DE872915C - Belueftungseinrichtung fuer Kraftfahrzeuge mit vorn liegendem Motor - Google Patents

Description

• Die Erfindung.bezieht sich auf eine Belüftungseinrichtung für Kraftfahrzeuge mit vorn liegendem Motor und einem hinter dem Kühler in einem besonderen, vom -Motorraum abgetrennten Gehäuse angeordneten Gebläse, das den durch den Kühler gesaugten Fahrtwind :dem Motorraum und über eine abgezweigte Leitung dem Fahrgastraum zuführt. Bei einer bekannten Ausbildung dieser Art von Einrichtungen tritt der Kühlwind aus einer regel- und abstell#baren zentralen Öffnung des Gebläsegehäuses in den -Motorraum, ohne daß iMittel vorgesehen sind, um den Kühlwind auf den Motorraum zu verteilen. Die Leitung zum Fahrgastrauni zweigt vom iGebläsegehäuse ab.
• Die Erfindung macht es sich zur Aufgabe, den Kühlwind in vorteilhafter Weise auf den Motorraum zu verteilen. Dies geschieht gemäß der Erfindung derart, daß der Kühlwind aus dem Gebläsegehäuse in den Motorraum durch zwei Leitungen übergeführt wird, die an zwei diagonal gegenüberliegenden Punkten, einem oberen und einem unteren Punkt, am Gehäuse angeschlossen sind und in der Fahrzeuglängsrichtung verlaufen. An jeder der Leitungen ist am vorderen und am hinteren Ende je ein Auslaßstutzen angeordnet, die dem Hauberrinnern zugekehrt und in bekannterWeise mit Regelklappen versehen sind. An jede de * r beiden Leitungen ist ferner eine Leitung zum Fahrgastraum angeschlossen,_die ebenfalls durch Klappen regel- und abstellbar ist.
• Ein wesentlicher Vorteil der Erfindung liegt darin, daß der aus den paarweise gegeneinander gerichteten Stutzen austretende Kühlwind dein MotorraumamvorderenundamhinterenEnde sowie von oben und von unten zugeführt wird, und zwar derart, daß der Kühlwindstroin auf den Motor gerichtet ist.
• Das Anschließen der Abzweigung zum Fahrgastraum an die Leitung zum Motorraum Macht eine besondere Leitung zum Fahrgastratim entbehrlich. Das.Belüften des Fahrgastraumes durch die im Kühler erwärmte Frischluft soll nur während des Winters und der kühleren Übergangszeit erfolgen, wobei die Möglichkeit besteht, das Erwärmen der Frischluft durch eine Sonderheizung in bekannter Weise zu er#höhen. Während des Sommers werden die Zuleitungen zum Fahrgastraum abgestellt, das Belüften erfolgt dann auf andere Weise, z. B. durch Öffnen der Seitenfenster, der Windschutzscheibe od. dgl.
• Die Erfindung läßt sich in verschiedener Weise ausführen. Sie ist in der Zeichnung beispielsweise in einer Ausführungsform veranschaulicht, und zwar zeigt Abb. i eine Seitenansicht des vor-deren Teils des Kraftfahrzeugs im Schnitt, Abb. -:2 einen Schditt nach Linie I-I durch das Gebläse.
• Hinter dem vorn am Kraftfahrzeug a angebrachten Kühler b ist- in einem besonderen Ge- häuse c ein vom #Motorraum d durch eine Trennwand e getrenntes Gebläse f angeordnet, an das sich zentral ein Trichter g anschließt. Das Gebläse wird in bekannter Weise durch Riemenantrieb h od. dgl, angetrieben. Durch den Trichter g wird durchden Kühler hindurch Luft angesaugt und diese in großer Menge und unter starkem Druck durch die am Umfang des Gehäuses c angeschlossenen Rohrleitungen i und k abgeführt. Diese Rohrleitungen i und k sind diametral versetzt zueinander angeordnet und besitzen am vorderen und am hinteren Ende dem Haubeninnenraum zugekehrte, mit an sich bekannten Regelklappen p versehene Anschlußstutzen 1. Ferner sind an diese Rohrleitung i I gen i und k ebenfalls durch Klappen p regelbare Leitungen o bzw. m, die zum Fahrgastraum n führen, angeschlossen. Die untere Leitung n ist dabei in bekannter Weise durch den im Rohr k -angeordneten Heizkörper q zusätzlich heizbar. Die Heizkörper können z. B. elektrisch ausgebildet sein. Gegebenenfalls kann die 13eheizung durch das Auspuffrohr stattfinden.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH: Belüftungseinrichtung fürKraftfahrzeuge mit vorn liegendem Motor und einem hinter dem Kühler in einem besonderen, vom Motorraum abgetrennten,Gehäuse angeordneten Gebläse, das den durch den Kühler gesaugten Fa-hrtwind dem Motorraum und über eine abgezweigte Leitung .dem Flahrgmtraum zuführt, dadurch gekennzeichnet, daß an das Gebläse (c) diagonal versetzt zueinander eine obere (i) und eine untere (k) in der Fahrzeuglängsric#htung angeordnete Leitung- angeschlossen sind, die am vorderen und am hinteren Ende dem Haubeninnern zugekehrte, mit an sich bekannten Regelklappen versehene Auslaßsttitzen (1) aufweisen und an die die ebenfalls durch Klappen (p) regel- und abstellbaren Leitungen (o und m) zum Fahrgastraum angeschlossen sind. Angezogene Drudkschriften: Deutsche Patentschriften Nr. 383 988, S32 839, 385 11:2, 536:240; österreichische Patentschrift Nr. i2#i7ii; britische Patentschriften Nr. 229 0112:, 425 8.30; USA.'Patentschriften Nr. -1 896 o68, i go,3 653, 1966 52:2, 1986 405, 12. oo6 84o, :2 036 5S6; französischePatentschriften Nr.658085, 793314-