DE864673C

DE864673C - Steuerungseinrichtung fuer Tuerfluegel

Info

Publication number: DE864673C
Application number: DEB2939D
Authority: DE
Inventors: Hans Baumgartner
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1941-12-23
Filing date: 1941-12-23
Publication date: 1953-01-26

Description

Steuerungseinrichtung für Türflügel Die Erfindung betrifft eine Steuerungseinrichtung für um eine äußere senkrechte Drehachse sowie um eine senkrechte Mittelachse schwenkbare Türflügel.
Bei derartigen, bei Garagen bekannten Türen werden die Flügel einzeln beim Öffnen und Schließen zufolge Zusammenwirkens von an den Türflügeln vorgesehenen Führungsrollen mit ortsfesten Führungsschienen in ihrer Bewegung gesteuert. Diese Steuerungsart des einzelnen Türflügels hat hauptsächlich den Nachteil, <daß sich für die Bewegungsmöglichkeit des Türflügels insofern Beschränkungen ergeben, weil Klemmungen vorgebeugt werden muß, welche das Bewegen des Flügels erschweren oder ganz behindern könnten. Solche Klemmungen können sich nicht nur durch die Flügelstellung als solche, sondern auch durch Stöße oder andere äußere Druckwirkungen und hierdurch erfolgende Lagenän-derungen der Führungen ergeben. Um Betriebsstörungen möglichst vorzubeugen, muß genügend großes Spiel zwischen Führungsrollen und Führungsschienen vorgesehen werden, was aber ein recht unangenehmes Klappergeräusch hervorruft. Ferner besteht die Gefahr, daß man sich durch .Berühren der geschmierten offenen Führungsteile beschmutzt.
Diese Nachteile werden bei der Steuerungseinrichtung gemäß, der Erfindung dadurch vermieden, daß die äußere Drehachse mit der Mittelachse des Türflügels durch ein zwangsläufiges Getriebe Drehverbindung hat, wodurch die Schwenkbewegungen des Flügels bestimmt werden.
Dies macht Führungsschienen und Führungsrollen hinfällig, und das ganze Getriebe kann eingekapselt werden. Durch geeignete Wahl des Übersetzungsverhältnisses kann die Winkelstellung des Türflügels im voraus zu einem gegebenen Öffnungswinkel nach Belieben eingestellt werden, was die Möglichkeit günstiger Raumausnutzung gibt, wobei es grundsätzlich gleichgültig ist, ob der 'Flügel nach außen oder nach innen geöffnet bzw. schwenkbar angeordnet .wird. Demzufolge eignet sich diese Steuerungseinrichtung insbesondere für Türen an Autobussen, Straßenbahnwagen usw., wo ihre Öffnungsweite sich z. B. in Berücksichtigung der Karosserieform oder des im Wageninnern zur Verfügung stehenden Platzes so im voraus bestimmen läßt, -um unter Einhaltung der für die Verkehrssicherheit geltenden Vorschriften die größtmögliche Ein- und Aussteigbreite zu haben. Dabei ist eine: dauernd zuverlässige Wirkungsweise der Steuerungseinrichtung gewährleistet.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes dargestellt, und zwar zeigt Fig. z einen Aufriß der Steuerungseinrichtung, Fig. 2 einen Grundriß .derselben bei der Schließlage der Türflügel, Fig. 3 einen gleichen Grundriß bei der Offenlage der Türflügel, Fig.4 einen senkrechten Schnitt durch einen Schwenkarm und Fig. 5 eine Draufsicht zu Fig. 4.
Die beiden Türflügel i sind an oberen Schwenkarmen 2 und an unteren Schwenkärmen 3 angeordnet, während ,die beiden Schwenkarme 2, 3 je eines Türflügels i auf einer äußeren senkrechten Drehachse qs festsitzend angebracht sind, so daß die Flügel i, i beim Drehen der äußeren Achsen 4 verschwenkt werden. Das Drehen der .beiden Drehachsen 4 erfolgt in bekannter Weise gemeinsam über ein Gestänge 5 von einem pneumatischen Motor .6- aus, der ferngesteuert werden kann.
Auf jeder Drehachse 4 ist die Nabe eines segmentförmigen Zahnrades 7 lose gelagert (Fig. 4 und 5). Das Zahnrad 7. hat Flansche 8, die mittels Schrauben 9 und Flanschen eines Ringes 9' am Türrahmen io befestigt sind, so daß das Zahnrad 7 selbst sich nicht drehen kann.
