DE874411C - Vorrichtung zur Schaffung eines UEberdruckes in dem Hauptzylinder einer hydraulischen Bremsvorrichtung, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge - Google Patents

Description

• Vorrichtung zur Schaffung eines Uberdruckes in dem Häuptzylinder einer hydraulischen Bremsvorrichtung, insbesondere für Kraftfahrzeuge Das Patent 738 443 betrifft eine Vorrichtung zur Schaffung eines Überdruckes in dem Hauptzylinder einer hydraulischen Bremsvorrichtun g, insbesondere für Kraftfahrzeuge. Die in dem Hauptpatent vorgesehenen Speicherzylinder stellen insofern eine Verteuerung und Komplizierung der normalen Flüssigkeitsdruckzylinder dar, als diese Speicherzylinder einer besonderen Bearbeitung bedürfen, terner einen abgedichteten Kolben sowie eine Feder als Druckerzeuger besitzen müssen. Ferner wird die Abdichtung des Speicherkolbens dann verhältnismäßig stark beansprucht, wenn als überdruckventil eine Zylinderbohrung nach dem Nachfüllbehälter vorgesehen ist, die von der Dichtung des Speicherkolbens gesteuert wird. Überdruckventile dieser Art werden bekanntlich vorgesehen -, um noch kompliziertere Überdruckventile zu vermeiden.
• Die Nachteile der bekannten Vorrichtungen werden erfindungsgemäß dadurch vermieden, daß als Druckspeicher eine über die Ausgleichsöffnung mit dem Druckzylinder in Verbindung stehende, allseitig abgeschlossene Luftkammer dient. Zur Begrenzüng de# SPeicherdruckes, die erforderlich ist, um ein ungewolltes Anziehen der Bremsen zu verhindern, ist in der Wandung zwischen dem Druckspeicher und dem Nachfüllb ehälter an ihrer tiefsten oder nahezu tiefsten Stelle ein einfaches Überdruckventil, beispielsweise eine unter ' Federwirkung stehende Dichtung, vorgesehen. In an sich bekannter Weise kann innerhalb des Druckspeichers zwischen Luft und Flüssigkeit ein Zwischenkolben, eine Membran, ein Schwimmer oder ein ähnliches abdichtendes Glied vorgesehen sein.
• Ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes ist in der Abbildung dargestellt.
• In einem Hauptzylinder i ist ein Kolben:2 mit einer Abdichtungsmanschette 3 angeordnet. Die Manschette 3 steuert eine Zylinderöffnung 4 nach einer allseitig abgeschlossenen Kammer 18. Zwischen Kammer 18 und dem Nachfüllbehälter ig ist eine Öffnung :2o vorgesehen, die-,durch ein Überdruckventil 21 verschlossen ist, solange der Druck in Kammer 18 eine bestimmte Höhe nicht überschreitet. Behälter ig steht über öffnung 22 mit einem Ringraum 23 des Kolbens 2 in Verbindung, von dem die Flüssigkeit in an sich bekannterWeise über Bohrungen 24 und die Dichtmanschette 3 in den Druckraum vor dem Zylinder übertreten kann.
• Die Wirkungsweise derVorrichtung ist folgende: In Bremslösestellung steht der Druckraum des Hauptzylinders mit der Kammer 18 in Verbindung. Die Öffnung 4 wird beim Bremsen durch die Manschette 3 verschlossen. Beim Kolbenrückhub wird über die Öffnung 22., den Ringraum 23 und die Bohrungen 24 Druckmittel aus dem Behälter ig in die Breniszylinder gesaugt, da das Drosselventil 25 den Rückfluß des Druckmittels gegenüber derRückbewegung des Kolbens verzögert. Nach Freigabe der öffnung 4 wird das zuviel angesaugte Druckmittel unter Einwirkung der Rückführfedern der Radbremsen in die Kammer 18 gedrückt. Die über der Flüssigkeit zusammengepreßte Luft dient als Druckspeicher. Bei tYberschreiten einer gewissen Druckhöhe öffnet sich das Ventil 2 1, und das Druckmittel kann so lange in den Behälter ig zurückfließen, bis der Druck im Speicher 18 eine durch die Spannung des Ventils 21 bestimmte Höhe erreicht hat.
• Solange die Bremsvorrichtung in Ordnung ist und alle Leitungsanschlüsse dicht sind, wird also beim Bremsen lediglich ein Umwälzen des Druckmittels vom Nachfüllbehälter über den Druckzylinder und den Druckspeicher erfolgen. Volumenverluste durch Abkühlung innerhalb der Bremsleitung werden durch die zusammengepreßte Luft in Raui.n 18 ausgeglichen. Durch die im Raum 18 befindliche, unter Druck stehende Flüssigkeitsmenge werden auch geringe Flüssigkeitsverluste durch Abstreifen an den Radkolben oder auch geringe Leckverluste ausgeglichen. Die Flüssigkeitsabnahme im Speicher wird dabei bei jedem Bremslösevorgang durch Flüssigkeit des Nachfüllbehälters ersetzt.
• ,Um zu verhindern, daß bei stärkeren Verlusten und bei längerem Stehen des Fahrzeuges derDruckspeicher leerlaufen könnte, kann erfindungsgemäß ein weiteres Überdruckventil zwischen Nachfüllbehälter und Druckspeicher vorgesehen sein, welches schon bei atmosphärischem Druck im Druckspeicher unter Einfluß des statischen Druckes im Nachfüllbehälter Druckflüssigkeit übertreten läßt, eine Sicherungsvorrichtung, die das völlige Unbrauchbarwerden der Vorrichtung bei Leckverlusten zwar nicht völlig aufheben kann, jedoch bis zum Aufbrauchen der Flüssigkeit des Nachfüllbehälters hinausschiebt.

Claims (2)

1. PATENTANSPRÜCHE: i. Vorrichtung zur Schaffung eines Überdruckes in dem Hauptzylinder einer hydraulischen Bremsvorrichtung, insbesondere für Kraftfahrzeuge, nach Patent 738 443, dadurch gekennzeichnet, daß als Druckspeicher eine über die Ausgleichsöffnung (4) mit dem Druckzylinder (i) in Verbindung stehende, allseitig abgeschlossene Luftkammer (18) dient.
2. 2. Vorrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Luftkammer (18) an ihrer tiefsten oder nahezu tiefsten Stelle über ein überdruckventil (:21) mit dem Nachfüllbehälter (ig) in Verbindung steht. i 3. Vorrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen Luft und Flüssigkeit innerhalb der Luftkammer (18) ein an sich bekanntes Zwischenglied, beispielsweise ein Kolben oder eine Membran, angeordnet ist. 4. Vorrichtung nach Anspruch i bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen Druckspeicher (18) und Nachfüllbehälter (ig) eine an sich bekannte, doppelt wirkende Ventileinrichtung vorgesehen ist, die nach dem Nachfüllbehälter bei.einem Druck öffnet, der dem gewünschten, in der Bremsleitung erforderlichen überdruck entspricht, und die nach dem Druckspeicher hin annähernd bei Atmosphärendruck öffnet. Angezogene Druckschriften: Deutsche Patentschrift Nr. 635 596; USA.-Patentschriften Nr. :2 188 355, 177 o64.