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Scheibenwischer für Kraftfahrzeuge Die auf den Windschutzscheiben
von Kraftfahrzeugen sitzenden Wischorgane der Scheibenwischer liegen, wenn der Scheibenwischer
außer Betrieb ist, im Blickfeld des Fahrers und stören die Sicht. Um diesen Übelstand
zu vermeiden, werden Scheibenwischer oft mit einer zusätzlichen Handbetätigung versehen,
die es ermöglicht, die Wischerarme aus dem Blickfeld des Fahrers herauszuschwenken.
Dies ist wegen der hierzu notwendigen Entkupplung des Wischerantriebes vom Wischerarm
sehr umständlich. Es ist andererseits auch bekannt, den -Wischbereich von vornherein
so zu wählen, daß d.ie eine Endlage des Wischerarmes mit der Horizontalen, also
mit der Windschutzscheibenkante zusammenfällt. Diesen großen Wischerausschlag m@uß
man dauernd beibehalten, wodurch der Motor bei gleicher @Vischzabi überlastet wird
oder bei verringerter Wischzahl mehr Zeit benötigt, um den Wischerarm wieder zur
gleichen Stelle zurückzubringen. Es sind weiter Scheibenwischer bekannt, bei denen
eine Verlagerung der Antriebskurbel durch gradlinige Verschiebung des Kurbelzapfenlagers
erfolgt. Dies ist nachteilig weil hierzu mindestens zwei genau bearbeitete Führungen
erforderlich sind. Bei einer weiteren bekannten Ausführung wird das Heraussch wenken
der Wischerarme durch Vergrößerung des Antriebskurbelarmes erreicht. Die Vergrößerung
des Kurbelarmes führt zu einer beiderseitigen Vergrößerung des Wischfeldes, wodurch
der Wischermotor stärker beansprucht wird und außerdem die Gefahr besteht, daß der
W fischerarm in der anderen Endlage gegen den
Rahmen der Windschutzscheibe
anstößt und sich dort festklemmt. Bei Doppelscheibenwischeranlagen, deren Wischerarme
gegenläufig zueinander angetrieben werden, kann es hierbei vorkommen, sofern die
beiden ZVischfefder nahe beieinanderliegen, daß ;sich die beiden Wischerarme in
der Mitte der Wändschutzscheibe-verfangen.
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Die Erfindung bezieht sich auf einen Scheibenwischer für Kraftfahrzeuge,
bei dem der Wischerarm durch Vergrößerung der wirksamen Länge des Kurbelarmes aus
dem normalen Wischfeld in eine außerhalb des Blickfeldes des Fahrers liegende Parkstellung
herausgeschwenkt wird.
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Erfindungsgemäß ist die die Antriebskurbel tragende Weile außermittig
in einem drehbaren. Lagerkörper angeordnet; der durch ein mit einer Schaltvorrichtung
zusammenwirkendes Kupplungsorgan, wahlweise mit einem ärtsfesten Körper oder der
Antriebskurbel, gekuppelt werden kann. Solange der drehbare Lagerkörper durch das
Kupplungsorgan an dem ortsfesten Körper festgehalten wind, führt .der Wischerarm
den dem normalen Wischfeld entsprechenden Weg aus. Wenn dagegen das Kupplungsorgan
den drehbaren. Lagerkörper mit der Antriebskurbel fest verbindet, so dreht sich
der Kurbelzapfen. der Antriebskurbel um die Mittelachse das drehbaren Lagerkörpers
und entspricht einer Verlängerung der Antriebskurbel um das Maß der Außermittigkeit
der Kurbelachse in demLagerkörper. Dies wirkt sich dahingehend aus, daß der Weg
des Wischerarmes nach der einen Seite hin bis zur Parkstellung vergrößert wird.
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Diese Ausführung hat mehrere Vorteile. Da nur Drehbewegungen stattfinden,,
ist ein geringer Kraftaufwand für das Herausschwenken des Wischerarmes in die Parkstellung
notwendig: Die durch die geringeren Reibungsmomente erzielte Kraftersparnis ist
von großer Bedeutung, weil bei Scheibenwischermötoren fast kein- Kraftüberschuß
zur Verfügung steht und im Betrieb vielfach stärkere Widerstände z. B. bei Abfagerung
von Schnee an der Windschutzscheibe zu überwinden sind. Die Ausführung ist baulich
besonders einfach und läßt sich mit ,den geringsten Kosten herstellen, da sie wenig
'Material erfordert und keine übergroßen Anforderungen an die Bearbeitungsgenauigkeit
stellt.
