DE395145C

DE395145C - Schienenfahrzeug mit mehreren Verbrennungsmotoren und zwei abwechselnd benutzten Steuerstellen

Info

Publication number: DE395145C
Application number: DEST36497D
Authority: DE
Original assignee: ARTUR STERNBERG
Current assignee: ARTUR STERNBERG
Priority date: 1923-01-05
Filing date: 1923-01-05
Publication date: 1924-05-15

Description

KLASSE 20 b

(st 36497 n/nob) GRUPPE 5

benutzten Steuerstellen.

Die Erfindung betrifft ein Schienenfahrzeug mit mehreren Verbrennungsmotoren und zwei abwechselnd, benutzten Steuerstellen, welches so eingerichtet ist, daß von beiden Steuerstellen aus, auch während der Fahrt, beide Motoren angelassen und einzeln oder zusammen in Gebrauch genommen werden können. Das Fahrzeug läßt sich somit in genau der gleichen Weise steuern, wie ein mit Elektromotoren ausgerüsteter Wagen.

Die Steuervorrichtungen der beiden Verbrennungsmotoren sind untereinander und mit den beiden Steuerstellen durch Übertragungsvorrichtungen verbunden, und es ist außerdem eine ebenfalls von den Steuerstellen aus einstellbare Schaltvorrichtung vorgesehen, durch welche die Wirkung der Steuervorrichtungen beim einen oder andern Motor verhindert werden kann. Diese Schaltvorrichtung besteht zweckmäßig aus einem gemeinsamen Hebelschalter, an den sowohl die Anlasserstrom-• leitungen als auch die Leitungen der zwischen Motoren und Getrieben angeordneten elektrischen Kupplungen und die Kurzschlußleitungen der Zündapparate angeschlossen sind. Während durch die Einstellvorrichtungen der Steuerstellen, beispielsweise durch Kurbeln, stets die Steuervorrichtungen beider Motoren gleichzeitig bewegt werden, hat man es durch Betätigung des Schalters in der Hand, die Wirkung für den einen oder andern Motor zeitweilig auszuschalten. Bei Inbetriebnahme eines ausgeschaltet gewesenen Motors arbeitet dieser dann ohne weiteres unter genau den gleichen Verhältnissen wie der andere Motor. 3-5

Zweckmäßig besitzt jede der Steuerstellen drei Kurbeln, nämlich eine für die Einstellung des Schalters, eine zweite für die Einstellung der Getriebe und eine dritte für die Einstellung des Vergasers, des Zündmagneten und des Anlassers. Diese drei Vorrichtungen können durch ein gemeinsames Getriebe bewegt werden, welches so eingerichtet ist, daß bei seiner Bewegung von der Nullage aus im einen Sinne der Anlasserschalter geschlossen, der Magnet auf Spätzündung gestellt' und die Vergaserklappe geöffnet wird, während bei seiner Bewegung im andern Sinne der Anlasserschalter geöffnet, der Magnet auf Frühzündung gestellt wird, während die Vergaserklappe auch in diesem Falle geöffnet ist.

Der Schalter für die zwischen jeden Motor und sein Getriebe eingebaute elektrische Kupplung wird so eingerichtet, daß der Strom nur in dem Augenblicke geschlossen werden kann, wenn die Getriebeeinschaltung beendet ist. Er wird z. B. in an sich bekannter Weise durch eine mit dem Getriebe verbundene Nockenscheibe beeinflußt. Statt, der elektrischen Kupplung kann auch eine andere Kupp-

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lung, ζ. B. eine mit Druckluft eingeschaltete, benutzt werden.

