AT258745B

AT258745B - Druckluftbremszylinder

Info

Publication number: AT258745B
Application number: AT543365A
Authority: AT
Original assignee: Westinghouse Bremsen Apparate
Priority date: 1964-06-20
Filing date: 1965-06-16
Publication date: 1967-12-11

Description


   <Desc/Clms Page number 1> 
 



  Druckluftbremszylinder 
 EMI1.1 
 

 <Desc/Clms Page number 2>

Claims

Die weitere Ausgestaltung der Erfindung ist dem Anspruch 2 zu entnehmen.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt.

In dem Gehäuse 8 ist eine Wälzmembran 1 verspannt, welche sich an einem dünnwandigen, napfförmigen Kolbenkörper 2 abstützt und mit diesem einen Membrankolben bildet. Im Kolbenkörper 2 ist ein Manschettenkolben 3 angeordnet.

Der Manschettenkolben 3 ist mit einer Kolbenstange 4 fest verbunden und stützt sich über eine Druckfeder 15 am Gehäuse ab. Eine Kolbenkammer 12 des Membrankolbens 2 steht über den Anschluss 13 mit der Druckluftleitung der Betriebsbremse in Verbindung, eine Kolbenkammer 10 des Manschettenkolbens 3 ist über eine Bohrung 11 der Kolbenstange und den Anschluss 14 mit der Druckluftleitung der Hilfsbremse verbunden. Beide Kolbenkammern 10 und 12 sind durch den eine Trennungswand darstellenden Kolbenkörper 2 auch bei einem Bruch der Wälzmembran 1 oder einer Undichtigkeit des Manschettenkolbens 3 sicher voneinander getrennt. Über mehrere hohle, der Befestigung des Druckluftbremszylinders dienende Schrauben 7 steht eine Entlüftungskammer 9 mit der Atmosphäre in Verbindung. Die Schrauben 7 dienen gleichzeitig zur Befestigung eines Gehäuseeinsatzes 6 im Gehäuse 8.

Auf die Kolbenstange 4 ist ein Faltenbalg 5 aufgeschoben, welcher ausserdem an dem Gehäuseeinsatz 6 befestigt ist und dessen Wulst 5a gleichzeitig die Kolbenstangenführung bildet.

Die Wirkungsweise des Druckluftbremszylinders ist folgende : Wird die Betriebsbremse betätigt, so gelangt über den Anschluss 13 Druckluft in die Kolbenkammer 12 des Druckluftbremszylinders und ruft eine Verschiebung der Wälzmembran 1 und damit auch des Kolbenkörpers 2 sowie des Manschettenkolbens 3 hervor. Die Kolbenstange 4 wird ausgefahren. Bei einer Entlüftung der Kolbenkammer 12 schiebt die Druckfeder 15 die Wälzmembran 1, den Kolbenkörper 2 und den Manschettenkolben 3 mit der Kolbenstange 4 in die Ausgangslage zurück.

Wird die Hilfsbremse betätigt, so gelangt Druckluft über den Anschluss 14 und die Bohrung 11 der Kolbenstange 4 in die Kolbenkammer 10. Der Manschettenkolben 3 wird verschoben und die Kolbenstange 4 ausgefahren, während der Kolbenkörper 2 und die Wälzmembran 1 in der in der Zeichnung dargestellten Stellung verbleiben. Wird der Druck in der Kolbenkammer 10 abgebaut, so schiebt die Druckfeder 15 den Manschettenkolben 3 mit der Kolbenstange 4 in die Ausgangslage zurück.

Bei gleichzeitiger Betätigung der Betriebs- und der Hilfsbremse gelangt Druckluft in die Kolbenkammern 12 und 10. Sie ruft eine Verschiebung der Wälzmembran 1 mit dem Kolbenkörper 2 und gleichzeitig eine Verschiebung des Manschettenkolbens 3 hervor. Beide Bewegungen addieren sich und ergeben den Hub der Kolbenstange 4. Die maximale Bremskraft ist bei gleichzeitiger Betätigung der Betriebs- und der Hilfsbremse gleich gross der maximalen Bremskraft bei alleiniger Betätigung der Betriebsbremse.

Bei einem Bruch der Wälzmembran 1 bleibt der Manschettenkolben 3 voll betriebsbereit, bei einer Undichtigkeit des Manschettenkolbens dagegen bleibt der Membrankolben betriebsbereit.

Durch die Massnahme, den als Manschettenkolben 3 ausgebildeten Kolben für die Hilfsbremse innerhalb des napfförmigen Kolbenkörpers 2 der Wälzmembran 1 anzuordnen, ist es auf einfache Weise möglich geworden, dem Manschettenkolben 3 bei optimal kleinen Bremszylinderabmessungen, die etwa denen eines einfachen Membranzylinders gleichen Kolbendurchmessers entsprechen, einen Durchmesser zu geben, der fast gleich gross dem des Membrankolbens ist.

Der erfindungsgemässe Druckluftbremszylinder ermöglicht es somit, bei relativ niedrigen Herstellungskosten die vorteilhafte Wirkung von Membrankolben auch in Sicherheitsbremszylindern zu nutzen.

PATENTANSPRÜCHE : 1. Druckluftbremszylinder, insbesondere Sicherheitsbremszylinder für Fahrzeuge mit einer Betriebsund einer Hilfsbremsanlage, der einen Membrankolben für die Betriebsbremse und einen Manschettenkolben für die Hilfsbremse aufweist und dessen beide Kolben auf eine einzige gemeinsame Kolbenstange wirken, dadurch gekennzeichnet, dass der druckluftbeaufschlagte Membrankolben in an sich bekannter Weise aus einer Wälzmembran (1) und einem dünnwandigen napfförmigen Kolbenkörper (2) besteht und dass der Innenraum des Kolbenkörpers (2) den Zylinder für den ebenfalls druckluftbeaufschlagten Manschettenkolben (3) bildet, der an der Innenwand des Kolbenkörpers (2) dichtend geführt ist und mit der Kolbenstange (4) fest verbunden sowie über eine Längsbohrung (11)

in derselben mit Druck- <Desc/Clms Page number 3> luft beaufschlagbar ist, derart, dass der Kolbenkörper (2) bei einem Bruch derWälzmembran (1) eine Trennungswand zwischen der Kolbenkammer (10) des Manschettenkolbens (3) und der Kolbenkammer (12) der Wälzmembran bildet, so dass der Manschettenkolben (3) betriebsbereit bleibt.

2. Druckluftbremszylinder nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden nicht mit Druckluft beaufschlagten Zylinderräume der Wälzmembran (1) und des Manschettenkolbens (3) eine gemeinsame Entlüftungskammer (9) bilden.