DE838668C

DE838668C - Schalteinrichtung fuer elektrische Anlasser an Brennkraftmaschinen von Kraftfahrzeugen

Info

Publication number: DE838668C
Application number: DED1457A
Authority: DE
Inventors: Otto Winkelmann
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1940-09-06
Filing date: 1940-09-06
Publication date: 1952-05-12

Description

Schalteinrichtung für elektrische Anlasser an Brennkraftmaschinen von Kraftfahrzeugen Die Erfindung bezieht sich auf eine Schalteinrichtung für elektrische Anlasser an Brennkraftmaschinen von Kraftfahrzeugen mit vom Gashebel der Antriebsmaschine betätigtem Schalter und einem vom Unterdruck im Saugrohr der Antriebsmaschine, beispielsweise durch eine Membran gesteuerten, in der Bewegungsbahn eines den Schalter betätigenden Schaltstößels angeordneten Verriegelungsstößels.
Bei den bekannten Einrichtungen dieser Art wird bei laufender Maschine lediglich die Verbindung zwischen Schalter und Gashebel gelöst. Wenn durch Klemmen die Lösung der Verbindung einmal unterbleibt, wird beim Niederdrücken des Gashebels der Anlasser auch bei laufender Maschine eingeschaltet. Durch die vorliegende Erfindung wird eine einfache und betriebssichere Schaftvorrichtung ---schaffen, die diesen Mangel beseitigt.
Erfindungsgemäß wird der Schal:tstrißel heim Einschalten vom Gashebel unmittelbar über eine Feder betätigt, während nach dem ,Anlaufen der Maschine der Verriegelungsstößel dem Schaltstößel entgegen der Feder in die Ausschaltstellung verschiebt.
Weitere Merkmale der Erfindung, die sich auf die vorteilhafte Anordnung und Ausbildung der Einzelteile des neuen Schalters beziehen, ergeben sich im Anschluß an die Beschreibung aus den Ansprüchen.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. Es zeigt Abb. i den geöffneten Schalter im Längsschnitt, frei stillstehender Antriebsmaschine, Abb. 2 einen Querschnitt nach der Linie 2-2 der Abb. 1, Abt. 3 den eingerückten Schaleber während des :@nlassens, Abb. ,4 den geöffneten Schalter bei laufender Antriebsmaschine.
In dem Gehäuse 5 des Schalters ist eine Kontaktfed,er 6 angeordnet, welcher der elektrische Strom für den hier nicht dargestellten Anlasser bekannter Bauart durch ein Kabel 7 über die Klemme 8 zugeleitet wird. Beim Niederdrücken der Feder 6 (Abt. 3) legt sich deren Kontaktstück 9 auf den festen Gegenkontakt io, so daß der Stromkreis über das Kabel i i, den Anlaßmotor und die Stromquelle (Sammler) geschlossen wird. Dien beschriebenen Teile des Schalters sind auf einer Platte 12 aus isolierendem Werkstoff angeordnet.
Das Niederdrücken der Kontaktfeder 6 erfolgt <furch den Schalitstößel 13, der über das Gestänge 14 unter Zwischenschalten einer Druckfeder 15 mit dem Gashebel 16 der Antriebsmaschine des Kraftfahrzeuges verbunden ist und in einer Bohrung des Gehäuses 5 gleitet. In der Ruhelage des Gashebels befindet sich der Stößel 13 in der in Abb. i dargestellten Lage, in der er von einer Kugel 17 festgehalten wird, die unter der Wirkung einer Feder 18 in eine Raste i9 des Stößels einschnappt.
Wird der Gashebel vollsltändig bis in die Stellung 16' niedergetreten (Abt. 3), so wird der Stößel 13 nach Zusammendrücken der Feder 15 durch das Gestänge 14 in der Richtung auf, die Isolierplatte 12 bewegt und der Anlasser durch Schließen seines Stromkreises an den Kontakten 9, io in Tätigkeit gesetzt. Die Kugel 17 schnappt nunmehr in die Raste 2o des Stößels 13 ein und hält diesen in der Anlaßstellung fest, so daß der Gashebel 16 darauf in die zum Anlassen der Brennkraftmaschine ge-@e,ignete Zwischenstellung 16" zurückgenommen werden kann, bis die Maschine anspringt.
Auf dem Gehäuse 5 ist eine Dose 21 angeordnet, die durch eine Membran 22 in zwei Kammern 23, 24 geteilt wird. Die Kammer 23 steht durch eine Off nung 25 mit der Außenluft in Verbindung, während die Kammer 24 über eine Rohrleitung 26 mit dem Ansaugrohr der Brennkraftmaschine verbunden ist. Die Membran 22 ist durch eine Druckfeder 27 vorgespannt, so daB sie sich erst dann nach oben durchbiegt, wenn der bei laufender Brennkraftmaschine in deren Ansaugrohr entstehende Unterdruck ein bestimmtes Maß überschreibet.
