wie: in den Fig. 5 und 6 bei 22 gezeigt, oder irgendeine dazwischenliegende Bemessung haben.

Die Rippe 22 hat bei der Ausführungsform gemäß den Fig. 5 und 6 eine solche Größe:, daß die Kante des überlappenden dunklen Materials· sich in diese Rippe 22 hinein und häufig eine kurze Strecke über sie hinaus erstreckt. Um das dunkle Material zu entfernen, wird die Rippe 22 und das dunkle Material jenseits der Rippe lediglich abgeschliffen oder in anderer Weise bis ungefähr zu der in Fig. 6 mit x-x bezeichneten Ebene beseitigt, um das hellere Material 11 im wesentlichen bis zur Kante 12 der Nut 13 freizulegen und dadurch eine glatte und regelmäßige, äußerlich sichtbare Trennlinie zwischen den beiden, Materialien zu erzeugen. Das Vorsehen der beseitigbaren Rippe verringert die Gefahr einer übermäßigen Schwächung· der Seitenwandung des Reifens· während des Abschleif- oder Poliervorganges auf ein Mindestmaß.

Bei der in den Fig. 7 und 8 wiedergegebenen, abgewandelten Ausführungsform wird eine verhältnismäßig breite und flache Rippe 30 an dem Reifen mit Hilfe einer zweckentsprechend gestalteten Ausnehmung 31 in der Oberfläche der Form 18 hergestellt. Diese Rippe, 30 steht aus der normalen fertigen. Oberfläche oder der Kontur der hellen Seitenwandung vor und ist von genügender Breite, um bei den üblichen Fertigungstoleranzen und Herstellungsbedingungen den Rand 10 c des überlappenden, dunklen Materials in diese Rippe fallen zu lassen. Auf diese wird, wenn die Rippe 30 ungefähr bis zu der in, Fig. 8 durch die Linie y-y dargestellten Ebene abgeschliffen oder wegpoliert wird, das überschüssige dunkle Material bis zur Kante 12 der Nut 13 entfernt, ohne die fertige Seitenwandung zu schwächen oder ihre Dicke wesentlich zu beeinträchtigen. Auch hierdurch, wird, eine scharfe und gleichmäßige, äußerlich, sichtbare Trennlinie zwischen den, beiden Materialarten geschaffen.

Aus dem Vorstehenden ergibt sich, daß bei jeder der verschiedenen Ausführungsformen der Erfindung der Abschleifvorgang infolge des Vorhandenseins der Nut oder Vertiefung 13 vereinfacht wird, wodurch eine glatte, regelmäßige und scharf gezeichnete, Trennlinie zwischen, den verschiedenfarbigen Materialien erzeugt wird.

Claims (7)

Patentansprüche:

1. Fahrzeugreifen mit einer Seitenwandung aus einem verhältnismäßig dunkel gefärbten Material und einem heller gefärbten. Material, wobei ein Teil des dunklen Materials an der Außenseite des Reifens das hellere Material überlappt, dadurch gekennzeichnet, daß in der äußeren, Oberfläche des überlappenden Teiles des dunklen Materials eine ringförmige Vertiefung oder Nut ausgebildet ist und die äußerlich sichtbare Trennlinie zwischen den beiden Materialien, im wesentlichen, an. der Kante der Vertiefung oder Nut gebildet ist.

2. Fahrzeugreifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß eine nach, außen vorstehende, sich in Umfangsrichtung erstreckende Abschleifrippe in dem dunklen Material neben, der genannten ringförmigen Nut ausgebildet ist und die äußerlich sichtbare Trennlinie zwischen den beiden Materialien an der von der Abschleifrippe entfernt liegenden. Kante der Nut gebildet ist.

3. Fahrzeugreifen nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die äußerlich sichtbare Trennlinie zwischen den beiden Materialien im wesentlichen innerhalb des Bereiches der ringförmigen, Nut gebildet ist.

4. Verfahren zur Herstellung der Seitenwandung eines Fahrzeugreifens aus einem verhältnismäßig dunkel gefärbten und. einem heller gefärbten Kautschukmaterial und Bildung einer äußerlich sichtbaren, Trennlinie zwischen den beiden Materialien, dadurch gekennzeichnet, daß man einen Randteil des dunklen Materials während der Herstellung des Reifens das helle Material überlappen läßt, während des nachfolgenden Formens und Vulkanisieren« des Reifens eine ringförmige Nut in dem überlappenden Randteil des dunklen Materials ausbildet und nach dem Vulkanisieren das überlappende dunkle Material von der äußeren

Oberfläche des Reifens neben, der Nut entfernt, um das hellere Material bis zur Kante der Nut freizulegen und dadurch die äußerlich sichtbare Trennlinie zwischen den. beiden Materialien im wesentlichen an der Kante der Nut zu bilden.

5. Verfahren, nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß das überlappende dunkle Material durch Abschleifen der Oberfläche des Reifens neben der Nut entfernt, wird.

6. Verfahren nach Anspruch, 4, dadurch gekennzeichnet, daß während: des Formens und VuI-kanisierens des Reifens eine nach außen vorstehende ringförmige Rippe ungefähr an der

Randkante des überlappenden dunklen Materials so· gebildet wird, daß sich die Randkante des überlappenden dunklen Materials in die Rippe hinein erstreckt und diese Rippe nach dem Vulkanisieren, entfernt wird, um das hellere Material bis zur Kante der Nut freizulegen.

7. Verfahren nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die äußerlich sichtbare Trennlinie zwischen den beiden. Materialien im wesentlichen innerhalb des Bereiches der Nut gebildet wird.

In Betracht gezogene Druckschriften:
USA.-Patentschrift Nr. 2 685 904.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

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