DE839127C - Beschleunigungsmesser - Google Patents

Description

• Die bekannten Bauarten der Beschleunigungsmesser bestehen alle im Prinzip aus einer trägen, federgefesselten Masse, die sich unter dem Eindruck der Beschleunigu ngskräfte gegen die Feder verschiebt und durch diese Auslenkung ein direktes Maß der Beschleunigung gibt.
• Diese Art der Beschleunigungsmessung ist ungeeignet, Drehbeschleunigungen (Drehzahlanstieg oder Abfall) umlaufender Körper zu messen. Auch zur Messung der linearen Beschleunigung oder Verzögerung von Fahrzeugen ist die bekannte Einrichtung ungeeignet, da ja beispielsweise beim Befahren einer geneigten Ebene die Anzeige von der Erdbeschleunigung beeinflußt wird. Es wird daher für die genannten Fälle nach der Erfindung ein Beschleunigungsmesser vorgeschlagen, der nicht unter Benutzung des physikalischen Gesetzes: Kraft = Masse x Beschleunigung, arbeitet, sondern die Beschleunigung aus der Geschwindigkeit durch Bildung des zweiten Differentialquotienten mißt. Bekanntlich zeigt beispielsweise ein Tachometer den ersten Differentialquotienten des Weges nach der Zeit an. Wird nun die Bewegung des Zeigers nochmals einer Geschwindigkeitsmessung unterworfen, so muß der von dem Zeiger betriebene zweite Geschwindigkeitsmesser den zweiten Differentialquotienten darstellen und somit die Beschleunigung anzeigen.
• Der Beschleunigungsmesser ist also nach der Erfindung dadurch gekennzeichnet, daß die Beschleunigungsmessung durch Messung der Drehgeschwindigkeit der Zeigerachse eines Tachometers erfolgt.
• In der Abbildung ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes dargestellt und weiter anschließend die Wirkungsweise beschrieben.
• Auf der Systemachse 5 eines Wirbelstromtachometers normaler Bauart mit der Tachometerwelle I, dem permanenten Magneten 2, dem Wirbelstromanker 3, der Systemfeder 4 und der Systemachse 5 sitzt ein zweites Wirbelstromtachometer, bestehend aus dem permanenten Magneten 6, dem Wirbelstromanker 7, der Systemfeder Fi, der Systemachse 9 und dem Zeiger IO.
• Wird nun die Tachometerwelle I von den Laufachsen eines Fahrzeuges angetrieben, so schlägt der Wirbelstromanker 3 mit seiner Systemachse 5 entsprechend der Umlaufgeschwindigkeit der Räder oder der Lineargeschwindigkeit des Fahrzeuges aus. Bei konstanter Geschwindigkeit verdreht sich der Wirbelstromanker um einen der Umlaufgeschwindigkeit des Magneten entsprechenden Winkel, um auf einem dieser Geschwindigkeit entsprechenden Ausschlagwinkel in Ruhe zu verharren. Wird die Geschwindigkeit des Fahrzeuges geändert, beschleunigt oder verzögert, so verdreht sich der Wirbelstromanker mit einer der Beschleunigung oder Verzögerung entsprechenden Winkelgeschwindigkeit, um bei der neu angenommenen konstanten Geschwindigkeit des Fahrzeuges auf dem der neuen Geschwindigkeit entsprechenden Ausschlagwinkel zu verharren. Wird min die Drehbewegung dieses Wirbelstromankers mit einem zweiten Wirbelstromtachometer gemessen, so ist der Ausschlagwinkel des zweiten Wirbelstromtachometers ein eindeutiges Maß für die Beschleunigung bzw. Verzögerung.
• Selbstverständlich ist diese Anordnung auch geeignet, neben der Beschleunigung die Drehzahlen bzw. die Weggeschwindigkeit anzuzeigen. Zu diesem Zweck wird auf das erste Wirbelstromsystem der Zeiger gesetzt und nach oben zur Skala geführt Da durch diese Anordnung, die in ihrer Gesamtheit den Gegenstand der Erfindung bildet, die lineare Geschwindigkeit in eine Kreisbewegung umgesetzt wird, kann die Schwerkraft die Anzeige der Meßanordnung nicht beeinflussen.
• Es ist also gleichgültig, ob sich das Fahrzeug auf einer horizontal gelegenen Ebene oder auf einer schiefen bewegt.
• Der dem Beschleunigungsmesser mit Masse und Feder anhaftende Mangel ist damit beseitigt und das Problem der Beschleunigungsmesser auf Fahrzeugen gelöst.

Claims (3)

1. PATENTANSPRÜCHE I. Beschleunigungsmesser für lineare und Drehbeschleunigungen, dadurch gekennzeichnet, daß die Beschleunigungsmessung durch Messung der Drehgeschwindigkeit der Zeigerachse eines Tachometers (Gerät zur Anzeige der augenblicklichen Umlaufgeschwindigkeit umlaufender Wellen) erfolgt.
2. 2. Beschleunigungsmesser nach Anspruch I, dadurch gekennzeichnet, daß auf der Systemachse (5) eines Wirbelstromtachometers normaler Bauart mit umlaufendem Magneten (2) und federgeführtem Wirbelstromanker (3) ein zweiter permanenter Magnet (6) sitzt, der in gleicher Weise einen feder gefesselten Wirbelstromanker (), der mit eintm Zeiger (IO) verbunden ist, induziert.
3. 3. Beschleunigungsmesser nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Beschleunigungs messer von der Laufachse eines Fahrzeuges angetrieben ist.