An der Membran ist das obere Ende eines zweiten Stößels 28 befestigt, der ebenfalls in dem Gehäuse 5 längs verschieblich gelagert ist und sich tnit dem Schaltstößel 13 in ein und derselben Ebene kreuzt. Zu diesem Zweck ist der Schaltstößel bei 29 gegabelt und der StÖßel28 bei 3o entsprechend abgesetzt. Der abgesetzte Teil 30 ist bei 31 kurvenförmig begrenzt, und- innerhall> der Gabel 29 ist ein Anschlagstift 32 angeordnet, der die Vorschubbewegung des Schaltstößels durch Anschlagen an den kwrvenförmigen Teil 31 begrenzt.
Sobald die Brennkraftmaschine nach dem oben beschriebenen Einschalten des Anlassers angesprungen ist und mit ausreichender Drehzahl läuft, steigt der Unterdruck im Ansaugrohr der Maschine so weit an, daß die Membran 22 entgegen der Wirkung der Feder 27 nach oben durchgebogen wird. Dabei wird der Stößel 28 von der Membran mit nach oben genommen. Der Kurventeil 31 dies Stößels 28 gleitet an dem Anschlagstift 32 des Schaltstößels entlang und verschiebt den Schalt= stößel so weit in Richtung auf die Feder 15 zu, daß die Kontaktfeder 6 wieder in ihre Ruhelage zurückgeht und die Kugel 17 wieder in die, Raste i9 einschnappt (Abt. 4). Damit ist der Anlasser ausgeschaltet. Er kann auch durch weiteres Niediertreten .des Gashebels 16 nicht wieder eingeschaltet werden, solange die Brennkraftmaschine läuft, da der im Ansaugrohr der Maschine wähnend des Betriebes herrschende Unterdruck die Membran 22 und damit den Verriegelungsstößel 28 in angehobener Stellung festhält, so daß beim Niedertreten dies Gashebels lediglich der Anschlagstift 32 gegen den unteren, achsparallelen Teil des Kurvenstückes 31 gedrückt und infolgedessen nur die Zwischenfeder 15 zusammengepreßt wird. Nach den Abstellen der Brennkraftmaschine werden die Membran 22 und der Verriegelungsstößel 28 durch die Feder 27 wieder nach unten bewegt und der Schaltstößel 13 durch die Kugel 17 in der Ausgangsstellung nach Abb. i festgehalten.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Schalteinrichtung für elektrische, Anlasser an Brennkraftmaschinen von Kraftfahrzeugen mit vom Gashebel der Antriebsmaschine betätigtem Schalter und einem vom Uniterdruck im Saugrohr der Antriebsmaschine, beispielsweise durch eine Membran gesteuerten, in der Bewegungsbahn eines den Schalter betätigenden Schaltstößels angeordneten Verriegelungsstößel, dadurch gekennzeichnet, daß der Schaltstößel (13) beim Einschalten vom Gashebel unmittelbar über eine Feder (15) betätigt wird, während nach dem Anlaufen der Maschine der Verriegelungssitößel (28) den Schaltstößel entgegen der Feder in die Ausschaltstellung (Abb.4) verschiebt. '
2. Schalteinrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Stößel (13,28) quer zueinander angeordnet sind und sich der den Schaltstößel (13) verriegelnde Stößel (28) mit einem kurvenförmig begrenzten Teil (31) in der Bahn eines am Schaltstößel (13) angeordneten Anschlages (32) bewegt.
3. Schalteinrichtung nach Anspruch i, dadurch g:°l;ennzeichn wt, daß die beiden Stößel (13. 28 ) in derselben 1@1}ene und der eine (13) <lütt and:rc» (=8) galr:lart-ig umfassend angeordnet sind.
4. Schalteitlrichtung nach Anspruch i bis 3, dadurch geketlnzeichnet, daß der Schaltstößel (13) sowohl in der Ruhestellung (Abb. i) als auch in der Atllaßstellung (Abb. 3), b4isPielsweise durch in Rasten (i9, 2o) einschnappende federnd nachgiebig angeordnete Kugeln (17) u. dgl.. selbsttätig festgehalten wird, so claß er nur durch axiale, eine gewisse Größe überschreitetlde Kräfte von der einen in die andere Stellung bewegt werden kann.
5. Schalteinrichtung nach Anspruch i bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die den Verriegelungsstößel (28) betätigende Membran (22) durch eine Feder (27) vorbelastet ist, so daß die den Verriegeluagsstößel (28) erst beim Vorhandensein eines größeren Unterdruckes im Saugrohr der Antriebsmaschine aus seiner Ruhestellung (Abb. i) in die Verrieg^elungsstellung (Abb. 4) bewegt. Angezogene Druckschriften: Deutsche Patentschrift N r. 6o9 270; französische Patentschrift Nr. 45 937, Zusatz zu 747888-