DE855158C

DE855158C - Riemenantrieb fuer Holzhobelmaschinen

Info

Publication number: DE855158C
Application number: DEM8839A
Authority: DE
Inventors: Otto Martin
Original assignee: Otto Martin Maschinenbau GmbH and Co
Current assignee: Otto Martin Maschinenbau GmbH and Co
Priority date: 1951-03-11
Filing date: 1951-03-11
Publication date: 1952-11-10

Description

Riemenantrieb für Holzhobelmaschinen Die Erfindung betrifft einen Riemenantrieb, der für Holzhobelmaschinen aller Art u. dgl. gebraucht werden kann, aber besonders für kombinierte Ahric'htdickenhobelmaschinen bestimmt ist und sich dadurch kennzeichnet, daß durch einen einzigen Antriebsriemen, vom Motor oder einer Transmissions@sc,ieillre aus,, sowohl die Messerwalze als auch das Vorschubgetriebe bzw. die Vorschubwalze unmittelbar angetrieben werden. Vorteilhaft kann hierbei die Bewegungsabnahme für die Vorschubbewegung durch Reibscheibenandruck an den vom Motor bzw. einer Transmissionsscheibe zur Messerwalze laufenden Antriebsriemen bewirkt werden.
Weitere Einzelheiten der Erfindung sind an einer kombinierten Abrichtdickenhobelmaschine mit erfindungsmäßigem Antrieb für zwei VorschubgeschNcindigkeiten erläutert, deren Antrieb in Fig. i bis 3 der Zeichnung dargestellt ist. Es zeigt Fig. i den Riemenantrieb bei Stillstand des Vorschubs, Fig. a denselben Antrieb bei Langsamlauf des Vorschubs, Fig. 3 denselben Antrieb bei Schnellauf des Vorschubs.
Die Messerwalze i der Maschine wird durch einen in üblicher Wippe z hängenden Elektromotor 3 mittels eines Antriebsriemens .4, der auch eine Mehrheit von nebeneinanderliegenden Riemen sein kann, im pfeilbezeichneten Sinn in Umlauf gesetzt. Zwei Reibscheiben 5 (für langsamen Vorschub) und 6 (für schnellen Vorschub) sind in einem Träger 7 gelagert, der um die Welle des Antriebsrades io frei schwenkbar ist. Mit der Reibscheibe 5 ist eine kleinere Riemenscheibe 8, mit der Reibscheibe 6 eine größere Riemenscheibe 9 starr verbunden bzw. auf gemeinsamer Welle verkeilt. Um die beiden Riemenscheiben 8, 9 und das große Antriebsrad io des Vorschubgetriebes bzw. der Vorschubwalze ist ein Vorschubriemen i i gelegt.
Fig. i stellt die Lage des schwenkbaren Trägers mit seinen Reibscheiben 5 und 6 bei stillstehendem Vorschub dar; die Reibscheiben 5 und 6 sind in einiger Entfernung von und ohne Berührung mit dem Antriebsriemen 4 und der Vorschubriernen i i in Ruhe.
Wird derTräger 7 imUhrzeigersinn verschwenkt, so rückt die Reibscheibe 6 noch weiter ab vom Antriebsriemen 4, während sich die Reibscheibe 5 an diesen andrückt und von ihm mitgenommen wird; diese Situation ist in Fig. 2 dargestellt. Infolge der Mitnahme der Reibscheibe 5 durch den Antriebsriemen 4 beginnt sich die Reibscheibe 5 im Uhrzeigersinn zu drehen, mit ihr die starr mit ihr verbundene, kleinere Riemenscheibe 8, die ihrerseits den Vorschubriemen i i und damit auch das große Vorschubantriebsrad io im Uhrzeigersinn zu drehen beginnt: Die Riemenscheibe 9 läuft dabei leer mit.
Wird aber der Träger 7 aus der Mittellage (Fig. i) nach rechts, also entgegengesetzt zur Uhrzeigerrichtung, versdhwenkt, so :stellt sich der Antrieb nach Fig. 3 ein. Die Reibscheibe 5 ist von dem Antriebsriemen 4 noch weiter abgerückt und die Reibscheibe 6 an diesen angepreßt. Es muß die mit letzterer gekuppelte Riemenscheibe 9 zu laufen beginnen, die den Vorschubriemen i i und mit ihm das Vorschubantriebsrad io in Bewegung setzt; die Drehrichtung ist wieder dieselbe wie nach Fig. 2, aber die Geschwindigkeit ist gesteigert, denn die Riemenscheibe 9 hat einen größeren Durchmesser als die Riemenscheibe 8, die jetzt leer mitläuft.
Die Verschwenkung des Trägers 7 aus einer Stellung in eine andere erfolgt willkürlich durch Hand, aber nicht unmittelbar, sondern über eine besondere Steuereinrichtung. Durch einen Lenker 12, der im Punkt 13 des Trägers 7 gelagert ist, ist mit diesem ein zweiarmiger, in der Maschine fest gelagerter Schwenkhebel 14 verbunden, dessen unterer freier Arm zu einem vierseitigen Rahmen 15 ausgebildet ist. Dieser Rahmen 15 dient als Käfig für ein dreieckiges Übertragungsstück 16, das am Ende eines um eine in der Maschine fest gelagerte Achse 17 schwenkbaren Einstellhebels 18 frei drehbar sitzt.