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In der Zeichnung ist die Erfindung an einigen Ausführungsbeispielen
schematisch dargestellt, und zwar zeigt Abb. i einen Längsschnitt durch den drehbaren
Lagerkörper und das Kupplungsorgan, Abb. 2, 3 und q. die einzelnen Stellungen des
Kupplungsorganes zur Verlängerung des wirksamen Kurbelarmes, Abb. 5, eine Darstellung
der beiden Kurbelkreise, Abb. 6 eine Ausführungsform, Abb. 7 eine Gesamtansicht
der -Wischeranordnung.
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Die Kurbel i steht durch die Achse :2 unter Zwischenschaltung. einer
- biegsamen Welle 3 -mit dem Wischermotor oder Fahrzeugmotor in Verbindung. An Stelle
der biegsamen Welle 3 können auch Gelenkwellen oder Kupplungen, die nach der Seite
hin v erschi@ebbar sind, verwendet werden. Es 'önnen aber auch Zahnradvorgelege
Verwendung finden, bei denen die angetriebene Kurbel um die Achse des antreibenden
Zahnrades schwenkbar an--geordnet ist. Die Achse 2 der Kurbeil, i ist außermittig
in einem drehbaren Lagerkörper 2o angeordnet, der in einem ortsfesten Lagerkörper-i2'
gelagert ist. Auf dem drehbaren Lagerkörper 2o befindet sich eine in der Achsrichtung
des drehbaren Lagerkörpers 2o verschiebbare Muffe :Ji, die durch den Keil 22 gegen
Verdrehen gesichert ist. Die Muffe il trägt zwei Stifte 23 und 2q., die dazu dienen,
den drehbaren Lagerkörperi2o entweder mit dem ortsfesten Lagerkörper in' oder mit
der Kurbel i- zu kuppeln. Die Betätigung der Muffe 2.1 erfolgt durch einen Steuerfinger
25, der durch eine Federa6 je nach Stellung des Schalthebels 2,7 nach der einen
oder anderen Seite gezogen wird. Der Steuerfinger 25 greift mit seinem Kopf in eine
Ringnut 28 der Muffe 21 ein. Der Schalthebel 27 kann um die ortsfeste Achse 29 geschwenkt
werden. Bei der in Abb. i gezeigten Stellung des Schalthebels e wird die Muffe-2i
von der FederL-#6 nach links gegen den ortsfesten Lagerkörper 12' gezogen, so daß
der Stift 23 in die Bohrung -3o des ortsfesten Lagerkörpers 12' eingreift. Dadurch
ist die Muffe 21 und damit auch der drehbare Lagerkörper 2o gegen Verdrehung gesichert.
In dieser Stellung befindet sich .der Scheibenwischer im normalen Betrieb.
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Wird der Schalthebel-27 in. die Stellung nach Abb. 2 umgelegt, so
zieht die Feder 26 den Hebel 2;5 und damit die Muffe 2;i nach rechts. Der Stift
24 legt sich unter der -Einwirkung der Feder 26 an die Kurbel i an, bis er
in die Bohrung 31 einspringt, wie .dies Abb. 3 zeigt. Die Muffe 21 steht jetzt nicht
mehr mit dem ortsfesten Lagerkörper %i2' in Verbindung. Dadurch, daß die Muffe 21
jetzt die Kurbel ,i uni den drehbaren LageAzörper 2o zu einem Stück vereinigt, wird
der Kurbelarm um das Maß .der Auffermittigkeit der Kurbellachse 2 in dem Drehzapfen
2o verlängert. Hat der Kurbelzapfen 33 die Stellung nach Abb. 4. erreicht, so ist
der Wischerarm infolge der Verlängerung des Kurbelarmes aus dem Blickfeld des Fahrers
entfernt und in eine etwa horizontal liegende Parkstellung hexausgeschwenkt. Sobald
diese Stellung erreicht ist, kann der Antriebsmotor durch einen an sich bekannten
Endlagenauisschalter stillgelegt werden. Abb. 5 zeigt die verschiedenen Kurbelkreise,
und zwar ist 34. der Kurbelkreis bei normalem Wischbetrieb, während 35 den sich
durch die Verlängerung des wirksamen Kurbelarmes ergebenden Kurbelkreis- veranschaulicht.
