DE8411487U1 - Oel-rueckhalteschild - Google Patents

Description

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Die Erfindung betrifft ein Öl-Rückhalteschi Id, insbesondere für die Langzeitanwendung in Sa IzwasserUmgebung unter Welleneinfluß mit zumindest jeweils einem Schildkörper, Schwimmkörper und Zugdraht.

Im Stand der Technik sind verschiedene Konstruktionen von öl-Rückhalteschilden erhältlich. Bei der Benutzung dieser Rückhalteschilde in der Praxis treten jedoch Schwierigkeiten auf, und zwar entweder sofort oder erst nach einiger Zeit. Diese Schwierigkeiten beziehen sich sowohl auf deren Wirkung als auch auf deren Haltbarkeit

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Beispielsweise haben bekannte Öl-Rückhalteschilde teilweise eine, unbefriedigende Rückhaltefunktion in Gegenwart von Wellen oder Tidenbewegungen. In anderen Fällen ist die Konstruktion des Öl-Rückhalteschildes für den praktischen Gebrauch zu kompliziert und Teile von ihnen verwickeln sich während des Einsatzes.

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Bei Einsatz in Salzwasserumgebung haben bekannte- Öl-Rückhalt esch i lde lediglich eine kurze Lebensdauer, weil die verwendeten Materialien stark korrodieren.

Der Erfindung liegt deshalb die Aufgabe zugrunde, ein öl-Rückha11eschiId so zu gestalten, daß die vorgenannten Probleme nicht auftreten, daß es auch nach einer Langzeitanwendung noch in guter Funktion ist, selbst wenn es Wellenbewegungen in Salzwasserumgebung ausgesetzt ist, und daß es keine oder kaum Wartung benöt igt.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch ein öl-Rü/ckhalteschild gelöst, das durch die folgenden Merkmale gekennzeichnet ist:

1. der Schildkörper besteht aus einer Bahn aus gummielastischem Material, das mit Segeltuchlagen verstärkt ist;

2. die Bahn ist in regelmäßigen Abständen mittels schlagfesten Verstärkungsstreifen versteift;

3. die Verstärkungsstreifen erstrecken sich von der einen Kante über nahezu die Hälfte der Breite der Bahn;

4. die Verstärkungsstreifen sind paarweise auf beiden Seiten der Bahn angeordnet und untereinander mit" tels korrosionsfesten Verbindungsmitteln verbunden;

5. auf beiden Seiten der Bahn sind in Bahnrichtung in regelmäßigen Abständen langgestreckte Schwimmkörper angeordnet;

6. die Schwimmkörper sind untereinander und mit der Bahn

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durch korrosionsfeste HaLtestreifen verbunden;

7. die Ha I test reifen sind durch öffnungen in der Bahn und um die Schwimmkörper gespannt;

8. die Schwimmkörper haben eine Außenwandung aus
schlagfestem Material, die mit einem starren
Schaum gefüllt ist;

9. die Bahn ist an der anderen Kante mit Gegengewichten versehen;

1o. durch Löcher in den Verstärkungsstreifen verläuft
zumindest ein Zugdraht parallel zur Bahnrichtung.

Vorzugsweise bestehen die Verstärkungsstreifen aus Kunstharz, die Bahn aus Gummi, die Schwimmkörper ebenfalls aus Kunstharz sowie die Haltestreifen und der Zugdraht aus rostfreiem Stahl, wobei die Gegengewichte gegenüberliegend auf beiden Seiten der Bahn befestigt und über Verbindungsmittel aus rostfreiem Stahl miteinander verbunden sind.

Als Material für die flache Gummibahn können grundsätzlieh die üblicherweise erhältlichen Typen von Förderbändern verwendet werden. Um diesen Bändern genügend
Steifheit gegen Welleneinflüsse zu geben, sollten die Verstärkungsstreifen aus einem Material bestehen, das den Langzeiteinflüssen der Wellenbewegungen, des SaIzwassers und der atmosphärischen Oxidation gewachsen
sind.

Durch die Befestigung der Schwimmkörper an der Bahn mittels gebräuchlichen Halte- bzw. Packstreifen aus rostfreiem Stahl erhält man eine haltbare und sehr einfache

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Konstruktion.

