DE85855C - - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

Gegenstand vorliegender Erfindung ist eine Antriebvorrichtung mit Fufs- und Handantrieb für zweirädrige Fahrräder mit neben einander angeordneten Rädern, wobei die Antriebvorrichtung so ausgeführt ist, dafs dem einen Rade eine beschleunigte Bewegung gegeben werden kann, während das andere Rad entweder die ursprüngliche .Bewegung beibehält oder in derselben verlangsamt wird. Hierdurch soll sich das Fahrrad leicht lenken lassen.

Auf beiliegender Zeichnung ist das neue Fahrrad dargestellt, und zwar zeigt Fig. 1 dasselbe in der Seitenansicht und Fig. 2 von vorn gesehen, während die Fig. 3 und 4 Constructionseinzelheiten darstellen. Wie erwähnt, besteht das Fahrrad aus zwei neben einander . auf einer gemeinsamen Welle angeordneten Rädern R¹ R², wobei diese Räder aber lose auf ihrer Welle sitzen, sich also um dieselbe drehen. Auf den Naben der Laufräder R¹ R² sind die Doppelkettenscheiben k¹ k² befestigt, die als Antriebscheiben dienen, während an der sich nicht drehenden Radachse a in bekannter Weise ein Rahmen g g g angehängt ist, der den Sitz q für den Fahrer trägt und die Tretkurbelwelle w enthält. Die Tretkurbelwelle w trägt die Kettenscheiben k^& k^a (Fig. 1 und 2), durch welche die Tretbewegung mit Hülfe der endlosen Ketten p³ p* auf die Scheiben k¹ k² übertragen und damit das Fahrrad in Bewegung gesetzt wird. Dieser an sich' bekannten Bewegungsvorrichtung für das Fahrrad ist nun die Vorrichtung zur Erzielung einer Beschleunigung des einen oder des anderen Laufrades R¹R² angefügt.

Zu diesem Zwecke haben die Antriebscheiben k⁵ k® die in den Fig. 3 und 4 dargestellte Ausführung erhalten. Jede dieser Antriebscheiben besteht nämlich aus den beiden Scheiben r und s, von denen die den Riemen oder die Kette tragende Scheibe r lose auf der Kurbelwelle n> angeordnet und mit einer inneren Verzahnung (Fig. 3) ausgestattet ist, während die zweite Scheibe s auf der Kurbelscheibe w fest sitzt und eine Anzahl unter dem Drucke der Federn f¹/"*/³ stehender Sperrklinken S¹S²S³ trägt. Wird nun die Kurbelscheibe w in der Art in Drehung versetzt, dafs sich die Scheibe s in dem Sinne des Pfeiles (Fig. 3) dreht, so nehmen die Sperrklinken s¹ s² s³ die lose Kettenscheibe r mit, die Bewegung der Tretkurbelwelle wird auf die Kettenscheiben k^l k² übertragen und somit das Fahrrad in Bewegung gesetzt. Zieht man dann an einer der die Bewegung der Treibwelle auf die Laufräder übertragenden Ketten z. B. an p^s, so dafs Scheibe r schneller rotirt als die Scheibe s, so setzen die Sperrzähne dieser beschleunigten Bewegung kein Hindernifs entgegen, und das zugehörige Laufrad R¹ dreht sich schneller wie das andere Rad R, welches seine Bewegung nur durch die Trittbewegung und durch die Sperrklinken s^l s² s³ erhält. Um dem Fahrer nun diese eigenartige Bethätigung eines oder des anderen Laufrades zu ermöglichen, ist in dem oberen Theile des Rahmens g eine zweitheilige Kurbelwelle w¹ w² derart gelagert, dafs sich Welle w^l unabhäng von Welle w^% drehen kann. Jede dieser Wellen trägt wieder eine Kettenscheibe k^skⁱ, welche durch die Ketten P¹P² mit den auf den Radnaben angeordneten Scheiben k^l k² verbunden sind. Der Fahrer

