DE903312C

DE903312C - Beheizung bzw. Belueftung der elektrischen Batterie in Fahrzeugen, insbesondere Personen-Kraftwagen

Info

Publication number: DE903312C
Application number: DEP56258A
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Friedrich Nallinger
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1949-09-28
Filing date: 1949-09-29
Publication date: 1955-08-22
Also published as: FR1024916A; CH289570A; AT171226B

Description

Beheizung bzw. Belüftung der elektrischen Batterie in Fahrzeugen, insbesondere Personen-Kraftwagen Die Erfindung bezieht sich auf eine Beheizung bzw. Belüftung der elektrischen Batterie in Fahrzeugen, insbesondere Personen-Kraftwagen, in einem vom Wageninnenraum getrennten Raum.
Es hat sich gezeigt, daß eine Batterie, welche im Motorraum eines Fahrzeuges angeordnet ist, wegen der zu großen Heizwirkung des Motors im Sommer ungünstig beeinflußt wird, während andererseits die Heizwirkung des Motors im Winter eine günstige Wirkung auf die Batterie ausübt. Befindet sich die Batterie nicht im Motorraum, sondern an einer anderen vom Motorraum getrennten Stelle des Fahrzeuges, welche nicht der Wärme des Motorraumes ausgesetzt ist, so ist dies im Winter zum Anlassen des Wagens besonders nachteilig. Auch nimmt die Batterie im Winter wegen ihrer niedrigen Temperatur nur wenig Strom auf.
Wird ferner, wie im Falle von bekannten Fahrzeugen, die Batterie innerhalb des Fahrgastraumes angeordnet, so wird zwar die Batterie im Falle einer Beheizung des Wageninnenraumes ebenfalls im Maße der im Karosserieinnenraum herrschenden Temperatur beheizt, die Betreizung der Batterie ist jedoch in diesem Falle zwangläufig mit der Beheizung des Karosserieinnenraumes verbunden; eine den jeweiligen Verhältnissen angepaßte regelbare unabhängige Beheizung der Batterie ist jedoch nicht möglich.
Die Erfindung bezweckt, die Nachteile der bisherigen Anordnungen zu beseitigen, und besteht im wesentlichen darin, daß der Batterieraum an die den Wageninnenraum beheizende bzw. belüftende Vorrichtung, insbesondere durch eine Zweigleitung der das Wageninnere mit der Vorrichtung verbindenden Leitung, angeschlossen ist. Zweckmäßig ist ferner die auf den Batterieraum ausgeübte Heiz-bzw. Belüftungswirkung, zusätzlich zur Regelung der Be!heizung bzw. Belüftung des Fahrzeuginnenraumes, regelbar bzw. abstellbar. Durch die Erfindung wird erreicht, daß die Batterie sowohl im Sommer als auch im Winter unter im wesentlichen gleichmäßiger Temperatur gehalten werden kann und damit gleichmäßig günstig arbeitet. Im Winter, wenn der Fahrgastraum des Fahrzeuges durch z. B. vom Motor mittels eines Wärmetauschers erwärmter Luft beheizt wird, wird gleichzeitig auch die Batterie mit entsprechender Wirkung beheizt. Wird dagegen im Sommer Frischluft zur Belüftung des Wageninnern dem Fahrwind entnommen, wird gleichzeitig eine günstige Kühlung der Batterie bewirkt. Die Anordnung der Batterie in einem Zweigstrom des Hauptfrischluftstromes hat hierbei den Vorteil, daß der Hauptfrischluftstrom infolge von gegebenenfalls vorhandenen Undichtheiten der Batterie durch Säuredämpfe od. dgl. nicht verunreinigt wird. Gleichzeitig kann die Batterie durch entsprechende Betätigung von Regelorganen, unabhängig davon, ob der Fahrgastraum der Karosserie belüftet oder beheizt wird, auf Belüftung oder Beheizung eingestellt werden.