Die ganze Gestaltung des erfindungsgemäßen Öl-RückhaLteschiIdes ist von sehr großer Einfachheit und Effektivität, so daß eine Verwicklung der Einzelteile nicht möglich ist und es in Seewasserhäfen einfach zu handhaben ist. Bei Verwendung von üblichen Förderbändern für die flache Gummi bahη können Einheiten von 5o bis 1oo m Länge hergestellt werden. Diese Einheiten können gemäß der Erfindung durch Kupplungsbeschläge aus schlagfestem Kunstharz miteinander verbunden wei— den, wobei diese Kupplungsbeschläge parallel zu den Verstärkungsstreifen auf beiden Seiten der Bahn angeordnet und durch korrosionsfeste Verbindungsmittel miteinander verbunden sind und Durchgänge für den Zugdraht aufweisen. Auf diese Weise kann das ganze Öl-Rückhalteschild mittels eines einzigen Zugdrahtes bewegt werden, ohne daß das Rückhalteschild großen Kräften während des Transportes ausgesetzt ist.

Gemäß der Erfindung soll die Bahn bzw. der Gummigurt etwa 8oo bis 1ooo mm breit mit einer Dicke von A mm sein und zumindest zwei Sege Ituch lagen aufweisen. Ferner sollen die Schwimmkörper aus halbrunden Rohrab- schnitten mit einem Durchmesser von etwa 2oo mm, einer Länge von etwa 1ooo mm und einer Wanddicke von etwa 8 mm bestehen, während die Verstärkungsstreifen aus schlagfestem Polyäthylen bestehen und eine Länge von etwa Aoo mm, eine Breite von etwa 3o bis Ao mm und eine Dicke von etwa 1o mm haben sollen.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung näher dargestellt. Ee sind jedoch auch andere Ausführungsformen denkbar. 35

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Figur 1 zeigt ein feil des ÖL-RückhaLteschiLdes in der Seitenansicht.

Figur 2 ist ein Querschnitt davon entlang der Linie II- II in Figur 1.

Mit Bezugsziffer 1 ist in den Figuren eine Gummibahr. 1 angegeben, die eine Breite von 85o mm und eine Dicke von 4 mm hat. Die Gummibahn 1 weist zwei Segeltuch Ia gen auf. Auf beiden Seiten der Gummibahn 1 und jeweils gegenüberliegend sind Verstärkungsstreifen 2 angebracht, die mittels jeweils fünf Schrauben 3 aus rostfreiem Stahl mit einem Durchmesser von 6 mm befestigt sind. Die Verstärkungsstreifen 2 haben eine Länge von 4oo mm, eine Breite von 35 mm und eine Dicke von 1o mm.

Im Bereich der oberen Kante der Gummibahn 1 sind in den Verstärkungsstreifen 2 Löcher 1o vorgesehen, durch die ein 3 mm dickes Kabel aus rostfreien Stahldrähten als Zugdraht 11 gezogen ist.

Am unteren Ende der Gummibahn 1 sind Eisengewichte 8 angeordnet, und zwar jeweils vier Paare auf einen Meter Länge. Sie sind jeweils mittels aus rostfreiem Stahl bestehenden und durch die Gummibahn 1 gehenden Bolzen 9 verbunden. Auf diese Weise wird ein Baiastgewicht von etwa 3,5 kg/m Gummibahn 1 erhalten, so daß das Rückhalteschild im Wasser aufrecht gehalten wird.

Im oberen Teil der Gummibahn 1 sind auf beiden Seiten jeweils zwischen zwei Verstärkungsstreifen 2 im Querschnitt halbkreisförmige Schwimmkörper 4 angeordnet. Sie haben eine Länge von einem Meter und sind aus in Längsrichtung aufgeschnittenen Polyesterrohren 6 gefertigt, die mit einem Schaum 13 gefüllt sind und eine Wanddicke

von 8 mm und einen Durchmesser von 2o cm haben.

Jeweils zwei der an beiden Seiten der Gummibahn 1 paarweise vorgesehenen Schwimmkörper 4 sind untereinander und mit der Gummibafcn 1 durch drei Haltestrei fen 5 aus rostfreiem Stahl verbunden. Diese Kaltestreifen 5 sind von konventioneller, im Handel erhältlicher Art. Sie durchdringen die Gummibahn 1 in Schlitzen 12 und sind festgezogen und mittels für solche Zwecke üb I ieher Methoden geschlossen worden.