besteigt den Sitz q von der hinteren Seite des Fahrrades, so dafs er vor sich die Radachse a und die Kurbelwellen W¹W² hat, und setzt dann in bekannter Weise das Fahrrad durch Treten der Kurbelwelle tv in Bewegung, wobei er sich mit den Händen an der nicht rohrenden Radachse α hält, oder auch die Kröpfungen der Wellen W¹W^ umfafst. Soll nun das Fahrzeug z. B. nach links wenden, so dreht der Fahrer schnell die Kurbelwelle w². Hierdurch wird die bereits durch die Tretkurbel in Drehung versetzte Kettenscheibe kⁱ schneller gedreht und die Folge hiervon ist, dafs auch die Kettenscheibe k² auf der Nabe des Laufrades JR² rascher gedreht wird, als dies vorher geschah, und sich schneller als das Laufrad R¹ dreht, welches seine Drehung lediglich durch die Tretbewegung erhält. Infolge der beschleunigten Bewegung, welche nunmehr das Rad R'² gegenüber dem Rade R¹ ausführt, wendet das Fahrrad nach links. Die Sperrzähne S¹S²S³ des Rades s setzen sich dieser Bewegung nicht entgegen, da die Bewegung der Kettenscheibe k² durch Kette j>⁴ nunmehr rückläufig auf das lose Kettenrad r übertragen wird und diesem eine beschleunigte Bewegung ertheilt, infolge deren das lose Rad r mit seiner Verzahnung wirkungslos über die Sperrzähne S¹S²S³ hinweggleitet. Ist die Wendung des Fahrrades ausgeführt, so hört man mit der Drehung der Kurbel n>² auf, die Beschleunigung der Kettenscheibe r läfst nach und die Sperrzähne S¹S²S³ treten wieder in Wirksamkeit, so dafs der Antrieb des Laufrades R'² wiederum durch die Tretbewegung erfolgt und sich beide Laufräder R¹R'² mit der gleichen Geschwindigkeit drehen.

Soll das Fahrzeug nach rechts wenden, so giebt man dem Rade R¹ in der geschilderten Weise durch Drehung der Kurbelwelle w¹ die erforderliche Beschleunigung. Handelt es sich um scharfe Wendungen, so hört man mit dem Treten der Kurbel n> auf, während man wiederum je nach der beabsichtigten Wendung die Lenkkurbel w¹ oder w² rasch dreht. Die Sperrzähne s² s¹ sind dann bestrebt, die Laufräder R¹R² festzuhalten, jedoch geschieht dies nur bei dem einen Rade, da bei dem Rade, welches zu der mit Hand gedrehten Lenkkurbel gehört, die Kuppelung durch Drehung der Scheibe r ausgelöst wird.

Diese eigenartige Einrichtung der Lenkbewegung gestattet dem Fahrer ferner, auch die Kraft seiner Arme in Verbindung mit derjenigen . der Beine allein zu seiner Fortbewegung zu benutzen, wenn er seine Arbeitsleistung erhöhen oder die Beine ausruhen will.

Der Fahrer mufs dann natürlich die beiden Kurbelwellen W¹W² gleichzeitig drehen und, wenn diese Arbeit die Tretbewegung unterstützen soll, dieselbe der Tretbewegung anpassen.

Soll dann gewendet werden, so beschleunigt man entweder die Drehung der einen Lenkwelle oder man hört mit Treten und der Drehung der anderen Lenkwelle auf, während man die andere weiter dreht.

Ein wesentliches Moment bei der geschilderten Lenkvorrichtung ist, dafs der Angriff zur Erzielung der erforderlichen Beschleunigung in der Drehung des einen oder des anderen Laufrades ein stofsfreier ist, denn da sich die Kuppelungsräder beständig drehen und das Lenken durch Hervorrufen einer beschleunigten, bereits vorhandenen Drehung erzielt wird, so kann hierbei ein den Mechanismus schädigender Stofs nicht auftreten. Ob die Kuppelungsvorrichtung, wie gezeichnet und beschrieben, an den Kettenscheiben der Antriebwelle w oder an den Lenkkurbelwellen W¹W² angeordnet ist, ist natürlich nebensächlich; im letzteren Falle müfste die mit den Sperrzähnen S¹S²S³ versehene Scheibe auf der Lenkkurbelwelle angeordnet sein, so dafs sich die Scheiben k³ /c⁴ lose auf diesen Wellen drehen.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch:

   Ein Fufs- und Handantrieb für Doppelfahrräder, deren Laufrädern von einander verschiedene Geschwindigkeiten ertheilt werden können, gekennzeichnet durch die Verbindung der Tretkurbelwelle mit dem den Fufsantrieb auf die Laufräder übertragenden Kettenrade durch eine lösbare Kuppelung, welche bei Benutzung des Fufsantriebes allein oder bei gleicher Geschwindigkeit mit dem Handtriebe geschlossen bleibt, dagegen gelöst wird, sobald der Handtrieb allein oder schneller als der Fufsantrieb bethätigt wird, zum Zwecke, behufs sicherer Lenkung des Fahrrades den Hand-' kurbelantrieb unabhängig von dem Fufsantrieb zu machen.

   Hierzu ι Blatt Zeichnungen.