In der Zeichnung ist eine Ausführungsform der Anordnung dargestellt.
Es handelt sich um eine völlig symmetrische Doppelanordnung mit den Steuerstellen I und II. An jeder Steuerstelle sind drei Kurbeln a_x b_x C₁ angeordnet, durch welche sowohl der Motor d¹ als auch der Motor d² (nicht dargestellt) und ίο beide zusammen bedient werden können. Zwischen jeden Motor und sein Getriebe e ist eine elektrische Kupplung f eingebaut, in deren Stromkreis ein Schalter g liegt, welcher von der mit dem Getriebe verbundenen Nockenscheibe h geöffnet und geschlossen wird. Die Motoren besitzen einen Vergaser i, einen Magnetapparat k und einen Anlasser m. Diese drei Apparate werden von der Kurbel β aus mittels der Kettenübertragung η und der Kettenscheibe 0, auf deren Achse die Hebel f und r sitzen, zusammen bedient. Bei Linksdrehung des Kettenrades o^l von der Nullage aus schließt der Hebel ρ den Schalter s des Anlasserstromkre'ses, und der Hebel r stellt mittels der Stange t den Magnttapparat auf | Spätzündung und öffnet mittels der Stange ti die Vergaserklappe. Wird das Kettenrad in der andern Richtung von der Nullage aus j gedreht, so bleibt der Schalter s offen, der Magnetapparat wird auf Frühzündung gestellt, j und die Vergaserklappe wird wiederum geöffnet. Die beiden Kettenräder o¹ und ο² Ί sind untereinander durch die Kette ν verbunden. Die Einstellung des Getriebes e erfolgt durch die Kurbeln b mittels der Kette w. Durch den mittels der Zugvorrichtungen oder Stangen χ einstellbaren Schalthebel y können die Stromleitungen des Anlassers, des Magnetapparates und der Kupplungen geöffnet und geschlossen werden. Es sind zwei Batterien z¹ und z² vorhanden. Von diesen führen die Leitungen 1, 2 und 3 zu Kontaktstücken 4 , bzw. 5 bzw. 6. Von einem Kontaktstück 7 [ führt die Leitung 8 zu dem Schalter g¹ der Kupplung f¹ bzw. zu dem Schalter p¹ des Anlassers m¹. Ebenso führt von dem Kontaktstück 9 eine Leitung 10 zu den Schaltern der Kupplung f² bzw. des Anlassers m². Von den Kontaktstücken 10 und 11 führen Leitungen 12 bzw. 13 zu den beiden Magnetapparaten.

Es ergibt sich ohne weiteres, daß je nach dem Ausschwenken des Hebels p aus der Nullage nach rechts oder links die Stromkreise für die eine oder andere Seite unterbrochen sind, so daß die Einstellung der Steuerungsvorrichtungen durch die Kurbeln für den betreffenden Motor ohne Wirkung ist, und daß marl es somit in der Hand hat, mittels dieses Schalters jederzeit, auch während der Fahrt, den einen oder andern Motor auszuschalten oder in Betrieb zu nehmen. Wird durch Umlegen des Schalters der Motor wieder in Betrieb genommen, so wird der Kurzschluß aufgehoben und die Kupplung eingeschaltet, so daß der Motor mitgenommen wird. Er läuft dann ohne weiteres unter denselben Bedingungen wie der andere Motor, da er die Einstellung einer Steuerorgane vorfindet.

Claims

70 Patent-Ansprüche:

1. Schienenfahrzeug mit mehreren Verbrennungsmotoren und zwei abwechselnd benutzten Steuerstellen, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuervorrichtungen der beiden Motoren untereinander und mit den beiden Steuerstellen durch Übertragungsvorrichtungen (Ketten, Kettenräder) verbunden sind und außerdem eine von den Steuerstellen aus ein- und ausschaltbare Vorrichtung vorgesehen ist, durch welche die Wirkung der Steuervorrichtung heim einen oder andern Motor ausgeschaltet werden kann.

2. Vorrichtung nach Anspruch r, dadurch gekennzeichnet, daß die Stromleitungen (Zünderleitungen, AnlasserHtungen, Kupplungsleitungen) beider Motoren an Schalter angeschlossen sind, die bei einem Ausschlag in der einen Richtung den einen und beim Ausschlag in der andern Richtung den andern Motor ausschalten.

3. Fahrzeug nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Stromleitungen an Kontaktstücke angeschlossen sind, welche durch einen gemeinsamen Schalthebel bedient werden.

4. Fahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß Vergasenegler, Ziindmagnet unel Anlassersdialter jede«; Motors an ein Bewegungsgetriebe angeschlossen sind, so daß bei dessen Bewegung von seiner Nullage aus im einen Sinne der Anlasserschalter geschlossen, der Magnet auf Spätzündung gestellt und die Vergaserklappe geöffnet, bei seiner Bewegung im andern Sinne der Schalter geöffnet, der Magnet auf Frühzündung gestellt und die Vergaserklappe wiederum geöffnet wird.

5. Fahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen jeden Motor (d) und sein Getriebe (e) eine Kupplung (f) eingeschaltet ist, deren Einschaltung außer von dem Handschalter (y) auch von der Stellung des Getriebes (e) abhängig ist.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.