Sofern ein öl-RückhaIteschiId gefordert wird, das langer ist als die Länge der Gummibahn 1, so können mehrere Gummibahnen 1 miteinander verbunden werden. Hierzu sind Kupplungsbeschläge 16 vorgesehen, die durch Bolzen 7 aus rostfreiem Stahl gehalten werden. Für die Verbindung der Guhnfflibahnen 1 werden zwei Enden übereinander gelegt und über zwei Kupplungsbeschläge 16 miteinander gekoppelt. Die Kupplungsbeschläge 16 sind im Bereich der oberen Kante der Gummibahn 1 in der selben Weise mit Durchgängen versehen wie die Verstärkungsstreifen 2, damit der Zugdraht 11 durch sie hindurchgeführt werden kann.

Die Enden des Zugdrahtes 11 und dessen Verbindungsteile sind hier nicht dargestellt. Sie können aus allgemein bekannten Konstruktionselementen bestehen.

Claims (9)

Ansprüche: ÖL-RückhaLteschild, insbesondere für die l.angzeitanwendung in SaLzwasserumgebung unter WelleneinfLuß, mit zumindest jeweils einem Schildkörper, Schwimmkörper und Zugdraht, gekennzeichnet durch die folgenden Merkmale:

1. der Schildkörper besteht aus einer Bahn (1) aus gummielastischem Material, das mit Segeltuchlagen verstärkt ist;

2. die Bahn (1) ist in regelmäßigen Abständen mittels schlagfesten Verstärkungsst rei f ert (2) versteift;

3. die Verstärkungsstreifen (2) erstrecktn sich von der einen Kante über nahezu die Hälfte der Breite der Bahn (1);

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4. die Verstärkungsstreifen (2) sind paarweise auf beiden Seiten der Bahn (1) angeordnet und untereinander mittels korrosionsfesten Verbividungsmitteln (3) verbunden;

5. auf beiden Seiten der Bahn (1) sind in Bahnrichtung in regelmäßigen Abständen langgestreckte Schwimmkörper (4) angeordnet;

6. die Schwimmkörper (4) sind untereinander und mit der Bahn (1) durch korrosionsfeste Haltestreifen (5) verbunden;

7. die Hai testreifen (5) sind durch öffnungen (12) in der Bahn (1) und um die Schwimmkörper (4) gespannt;

8. die Schwimmkörper (4) haben eine Außenwandung

(6) aus schlagfestem Material, die mit einem starren Schaum (13) gefüllt ist;

9. die Bahn (1) ist an der anderen Kante mit Gegengewichten (8) versehen;

1o. durch Löcher in den Verstärkungsstreifen (2) verläuft zumindest ein Zugdraht parallel zur Bahnrichtung .

2. Öl-Rückhalteschild nach Anspruch 1/ dadurch gekennzeichnet, daß die Verstärkungsstreifen (2) aus Kunst harz bestehen.

3. Öl-Rückhalteschild nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Bahn (1/ aus Gummi/ die

Schwimmkörper (4) aus Kunstharz sowie die Haltestrei-

fen (5) und der Zugdraht (11) aus rostfreiem Stahl bestehen und daß die Gegengewichte (8) gegenüberliegend auf beiden Seiten der Bahn (1) befestigt und über Verbindungsmittel (9) aus rostfreiem Stähl miteinander verbunden sind.

4. bl-RückhaIteschiId nach einem der Ansprüche 1 bis

3, dadurch gekennzeichnet, daß die Bahn (1) aus Einheiten von etwa So bis 1oo m Länge besteht, die durch Kupplungsbeschläge (16) aus schlagfestern Kunstharz miteinander verbunden sind, wobei die Kupplungsbeschläge (16) parallel zu den Verstärkungsstreifen auf beiden Selten der Bahn (1) angeordnet und durch korrosionsfeste Verbindungsmittel

(7) verbunden sind und Durchgänge für den Zugdraht (11) aufweisen.

5. Öl-Rückhalteschild nach einem der Ansprüche 1 bis

4, gekennzeichnet durch folgende Merkmale: 2o

1. die Bahn (1) ist Boo bis 1ooo mm breit und etwa

4 mm dick und hat zumindest zwei Segeltuchbahnen;

2. die Schwimmkörper (4) bestehen aus halbrunden Rohrabschnitten (6) mit einem Durchmesser von

etwa 2oo mm, einer Länge von etwa 1ooo mm und einer Wanddicke von etwa 8 mm;

3. die Verstärkungsstreifen (2) bestehen aus schlagfestem Polyäthylen und haben eine Länge von etwa

4oo mm, eine Breite von etwa 3o bis 4o mm und eine Dicke von etwa 1o mm.