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Beim Wiedereinschalten vollzieht sich der ganze Vorgang in umgell
zehner Weise. Der Schalthebel 27 wird in die Stellung nach Abb. i umgelegt. Die
Auskupplung der @1bluffe 211 aus der Kurbel i erfolgt erst dann, nachdem der Stiftz3
in die Bohrung 3o des ortsfesten Lagerkörpers 112! eingetreten ist. Der drehbare
Lagerkörper, 2o ist dann wieder an dem ortsfesten Lagerkörper 12' festgelegt
und
so gegen weitere Verdrehung gesichert. Der Wischerarm arbeitet jetzt wieder in seinem
normalen Wischfeld.
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Abb. 6 zeigt eine Ausführungsform, bei der die Einrichtung in ein
Gehäuse eingebaut ist. Die Ausführung ist hier so gehalten, d-aß die Antriebsachse
n' in dem Deckel I2 des Gehäuses 13 gelagert ist. Die Achsen 2' und 2 sind durch
eine seitenverschiebliche Kupplung miteinander verbunden, die beispielsweise aus
einer auf der Achse 2' sitzenden Kurbelschleife 14 und einem in den Längsschlitz
15 der Kurbelschleife 1q. eingreifenden Kurbelzapfen,r6 besteht. Der Kurbelzapfen,i!6
sitzt auf einer Scheibe a7, in der sich die Bohrung 31 zum Einrasten des Stiftes
2q. befindet. Die Scheibe 17 ist mit der Achse 2 fest verbunden. Das Ein-und Ausschalten
geschieht in der bei Abb. a biss 4 gezeigten Weise. In der gezeigten Stellung des
Schaltgriffes 27 kreist der Kurbelzapfen 33 um die Achse x-x. Sobald der
Schaltgriff L7 nach links bewegt wird und der Stift 2.4 in die Bohrung 3 i der Scheibe
17 eingerastet ist, löst sich die Verbindung zwischen dem Gehäuse 13 und der Muffe
21. Der drehbare Lagerkörper 20 und die Achse 2 wirken nunmehr wie ein Stück, so
daß der Kurbelzapfen 33 sich jetzt um die Achse y-y dreht. Bei Verwendung eines
elektrischen Scheib;enwischermotors kann die Ausführung in an sich bekannter Weise
so getroffen werden, daß beim Ausschalten der Wischermotor noch so lange weiterläuft,
bis die Wischerarme die Parkstellung erreicht haben. In dieser Stellung hat sich
der Kurbelzapfen 33 um iso° gedreht. Die Kante i8 der Mitnehmerscheibe 17 stößt
jetzt gegen die Kontaktfeder 36 an, wodurch sich die Kontakte 37 und 38 voneinander
abheben und den Stromkreis des Wischermotors unterbrechen.
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In Abb. 7 ist eine Doppelscheibenwischeranlage veranschaulicht. Die
Wischerarme 4. und 5 werden mittels der Kurbelstangen 6 und 7 über die mit Zahnsegmenten
ausgestatteten Arme 8 und 9, die Zahnräder@io und i-i, von der Kurbel i angetrieben.
Solange der Kurbelzapfen 33 sich auf dem Kurbelkreis 34. bewegt, bestreichen die
Wischerarme 4. und 5 ihr normales Wischfeld. Sobald aber die Verlängerung des Kurbelarmes
erfolgt ist, d. h. der Kurbelzapfen sich jetzt auf dem Kurbelkreis 3,5 bewegt, tritt
nach der einen Seite hin eine Vergrößerung des Wischfeldes ein, wodurch die Wischerarme
q. und 5 in eine etwa horizontale Parkstellung herausgeschwenkt werden. Die Scheibenwischeranordnungkann
ebenfalls mit einer an sich bekannten Ausschaltvorrichtung vereinigt werden, durch
die beim Ausschaltender Antriebsmotor noch so lange weiterläuft, bis der Wischerarm
in die Parkstellung gelangt ist. Dies kann bei elektrisch angetriebenen Wischern
beispielsweisedadurch erreicht werden, daß derArm 9 nach erfolgter Verschiebung
einen Kontakt i9 öffnet, wodurch in bekannter Weise ein parallel zum Hauptschalter
gelegter Nebenzweig -der Stromzuführung unterbrochen wird. Statt das Lager der Antriebskurbel
oder die Achse dieser Kurbel zu verlegen, ist es auch möglich, die Wischerarme indirekt
durch ein Zahnraidvorgeiege anzutreiben und das Lager des Vorgelegerades zu verschwenken,
das mit der mit den Schubstangen in Verbindung stehenden Kurbel zusammengefügt ist.