DE1083676B

DE1083676B - Hydraulische Betaetigungsanlage fuer Fahrzeugbremsen, insbesondere Kraftfahrzeugbremsen

Info

Publication number: DE1083676B
Application number: DET9574A
Authority: DE
Inventors: Hans Schanz
Original assignee: Alfred Teves GmbH
Current assignee: Continental Teves AG and Co oHG
Priority date: 1954-06-05
Filing date: 1954-06-05
Publication date: 1960-06-15
Also published as: IT536657A; GB785635A; GB769775A; FR1123581A

Description

Gegenstand des Hauptpatents ist eine hydraulische Betätigungsanlage für Fahrzeugbremsen, insbesondere Kraftfahrzeugbremsen, mit einem in der zu den Vorderradbremszylinder führenden Leitung angeordneten Druckregler, deren Hauptmerkmal ein als Stufenzylinder ausgebildeter Druckregler ist, dessen vom Druck des Hauptzylinders beaufschlagter Kolben ein einerseits unter der Wirkung des Druckes im mit den Vorderradbremszylindern in Verbindung stehenden Hochdruckraum und des Druckes im über ein Rückschlagventil mit dem Hochdruckraum in Verbindung stehenden Niederdruckraum, andererseits unter der Wirkung einer Feder stehendes Ventil enthält, welches die Verbindung des Niederdruckraumes mit einem Ausgleichsbehälter steuert. Diese Anordnung trägt der dynamischen Achslastverlagerung Rechnung, die eine Mehrbelastung der Vorderräder nach sich zieht. Mittels des Druckreglers wird die auf die Bremsen der Vorderachse wirkende Bremsbetätigungskraft verstärkt, so daß entsprechend der Dimensionierung der Einzelteile im Idealfall bei jedem Bremsvorgang die Blockiergrenze an Vorder- und Hinterachse gleichzeitig erreicht wird. Auf die Hinterradbremszylinder wirkt dabei unverändert der von dem Hauptzylinder kommende Druck.

Der Gegenstand der Erfindung ist eine weitere Ausbildung der Erfindung gemäß dem Hauptpatent und besteht darin, daß in an sich bekannter Weise eine Hilfskraftvorrichtung in der von dem Hauptzylinder zu den beiden Achsen führenden Leitung angeordnet ist, die in Verbindung mit dem aus dem Hauptzylinder stammenden Druckmittel den Druckregler betätigt.

Es ist bekannt, bei hydraulischen Betätigungsanlagen für Kraftfahrzeugbremsen eine Hilfskraft- vorrichtung vorzusehen, die eine Verstärkung des im Hauptzylinder erzeugten Druckes in den zu den Hinterradbremszylindern und zu den Vorderradbremszylindern führenden Leitungen bewirkt. An sich bekannt ist auch die Anordnung von Druckreglern in einer der beiden Leitungen zu den Vorderrad- und Hinterradbremszylindern hydraulischer Bremsbetätigungsanlagen. Durch die Vereinigung der bekannten Merkmale mit denen des Hauptpatents wird bei diesem die Fußkraft mit Hilfe einer Fremdkraft unterstützt. Weitere Einzelheiten der Erfindung sind der Abbildung sowie der dazugehörigen Beschreibung zu entnehmen.

Die Abbildung zeigt ein Schema der Bremsbetätigungsanlage mit im Schnitt dargestelltem Druckregler und Hilfskraftvorrichtung.

Vom hydraulischen Hauptzylinder 1 führt eine Leitung 2 zu einem Arbeitszylinder 4. Eine Leitung 3 führt zu den Hinterradbremszylindern. Der Brems-Hydraulisctie Betätigungsanlage

für Fahrzeugbremsen,
insbesondere Kraftfahrzeugbremsen

Zusatz zum Patent 1 037 881

Anmelder:

Alfred Teves
Maschinen- und Armaturenfabrik

Kommandit-Gesellschaft,
Frankfurt/M., Rebstöckerstr. 41-53

Hans Schanz, Frankfurt/M.-Rödelheim,
ist als Erfinder genannt worden

druck für die Vorderradbremszylinder wird über den Druckregler 5 diesen zugeführt. In dem Arbeitszylinder 4 ist ein Kolben 6 angeordnet, der sich über eine Feder 7 an dem Anschlag 8 abstützt. Der Kolben 6 ist durchbohrt, wodurch ein Druckausgleich von Kammer 9 zu Kammer 10 ermöglicht wird. Der Kolben 6 dient als Sitz der als Ventil ausgebildeten Kolbenstange 11 des Hilfskraftzylinders 12. Der Kolben des Hilfskraftzylinders ist mit 13 bezeichnet. Kammer 9 ist über Leitung 14 mit dem Steuerkolben eines Ventils 15 verbunden, das die Frischluftzufuhr über Leitung 16 nach Raum 17 regelt. Mit 18 ist das Frischluftfilter bezeichnet. Ein Stutzen 19 dient zum Anschluß an die von dem Motor kommende Saugluftleitung. Der Druckregler 5 ist gemäß der Beschreibung des Hauptpatents ausgebildet. An die Stelle der Zuflußleitung tritt jetzt Kammer 10 des Arbeitszylinders 4. An Kammer 10 ist die zu den Hinterradbremszylindern führende Leitung 3 angeschlossen.

Die Wirkungsweise der hydraulischen Bremsbetätigungsanlage mit Hilfskraftunterstützung ist nun folgende: Der Druck der Bremsleitung2 wirkt über Kammer 9 auf das Ventil 15, das eine Frischluftzufuhröffnung dem Druck entsprechend mehr oder weniger öffnet. Die Frischluft wird über Leitung 16 der Kammer 17 zugeführt und der Kolben 13 entsprechend beaufschlagt. Durch die Druckbeaufschlagung mit Frischluft wird eine Hilfskraft erzeugt, die über die Kolbenstange 11 auf den Kolben 6 wirkt. Auf diesen wirkt noch zusätzlich der Druck in der

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Bremsleitung 2. Durch die Verschiebung des Kolbens 6 wird der Druck in Kammer 10 erhöht, der über Leitung 3 den Hinterradbremszylindern zugeführt wird und über den Druckregler den Vorderradbremszylindern. Der Druckregler verstärkt den Druck entsprechend der im Hauptpatent beschriebenen Weise. Bei dieser Ausführung werden sowohl die zu den Hinterradbremszylindern wie die zu den Vorderradbremszylindern führende Leitung mit dem durch die Hilfskraft verstärkten Druck beschickt, mit dem Unterschied, daß bei einer bestimmten Druckhöhe der auf die Vorderradbremszylinder wirkende Druck mittels des eingeschalteten Druckreglers verstärkt wird, wodurch eine Bremsdruckverteilung erreicht wird, die ein gleichzeitiges Blockieren von Vorder- und Hinterrädern ermöglicht.

Claims

PATENTANSPRÜCHE:

1. Hydraulische Betätigungsanlage für Fahrzeugbremsen, insbesondere Kraftfahrzeugbremsen, mit einem in der zu den Vorderradbremszylindern führenden Leitung angeordneten Druckregler nach Patent 1 037 881, dadurch gekennzeichnet, daß in an sich bekannter Weise eine Hilfskraftvorrichtung in der von dem Hauptzylinder zu den beiden Achsen führenden Leitung angeordnet ist, die in Verbindung mit dem aus dem Hauptzylinder stammenden Druckmittel den Druckregler betätigt.

2. Anlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß ein Arbeitszylinder (4) zwischen die vom Hauptzylinder kommende Leitung (2) einerseits und die zu den Hinterradbremszylindern führende Leitung (3) und den Druckregler (5) andererseits eingeschaltet ist.

3. Anlage nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Druckregler (5) und der Arbeitszylinder (4) in einem Gehäuse angeordnet sind.

4. Anlage nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die mit dem Hauptzylinder in direkter Verbindung stehende Kammer (9) des Arbeitszylinders (4) über eine Leitung (14) mit dem Steuerglied eines Ventils (15) verbunden ist, das die Luftzufuhr über eine Leitung (16) in eine Kammer (17) des Hilfskraftzylinders (12) steuert.

5. Anlage nach Anspruch! bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Kolben (6) des Arbeitszylinders (4) mit einer abgesetzten Bohrung versehen ist, die als Sitz für die als Ventil ausgebildete Kolbenstange (11) des Hilfskraftkolbens (13) dient.

6. Anlage nach Anspruch 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Einschaltzeitpunkt der Hilfskraftübersetzung durch die Wirkflächen und Federkennlinien bestimmt ist.

In Betracht gezogene Druckschriften:
Deutsche Patentschrift Nr. 905 936;
USA.-Patentschriften Nr. 2 219 765, 2 242 297, 463 173.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen