DE842007C

DE842007C - Schleppzugantrieb fuer Fahrzeuge

Info

Publication number: DE842007C
Application number: DEP32148A
Authority: DE
Inventors: Walter Assmann
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1949-01-21
Filing date: 1949-01-21
Publication date: 1952-06-23

Description

Die bekannten. Zugkraftwagen können selbst bei großen Leistungen -keine höhere 'Zugkraft nutzbar machen, als sie die Adhäsion, der getriebenen Räder zuläßt. Diese durch totes Mehrgewicht oder Greiferräder zu steigern, bedeutet Leistupgsverlust @ infolge Erhöhung aller Fahrwiderstände in der Ebene und in Steigungen. Ist die erforderliche Zugkraft verhältnismäßig' gering, dann wird z. B. an landwirtschaftlichen Schleppern von der Möglichkeit Gebrauch gernacht, einen Teil der Leistung mittels Zapfwelle auf ein angehängtes Arbeitsgerät zu: übertragen. Sollen dagegen große Lasten fortbewCgt werden, dann kann ohne größere Verlust-Leistung nur die Adhäsion der zu bewegenden Nutzlast selber zum Vortrieb herangezogen- werden. Diese Aufgabe praktisch zu lösen, ist das Ziel der neuen Erfindung.
Der grundsätzliche Aufbatt eifies Schleppzuges':: ist aus der Abbildung zit ersehetr.. ;' Eine von der Kraftquelle bzw. vom Schaltge-

per als auch den Anhänger .an. Dieser ist bei G mit dem Schlepper gelenkig so verbunden, daß er dessen 13ewegungen folgen kann, auch unter Schub und Zug.
Die Übersetzung -der getriebenen Anhängerachse oder -achsen wird zweckmäßig so bestimmt, daß deren Radbelastung ausgenutzt ist. Dadurch wird die jeweilige Fahrgesw.indi:gkeit des ganzen Schleppzuges der Zugleistung angepaßt. Die Anzahl der zu treibenden Anhängerachsen sowie die Leistungsverteilung richten sich nach Größe der Nutzlast und gestellten Anforderungen. In der Regel wird eine einzige angetriebene Anhängerachse bei schierrenlosen Fahrzeugen bereits ausreichen. An die Stelle eines Anhängewagens kann unter Umständen auch ein Pflug mit getriebenen Greifer- oder Kettenrädern treten.
Wird ein Anhänger nicht mitgeführt, dann kann die freie Abtriebswelle durch eine Kupplung K mit dem runlaufenden Differentialgehäuse oder -auch mit dem feststehenden Sc'hleppergehäuse gekuppelt werden: Im letzteren Falle verdoppelt sich bei normalem Ausgleichsgetriebe die ursprüngliche Schleppergeschwindigkeit. Eine mit dem umlaufenden Diffei-entiälgehäuse verbundene Bremse BF dient als Fuß- und Fahrbremse. Sie wirkt gleichzeitig auf das Fahrwerk .der Zugmaschine wie des Anhängers und macht eine besondere Anhängerbremse überflüssig. Die Hand- und Haltebremse BR des Schleppers ist auf einer von dessen Triebwellen angeordnet. Sie ermöglicht den Zapfwellenbetrieb bei stehendem Schlepper und mit den verschiedenen Schaltgeschwindigkeiten, wobei die Kupplung K wie bei Schleppbetrieb in Nullstellung bleibt. Brei fahrendem Schlepper können Anhängegeräte ohne Bodenantrieb ebenfalls betrieben werden, wenn die Kupplung K wie .bei Leerfahrt mit dem umlaufen-'deri Differentialgehäuse gekuppelt, die Differentialwirkung also Busgeschaltet ist. Die Zapfwelle läuft dann mit den entsprechenden Drehzahlen der geschalteten Gänge und gestattet die Abnahme einer Überschußleistung wie bisher.
Der beschriebene Antrieb ermöglicht somit die Übertragung von. Zugleistungen ohne Mehrgewicht und ohne die sonstige Verwendbarkeit der Zugmaschine als Kraftquelle zu beeinträchtigen.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Schleppzugantriebfür Fahrzeuge, dadurch gekennzeichnet, daß über ein Ausgleichsgetriebe (D) gleichzeitig Zugmaschine und Anbänger angetrieben werden.
2. Antrieb nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß eine mit dem treibenden Gehäuse des Ausgleichsgetriebes (D) verbundene Fahrbremse (BF) gleichzeitig Zugmaschine und Anhänger unmittelbar bremst. Angezogene D ruck sc'h ri f ten Deutsche Patentschrift Nr. 495 503; dänische Patentschrift Nr. 54 535.