In der Stillstandslage (Fig. i) legt sich das dreieckige Übertragungsstück 16 mit seiner Hypotenuse an die obere Innenseite des Käfigs 15. Wird der Einstellhebel zwecks Herbeiführung langsamen Vorschubs im Uhrzeigersinn verschwenkt, wozu man einen mit ihm auf der anderen Maschinenseite gekuppelten, gestrichelt gezeichneten Handhebel i9 benutzen kann, so wird der Schwenkhebel 14 zu einer Schwenkung entgegen dem Uhrzeigersinn gezwungen, wobei sich das dreieckige Übertragungsstück 16 allmählich umlegt, bis es sich mit seinen beiden Katheten an die untere und die rechte Innenwand des Käfigs anlegt und damit die Schwenkung begrenzt (Situation nach Fig. 2).
Wird der Einstellhebel 18 jedoch im entgegengesetzten Sinn verschwenkt, um einen Schnellauf des Vorschubs herbeizuführen, so ergibt sich die Endsituation nach Fig_ 3, die nach obigem keiner weiteren Erläuterung bedarf.
Eine Arretierung der beiden Reibscheiben 5, 6 in der Stillstandslage ist nötig und erfolgt zweckmäßig durch Einbau einer Federdruckkugelarretierung od. dgl., die den Schwenkhebel 14 in seiner Mittelstellung sichert. Eine Arretierung in den beiden Vorschubstellungen ist nicht nötig, wenn der Käfig 15 und das dreieckige Übertragungsstück 16 so zueinander passend geformt und gelagert sind, daß beim Erreichen der beiden Endstellungen das Übertragungsstück gerade etwas über seine Totpunktlage hinaus geschwenkt ist und dadurch ein unerwünschtes selbsttätiges Rückschwenken verhindert wird.
In der dargestellten Ausführungsform der Erfindung ist sowohl der Antriebsriemen 4 als auch der Vorschubriemen i i als Keilriemen bzw. als eine Mehrheit von Keilriemen gedacht. Dementsprechend haben auch die Riemenscheiben 8, 9 eine Umfangsrinne von Keilform. Es ist aber selbstverständlich, daß auch Flachriemen für den erfindungsmäßigen Antrieb verwendet werden können. Es ist auch möglich, den Vorschubriemen durch ein anderes, lineares Antriebsmittel zu ersetzen, z. B. durch eine Gallsche Kette.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Riemenantrieb für Holzhobelmaschinen, insbeson,diere für kombinierte Abric:htdickenhobelmaschinen, dadurch gekennzeichnet, daß von dem Motor oder einer Transmissionsscheibe aus durch einen einzigen Antriebsriemen (4) sowohl die Messerwalze (i) als auch das Vorschubgetriebe bzw. die Vorschubwalze (io) un mittelbar angetrieben wird.
2. Riemenantrieb nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Bewegungsabnahme für die Vorschubbewegung durch Reibscheibenandruck an den vom Motor zur Messerwalze (i) laufenden Antriebsriemen (4) erfolgt.
3. Riemenantrieb nach Anspruch 2 für zwei Vorschubgeschwindigkeiten, dadurch gekennzeichnet, daß die Bewegungsabnahme für die Vorschubbewegung mittels zweier Reibscheiben erfolgt (5, 6), die mit Riemenscheiben verschiedenen Durchmessers (8, 9) gekuppelt sind, um welche ein auch das Antriebsrad (io) des Vorschubgetriebes umspannender Vorschubriemen (i i) gelegt ist.
4. Riemenantrieb nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Reibscheiben (5, 6) und das Antriebsrad (io) des Vorschubgetriebes in einem um die Achse dieses Antriebsrades schwenkbaren Träger (7) frei drehbar gelagert sind.
5. Riemenantrieb nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der schwenkbareTräger (7) durch einen Lenker (12) mit einem zweiarmigen, in der N1 asc;lrine fest gelagerten Sdhwenkhebel (14) verbunden ist, dessen freier Arm zu einem vierseitigen Rahmen (15) ausgebildet ist.
6. Riemenantrieb nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Rahmen (15) des Schwenkhebels (14) als Käfig für ein dreieckiges Übertragungsstück (16) dient, das am Ende eines uni eine in der Maschine festgelagerte Achse (17) schwenkbaren Einstellhebels (18) frei drehbar sitzt, der von Hand in drei Stellungen (für Stillstand, Langsamlauf und Schnellauf der Vorschubwalze) gebracht werden kann.
7. Riemenantrieb nach Anspruch 6, gekennzeichnet durch eine derartige Anpassung der Innenfläche des Sohwenkhebelkäfigs (15) und des dreieckigen Übertragungsstückes (16) aneinander, daß in den beiden Vorschubstellungen (Fig. 2 und 3) die zwei Katheten des dreieckigen Übertragungsstückes (16) etwas nach Überschreiten ihrer Totpunktlage an zwei (die untere mnitenthaltende) Innenseiten des Schwenkhebelkäfigs (15) zum Anliegen kommen und dadurch eine gesicherte Schwenkgrenze bilden, während in @d-er Stillhaltestellung (Fig. 1) die Hypotenuse des dreieckigen Übertragungsstückes (16) an der oberen Käfiginnenseite anliegt und zweckmäßig der Schwenkhebel (14) in der zugehörigen Lage durch eine Federdruckarretierung od. dgl. in Stellung gehalten wird.