Die obere senkrechte Mittelachse i i jedes Türflügels r ist mittels - eines Kugellagers 12 im Schwenkarm ?, gelagert. Ferner ist auf dieser Mittelachse i i mittels einer Schraubenmutter 1.3 ein Zahnrad 14 befestigt, so daß beim Drehen dieses Zahnrades der Türflügel i mitgedreht wird. Das Zahnrad 14 steht mit dem Zahnrad 7 durch eine Reihe miteinander im Eingriff stehender Zwischenzahnräder 15 in zwangsläufiger Drehverbindung. Die Achsen der Zahnräder i5 sind im Schwenkarm 2 gelagert.
Zum Öffnen der -Tür wird das Gestänge 5 durch den pneumatischen Motor 6 aus der Lage nach Fig. 2 in die Lage nach Fig. 3 bewegt, wodurch die Schwenkarme 2, 3 um 9o° irr die in Fig. 3 dargestellte Lage geschwenkt werden. Beim Verschwenken jedes Schwenkarmes 21 wälzt sich das mit dem ortsfesten Zahnrad,7 unmittelbar im Eingriff stehende Zahnrad 15 auf dem Zahnrad 7 ab, wobei alle Zwischenzahnräder 15., das Zahnrad 14 und mit dem letzteren auch der Türflügel i gedreht werden. Die Übersetzung ist dabei derart, daß sich der Türflügel i, in bezug auf den Schwenkarm 2 in, entgegengesetzter Richtung um die Mittelachse i i dreht wie der Schwenkarm 2 um die Drehachse und daß bei einer Schwenkung :des Schwenkarmes 2 um 9o° der Türflügel um iSo° gegenüber dem Schwenkarm gedreht wird, so daß er in die in Fig. 3 angedeutete Offenlage kommt. Der Schließfalz. r6 jedes Flügels i beschreibt dabei eine nahe der Drehachse 4 endende Bahn. Beim Schließen der Tür bewegen sich die Schwenkarme und Türflügel in umgekehrten Richtungen.
Die Lbcher im Türrahmen io für die Schrauben 9 der Flansche 8 des Zahnrades 7 sind zweckmäßig als segmentförmige Schlitze ausgebildet, damit das Zahnrad 7- zur Regelung der Stellung der Türflügel in der Schließlage nach Lösen der Schrauben g dreheinstellbar ist.
An -Stelle der Zahnräder 7 und 14 können auch Kettenräder vorgesehen sein, die durch eine Kette miteinander in Verbindung stehen, wobei selbstverständlich die Zwischenzahnräder i5 ganz in Fortfall kommen.
Die Erfindung läßt sich auch bei von Hand zu bedienenden Türen anwenden.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: r. Steuerungseinrichtung für um eine äußere senkrechte Drehachse sowie um eine senkrechte Mittelachse schwenkbare Türflügel, dadurch gekennzeichnet, daß die äußere Drehachse (4) mit der Mittelachse (11) des Türflügels (i) durch- ein zwangsläufiges Getriebe (7, 14, 15) Drehverbindung hat, wodurch die Schwenkbewegungen des Flügels bestimmt werden.
2. Steuerungseinrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß auf der äußeren ,D(rehachse (4) des Türflügels (i) ein ortsfestes Getriebeglied (7) sitzt, welches mit einem auf der Mittelachse (i1) des Türflügels (i) festsitzenden Getriebeglied (r4) in zwangsläufiger Drehverbindung steht.
3. Steuerungseinrichtung nach den Ansprüchen z und 2, dadurch gekennzeichnet, daß das ortsfeste Getriebeglied (7) zur Regelung der Stellung des Türflügels (i) in der Schließlage mittels segmentfürmiger Schraubenschlitze dreheinstellbar ist. Steuerungseinrichtung nach den Ansprüchen i und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Getriebeglieder (7, 14) Zahnräder sind, die durch an einem Schwenkarm (,2) angeordnete Zwischenzahnräder (i'5) miteinander in Drehverbindung stehen. 5. . Steuerungseinrichtung nach den Ansprüchen i und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Getriebeglieder (7, 14) Kettenräder sind, die durch eine Kette miteinander in Drehverbindung stehen. Angezogene Druckschriften: Deutsche- Patentschrift Nr. 123 163; USA.-Patentschriften Nr. 615 194, 1904 717; französische Patentschrift Nr. 534 157-