DE365602C

DE365602C - Selbsttaetige Schaltvorrichtung fuer die elektrische Heizvorrichtung an elektrisch angetriebenen Fahrzeugen

Info

Publication number: DE365602C
Application number: DEK81064D
Authority: DE
Original assignee: KNORR BREMSE AG; Knorr Bremse AG
Current assignee: KNORR BREMSE AG; Knorr Bremse AG
Priority date: 1922-03-04
Filing date: 1922-03-04
Publication date: 1922-12-18

Description

Selbsttätige Schaltvorrichtung für die elektrische Heizvorrichtung an elektrisch angetriebenen Fahrzeugen. Die Erfindung lIbezieht sieh, auf eine selbsttätige Schaltvorrichtung für die elektrische Heizvorrichtung an elektrisch angetriebenen Fahrzeuggen (Ei:senbahntriehwagen, Straßenbahnwagen), die unabhängig vom Willen dies Betriebspersonals durch eine durch Druokluft betätigte Vorrichtung oder durch :den .die Motoren antreibenden Fahrstrom während des Betriebes selbsttätig eingeschaltet und .bei Unterbrechung des Betriebes .selbsttätig aus@geschaltet wird. Es ist im Betriebe derartiger Fahrzeuge die Wahrnehmung ;gemacht worden, daß das Betriebspersonal es vielfach versehentlich oder auch absichtlich unterläßt, währendeiner Betriebspause die Heizvorrichtung der Fahrzeuge auszuschalten, was zu einem unerwünschten Mehrverbrauch an Betriebsstrom und damit zur Erhöhung der Betriebskosten führt und im Interesse der Wirtschaftlichkeit des Betriebes vermieden werden muß. Durch .die Vorrichtung gemäß ider Erfindung wird ein m.iß'.bräuchliches Einschalten der elektrischen Heizvorrichtung während der Betriebspausen unmöglich gemacht.
Auf der Zeichnung sind zwei Ausführungsmöglichkeiten für eine derartige Vorrichtung schematisch veranschaulicht.
Abb. i zeigt -einen .durch Druckluft, Abb. 2 einen durch den Fahrstrom betätigten Heizschalter.
Bei der Ausführungsform nach Abb. i steht der über die Kontakte a und b verschiebbare Schalthebel c, der in der gezeichneten Stellung eine Verbindung zwischen der Stromquelle und den Heizspiralen des Fahrzeugs vermittelt, unter ,dem Einfluß eines Druckluftkolbens d, der sich in dem Zylinder e befindet. Dieser Zylinder steht durch .das Rohr f mit einer Druckluftquelle, .und zwar bei luftgebremsten Fahrzeugen mit dem Hauptluftbehälter in Verbin.dun;-. Der Kolben ist also auf seiner der Leitung f zugekehrten Seite stets mit Druckluft beaufschlagt, auf seiner anderen Seite ist er durch eine Feder g belastet. Die Spannung der Feder ist so bemessen, daß sie unter .dem Einfluß .des normalen Drucks im Hauptluftbehälter durch den Kolben d zusammengedruckt wird, also die in Abb. i dar-gestellte Lage einnimmt, in welcher die Heizung eingeschaltet ist. Der entsprechende Luftdruck wird, solange sich das Fahrzeug im Betriebe befindet, durch den die Bremsluft beschaffenden Motorkompressor stets aufrechterhalte,n; in längeren Betriebspausen, während .deren der Motorkompressor abgeschaltet ist, sinkt infolge der .unvermeidlichen Un4ichtigkeiten in der Druckluftanlage der Druck im Hauptbehälter; .unterschreitet er hierbei .das der Spannung der Feder g entsprechende Maß, so wird der Kolben d langsam in die Ausschaltstellung verschoben, in der der Schaltfhebel c auf dem Leerkontakt b liegt.
Die Einrichtung nach Abb. 2 unterscheidet sieh von der vorbeschriebenen dadurch, daß der Heizungsschalter .durch ein vom Fahrstrom beeinflußtes Solenoid betätigt wird. Wird der Fahrstrom eingeschaltet, so wird durch das Solenoid der Kolben d nach rechts gegen dlie Wirkung Jer Feder g verschoben, der Schalthebel c nimmt die Einschaltstellung ein. Bei dieser Ausführungsform ist der Kolbenkörper mit einem Rückschlagv entil i versehen, das sich nach der der Feder g gegenüberiegen:d.en Kolbenseite öffnet: außerdem besitzt er eine enge Drosselbohrung h. Wird der Fahrstrom ausgeschaltet, so geht der Kolben d unter Odem Einfluß der Feder g nach links. Die :bei -dieser Bewegung vom Kalben verdrängte Luft fließt .ganz allmählich durch die enge Drosselbohrung h nach der anderen Kolbenseite hin ab, sie wirkt auf idie Bewegung des Kolbens dämpfend, .die Ausschaltbewegung erfolgt bei dieser Einrichtung ganz allmählich. Dies hat den Vorteil, ,daß bei vorübergehenider Abschaltung .des Fahrstroms die Heizvorrichtung nücht sogleich außer Tätigkeit gesetzt wird. Um die Bewegung des Kolbens beim Einschalten nicht zu verzögern, ist das Rückschlagventil i vorgesehen, das der verdrängten Luft einen verhältnismäßig reichlich bemessenen Durchtrittsquerschnitt freigibt.
Es sei noch erwähnt, ,daß -beide Vorrichtungen mit einem Schalter l versehen sind, der die Stillegung der Heizeinrichtung während der wärmeren jahr.eszeit ermöglicht.

Claims

PATENT-ANsPRÜcHE i. Selbsttätige Schaltvorrichtung für die elektrische Heizvorrichtung an elektrisch .angetriebenen Fahrzeugen, dadurch gekennzeichnet, daß der Heizstrom bei Beginn des Betriebes selbsttätig eingeschaltet, bei längeren Betriebspausen bzw. bei Beendigung -des Betriebes selbsttätig ausgeschaltet wird.
2. Vorrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, (daß die Betätigung des Heizschalters, durch, einen an .die Druckluftbremse angeschlossenen Druckregler oder durch ein vom Fahrstrom beeinflußtes Solenoid o.,dgl. in der Weise erfolgt, daß der Schalterheim Erreichen des normalen Betriebsdruckes in der Druckl:uftbremsanlage bzw. Erregung des Solenoids durch iden Fahrstrom selbsttätig geschlossen und beim Sinken .des Luftdrukkes in der Druckluftanlage unter ein bestimmtes Maß bzw. bei Abschaltung des Fahrstroms selbsttätig ausgeschaltet wird.