CH536212A - Anhänger-Steuerventil für Druckluftbremsanlagen in Strassenfahrzeugen - Google Patents

Description

  
 



   Die Erfindung betrifft ein Anhänger-Steuerventil für   Dmckluftbremsanlagen    in   Strassenfahrzeugen,    welches neben der bisher einen pneumatischen, auf Druckanstieg arbeitenden Ansteuermöglichkeit, z.B. durch die Betriebsbremse, zusätzlich über nur einen Anschluss eine zweite. von der ersten getrennte, auf Druckabfall arbeitende Ansteuerungsmöglichkeit besitzt, z.B. für die Hilfsbremse, um in der Anhängersteuerleitung abstufbar einen Druckabfall zu erzeugen und damit die Anhängerbremsung zu steuern. In beiden Steuerfällen wird vorzugsweise dasselbe Ein- und Auslassventil benützt, welches in einem ein- oder mehrteiligen Ventilgehäuse hintereinander angeordnet ist.



   Die bekannten Anhänger-Steuerventile für auf Druckabfall ansprechende Anhängerbremssysteme wurden über einen teuren Hebelmechanismus von der Hilfsbremse aus angesteuert (Bild 1), oder mit einem zusätzlichen Ventil, z.B. in der Vorratsleitung zum Anhänger Steuerventil (Bild 2) so geschaltet, dass über dasselbe der Druckabfall erzeugt wird.



   Bei einer anderen bekannten Ausführung wurde durch eine zusätzliche Kammer, welche mit dem Bremssystem über zwei Anschlussstutzen verbunden wird und einen verhältnismässig grossen zusätzlichen Kolben aufweist, der Druckabfall in der Anhänger-Steuerleitung erzeugt.



   Diese Anhänger-Steuerventilausführungen haben den Nachteil, dass zusätzlich eine zweite pneumatische, auf Druckabfall arbeitende   Ansteuermöglichkeit    im selben Gerät über nur einen Anschlussstutzen im selben Ventilgehäuse nicht vorhanden ist. Um diese Funktion zu er   reichen,    benötigen sie zusätzliche Geräte oder grösseren Platzbedarf, was eine Versteuerung u. auf das notwendige schnelle Ansprechen der Anhängerbremse eine Verschlechterung bedeutet.



   Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, diese Nachteile zu beseitigen.



   Dies wird erfindungsgemäss dadurch erreicht, dass ein Einlassventilkörper als axial verschiebbarer Kolben mit drei verschieden grossen Durchmessern ausgebildet ist, der in einer Kammer arbeitet, die über nur einen Stutzen direkt mit einer Druckluftzufuhrleitung eines parallel dazu von einem Hilfsbremsventil beaufschlagten Federspeichers in Verbindung steht, somit also zu den drei genannten Stutzen nur noch dieser Stutzen nötig ist, um eine zusätzliche druckabfallende Ansteuermöglichkeit innerhalb eines Gehäuses bzw. Gerätes zu besitzen.



   In der Zeichnung (Bild 3) ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung im Schnitt dargestellt.



   Das aus dem Gehäuseunterteil 1 und Gehäuseoberteil 2 bestehende Ventilgehäuse 1, 2 besitzt vier Anschlussstutzen 3, 4, 5, 6. An den Stutzen 3 ist das Betriebs Bremsventil 9 und der Bremszylinder 10 des Zugwagens angeschlossen. An den Stutzen 4 ist ein Vorratsbehälter 7 angeschlossen, welcher mit der Anhänger-Steuerleitung 8 über Anschluss 5 eine Verbindung hat. An den Stutzen 6 ist das Hilfs-Bremsventil 11 und der Federspeicherbremszylinder 12 angeschlossen.



   Die Teile, Kappe 13, Druckfeder 14, Kolbenstange 15, Membranteller 16, Anschlagteller 17, Membran 18, Trennwand 19, Reaktionskolben 20, Doppelventilstössel 21, Auslassventilsitz 22, Einlassventilsitz 23, Kegelfeder 24, sind bekannt und daher in ihrem Einbau nicht weiter beschrieben.



   Der axial verschiebbare Einlassventilkolben 25 trägt das Einlassventil 23 und wird im Gehäuse 1 geführt.



  Ausserdem trägt der E-Kolben 25 drei O-Ringe 26, 27, 28. Er weist an den Stellen der O-Ringe 26, 27, 28 verschieden grosse Durchmesser auf und wird durch eine dichtende Scheibe 29 geschlossen. Das Gehäuse 1 wird mit dem dichtenden Deckel 30, welcher den Anschlussstutzen 6 trägt, geschlossen. Der Anschlussstutzen 6 kann auch am Gehäuse 1 angebracht werden.



   Die Wirkungsweise des erfindungsgemässen Anhänger-Steuerventils ist wie folgt. (Bild 3).



   Fahrtstellung:
Stutzen 3 und somit Kammer 31 sind druckleer. Die Druckfeder 14 drückt die Kolbenstange 15 in die unterste Stellung, wodurch das Auslassventil 32 geschlossen und das Einlassventil 33 offen ist, da der Stutzen 6 belüftet und durch den Druck in Kammer 39 der Einlasskolben 25 in seiner obersten Stellung gehalten wird. Somit kann sich die vom Behälter 7 kommende Druckluft über das Einlassventil 33 und Stutzen 5 in der Anhängersteuerleitung 8 aufbauen und die Anhängerbremse lösen.



  Gleichzeitig gelangt der Behälterdruck auch über Bohrung 34 und 35 auf die Ober- und Unterseite des Reaktionskolbens 20.



   Bremsstellung, Steuerung durch Betriebsbremse:
Wird durch Betätigung des   Betnebs-Bremsventils    9 die Kammer 31 über Stutzen 3 belüftet, so wird bei einem geringen Ansprechdruck in Kammer 31 die Kraft der Druckfeder 14 überwunden und die Kolbenstange 15 mit Reaktionskolben 20 bis zum Schliessen des Einlassventils 33 und Öffnen des Auslassventils 32 nach oben bewegt, wodurch die Anhänger-Steuerleitung 8 abstufbar entlüftet werden kann, über Bohrung 37 und Ringspalt 38. Die Abstufung richtet sich nach den Druckverhältnissen in Kammer 36 und 31 bzw. Kräfteverhältnissen der zugehörigen Kolben. Das Entlüften der Steuerleitung 8 bedeutet ein Abbremsen des Anhängers.



   Soll die Anhängerbremse wieder gelöst werden, muss der Druck in Kammer 31 soweit gesenkt werden, bis das Auslassventil 32 schliesst und über das öffnende Einlassventil 33 die Steuerleitung wieder belüftet wird.



   Bremsstellung, Steuerung durch Hilfsbremse:
Die Ausgangslage ist dieselbe wie unter  Fahrtstellung  beschrieben. Wird über das Handbremsventil 11 der Federspeicher 12 entlüftet, d.h. die Hilfsbremse auf dem Zugwagen angezogen, so wird die Kammer 39 über Stutzen 6 entlüftet. Dadurch bewegt der in Kammer 40 und 41 stehende Behälterdruck den E-Kolben 25 bis zum Schliessen des Einlassventils 33 und Öffnen des Auslassventils 32 nach unten. Dadurch kann über Bohrung 37 und Spalt 38 die Steuerleitung 8 entlüftet werden. Die Höhe des Druckabfalls in der Steuerleitung richtet sich nach dem Druck in Kammer 39, bzw. den Kräfteverhältnissen der zugehörigen Kolben.

 

   Ein Lösen der Anhängerbremse, d.h. ein Belüften der Steuerleitung 8 wird wieder erreicht, wenn der Druck in Kammer 39 wieder so so gross ist, dass der E-Kolben 25 wieder axial bis zum öffnen des Einlassventils 33 und Schliessen des Auslassventils 32 nach oben geschoben wird.



   Der grössere Kolbendurchmesser beim O-Ring 27, gegenüber dem Durchmesser 26, wird aus Sicherheitsgründen für eine volle Entlüftung der Steuerleitung 8 benötigt. Der grössere Kolbendurchmesser beim O-Ring 28 ermöglicht eine   Druckvoreilung    in Kammer 41 gegen über Kammer 39.



   Bild 4 zeigt die einfachere Anordnung des neuen Anhänger-Steuerventils im Bremssystem. 

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH

   Anhänger-Steuerventil in Druckluftbremseinrichtung von Strassenfahrzeugen, für die Anhängerbremsung durch Druckabfall in einer Steuerleitung mit je einem Stutzen (3, 4, 5) für Betätigungsventil (9), Anhängerbremsleitung (8) und Vorratsbehälter (7), dadurch gekennzeichnet, dass ein Einlassventilkörper (25) als axial verschiebbarer Kolben mit drei verschieden grossen Durchmessem ausgebildet ist, der in einer Kammer (39) arbeitet, die über nur einen Stutzen (6) direkt mit einer Druckluftzufuhrleitung eines parallel dazu von einem Hilfsbremsventil (11) beaufschlagten Federspeichers (12) in Verbindung steht, somit also zu den drei genannten Stutzen (3, 4, 5) nur noch dieser Stutzen (6) nötig ist, um eine zusätzliche druckabfallende Ansteuerungsmöglichkeit innerhalb eines Gehäuses bzw. Gerätes zu besitzen.

   UNTERANSPRUCH Anhänger-Steuerventil nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass es im ganzen nur ein Auslass- (32) und ein Einlassventil (33), hintereinander angeordnet, besitzt, sowie zwei getrennte, wechselseitig wirkende Ansteuerungskreise (3, 9, 10; 6, 11, 12).