Infolge der durch die Erfindung im wesentlichen gleichbleibenden Temperatur der Batterie kann die Lebensdauer, die Stromaufnahme sowie die Wirksamkeit derselben in günstigster Weise beeinflußt werden.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung in Verbindung mit einer Frischluftheizung für das Wageninnere schematisch dargestellt. Die dem Fahrwind entnommene Frischluft tritt von vorn her in eine Leitung a ein, welche sich in die Leitungen b und c verzweigt, die sich anschließend wieder in eine gemeinsame Leitung d vereinigen. In der Leitung c ist ein Wärmetauscher e eingesetzt, welcher z. B. von durch den Motor erwärmtem, bei f zuströmendem und bei g abströmendem Kühlwasser durchströmt wird, das hierbei seine Wärme an die durch die Leitung c strömende Luft abgibt. Die Leitung d mündet bei h z. B. in den Fußraum für den Fahrer bzw. an sonst geeigneter Stelle in den Fahrgastraum des Wagens aus. Von der Leitung d zweigt weiter eine z. B. verhältnismäßig enge Leitung i ab, die die Batterie k des Fahrzeuges umspült und bei l z. B. unmittelbar in die Außenluft austritt.
An der Verzweigungsstelle der Leitungen b und c oder (wie in der Zeichnung gezeigt) an deren Vereinigungsstelle ist ein Schaltorgan, z. B. in Form einer Umstellklappe m, angeordnet, welche gegebenenfalls vom Fahrersitz aus betätigt werden kann und in der einen Endstellung (m) die Leitung b und in der anderen Endstellung (m') die Leitung c absperrt, so daß die Frischluft in diesen beiden Stellungen ausschließlich nur über die jeweils andere dieser beiden Leitungen strömen kann. Im ersteren (in der Zeichnung dargestellten) Falle, z. B. im Winter, wird die Luft durch den Wärmetauscher e geführt und in dadurch beheiztem Zustande dem Wageninnern bzw. der Batterie zugeleitet. Im anderen Falle, z. B. im Sommer, ist der Wärmetauscher ausgeschaltet, und es gelangt nur kühle Frischluft über die Leitungen a und b zur Leitung d und damit in das Wageninnere bzw. zur Batterie. Durch Einstellung des Schaltorgans m in eine Zwischenstellung kann warme und kalte Frischluft in z. B. regelbarer Menge gemischt werden.
Damit gegebenenfalls die Heizung und Belüftung des Fahrzeuginnenraumes ganz abgestellt werden kann, kann ein weiteres Schaltglied n, z. B. in Gestalt einer Drosselklappe, vorgesehen sein. Ebenso kann in der Leitung i ein entsprechendes Schaltglied o angeordnet werden, welches gestattet, die Temperaturbeeinflussung der Batterie unabhängig von der Beheizung oder Belüftung des Fahrzeuginnenraumes zu regeln bzw. aus-oder einzuschalten. In der Regel kann jedoch von den Schaltgliedern n und o abgesehen werden. Auch kann eine selbsttätige Verstellung, z. B. des Schaltgliedes o, in Abhängigkeit von der Temperatur der Batterie vorgesehen sein, wobei jedoch zweckmäßig die Verstellung gleichzeitig durch die Stellung des Umschaltorgans m beeinflußt wird, um den jahreszeitlichen Temperaturbedingungen Rechnung zu tragen.
An Stelle einer Leitungsverzweigung b, c mit einem Umschaltorgan m kann auch eine beliebige andere geeignete Vorrichtung vorgesehen sein, um die Wirkung des Wärmetauschers e auf den dem Fahrzeuginnern bzw. der Batterie zuzuführenden Frischluftstrom zu regeln bzw. aus- oder einzuschalten. Statt durch das Kühlwasser kann die Beheizung der Luft auch durch eine elektrische oder eine beliebige andere Heizeinrichtung erfolgen. Außer einer Beheizung der Batterie k können ferner auch andere Aggregate oder Einrichtungen am Fahrzeug beheizt bzw. belüftet werden. Beispielsweise können Entfrosterdüsen für die Windschutzscheibe an die Leitung d angeschlossen sein.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: r. Beheizung bzw. Belüftung der elektrischen Batterie in Fahrzeugen, insbesondere Personen-Kraftwagen, in einem vom Wageninnenraum getrennten Raum, dadurch gekennzeichnet, daß der Batterieraum an die den Wageninnenraum beheizende bzw. belüftende Vorrichtung, insbesondere durch eine Zweigleitung der das Wageninnere mit der Vorrichtung verbindenden Leitung, angeschlossen ist. z. Beheizung bzw. Belüftung der elektrischen Batterie in Fahrzeugen nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die auf den Batterieraum ausgeübte Heiz- bzw. Belüftungswirkung, zusätzlich zur Regelung der Behcizung bzw. Belüftung des Fahrzeuginnenraumes, regelbar bzw. abstellbar ist.