DE395145C - Schienenfahrzeug mit mehreren Verbrennungsmotoren und zwei abwechselnd benutzten Steuerstellen - Google Patents
Schienenfahrzeug mit mehreren Verbrennungsmotoren und zwei abwechselnd benutzten SteuerstellenInfo
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- DE395145C DE395145C DEST36497D DEST036497D DE395145C DE 395145 C DE395145 C DE 395145C DE ST36497 D DEST36497 D DE ST36497D DE ST036497 D DEST036497 D DE ST036497D DE 395145 C DE395145 C DE 395145C
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61C—LOCOMOTIVES; MOTOR RAILCARS
- B61C17/00—Arrangement or disposition of parts; Details or accessories not otherwise provided for; Use of control gear and control systems
- B61C17/12—Control gear; Arrangements for controlling locomotives from remote points in the train or when operating in multiple units
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61C—LOCOMOTIVES; MOTOR RAILCARS
- B61C9/00—Locomotives or motor railcars characterised by the type of transmission system used; Transmission systems specially adapted for locomotives or motor railcars
- B61C9/08—Transmission systems in or for locomotives or motor railcars with IC reciprocating piston engines
- B61C9/10—Transmission systems in or for locomotives or motor railcars with IC reciprocating piston engines mechanical
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Automation & Control Theory (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Description
KLASSE 20 b
(st 36497 n/nob)
GRUPPE 5
benutzten Steuerstellen.
Die Erfindung betrifft ein Schienenfahrzeug mit mehreren Verbrennungsmotoren und zwei
abwechselnd, benutzten Steuerstellen, welches so eingerichtet ist, daß von beiden Steuerstellen
aus, auch während der Fahrt, beide Motoren angelassen und einzeln oder zusammen in Gebrauch genommen werden können. Das
Fahrzeug läßt sich somit in genau der gleichen Weise steuern, wie ein mit Elektromotoren
ausgerüsteter Wagen.
Die Steuervorrichtungen der beiden Verbrennungsmotoren sind untereinander und mit
den beiden Steuerstellen durch Übertragungsvorrichtungen verbunden, und es ist außerdem
eine ebenfalls von den Steuerstellen aus einstellbare Schaltvorrichtung vorgesehen, durch
welche die Wirkung der Steuervorrichtungen beim einen oder andern Motor verhindert
werden kann. Diese Schaltvorrichtung besteht zweckmäßig aus einem gemeinsamen Hebelschalter,
an den sowohl die Anlasserstrom-• leitungen als auch die Leitungen der zwischen
Motoren und Getrieben angeordneten elektrischen Kupplungen und die Kurzschlußleitungen
der Zündapparate angeschlossen sind. Während durch die Einstellvorrichtungen der
Steuerstellen, beispielsweise durch Kurbeln, stets die Steuervorrichtungen beider Motoren
gleichzeitig bewegt werden, hat man es durch Betätigung des Schalters in der Hand, die
Wirkung für den einen oder andern Motor zeitweilig auszuschalten. Bei Inbetriebnahme
eines ausgeschaltet gewesenen Motors arbeitet dieser dann ohne weiteres unter genau den
gleichen Verhältnissen wie der andere Motor. 3-5
Zweckmäßig besitzt jede der Steuerstellen drei Kurbeln, nämlich eine für die Einstellung
des Schalters, eine zweite für die Einstellung der Getriebe und eine dritte für die Einstellung
des Vergasers, des Zündmagneten und des Anlassers. Diese drei Vorrichtungen können
durch ein gemeinsames Getriebe bewegt werden, welches so eingerichtet ist, daß bei seiner Bewegung
von der Nullage aus im einen Sinne der Anlasserschalter geschlossen, der Magnet auf Spätzündung gestellt' und die Vergaserklappe
geöffnet wird, während bei seiner Bewegung im andern Sinne der Anlasserschalter geöffnet, der Magnet auf Frühzündung gestellt
wird, während die Vergaserklappe auch in diesem Falle geöffnet ist.
Der Schalter für die zwischen jeden Motor und sein Getriebe eingebaute elektrische Kupplung
wird so eingerichtet, daß der Strom nur in dem Augenblicke geschlossen werden kann,
wenn die Getriebeeinschaltung beendet ist. Er wird z. B. in an sich bekannter Weise
durch eine mit dem Getriebe verbundene Nockenscheibe beeinflußt. Statt, der elektrischen
Kupplung kann auch eine andere Kupp-
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lung, ζ. B. eine mit Druckluft eingeschaltete, benutzt werden.
In der Zeichnung ist eine Ausführungsform
der Anordnung dargestellt.
Es handelt sich um eine völlig symmetrische Doppelanordnung mit den Steuerstellen I und II. An jeder Steuerstelle sind drei Kurbeln ax bx C1 angeordnet, durch welche sowohl der Motor d1 als auch der Motor d2 (nicht dargestellt) und ίο beide zusammen bedient werden können. Zwischen jeden Motor und sein Getriebe e ist eine elektrische Kupplung f eingebaut, in deren Stromkreis ein Schalter g liegt, welcher von der mit dem Getriebe verbundenen Nockenscheibe h geöffnet und geschlossen wird. Die Motoren besitzen einen Vergaser i, einen Magnetapparat k und einen Anlasser m. Diese drei Apparate werden von der Kurbel β aus mittels der Kettenübertragung η und der Kettenscheibe 0, auf deren Achse die Hebel f und r sitzen, zusammen bedient. Bei Linksdrehung des Kettenrades ol von der Nullage aus schließt der Hebel ρ den Schalter s des Anlasserstromkre'ses, und der Hebel r stellt mittels der Stange t den Magnttapparat auf | Spätzündung und öffnet mittels der Stange ti die Vergaserklappe. Wird das Kettenrad in der andern Richtung von der Nullage aus j gedreht, so bleibt der Schalter s offen, der Magnetapparat wird auf Frühzündung gestellt, j und die Vergaserklappe wird wiederum geöffnet. Die beiden Kettenräder o1 und ο2 Ί sind untereinander durch die Kette ν verbunden. Die Einstellung des Getriebes e erfolgt durch die Kurbeln b mittels der Kette w. Durch den mittels der Zugvorrichtungen oder Stangen χ einstellbaren Schalthebel y können die Stromleitungen des Anlassers, des Magnetapparates und der Kupplungen geöffnet und geschlossen werden. Es sind zwei Batterien z1 und z2 vorhanden. Von diesen führen die Leitungen 1, 2 und 3 zu Kontaktstücken 4 , bzw. 5 bzw. 6. Von einem Kontaktstück 7 [ führt die Leitung 8 zu dem Schalter g1 der Kupplung f1 bzw. zu dem Schalter p1 des Anlassers m1. Ebenso führt von dem Kontaktstück 9 eine Leitung 10 zu den Schaltern der Kupplung f2 bzw. des Anlassers m2. Von den Kontaktstücken 10 und 11 führen Leitungen 12 bzw. 13 zu den beiden Magnetapparaten.
Es handelt sich um eine völlig symmetrische Doppelanordnung mit den Steuerstellen I und II. An jeder Steuerstelle sind drei Kurbeln ax bx C1 angeordnet, durch welche sowohl der Motor d1 als auch der Motor d2 (nicht dargestellt) und ίο beide zusammen bedient werden können. Zwischen jeden Motor und sein Getriebe e ist eine elektrische Kupplung f eingebaut, in deren Stromkreis ein Schalter g liegt, welcher von der mit dem Getriebe verbundenen Nockenscheibe h geöffnet und geschlossen wird. Die Motoren besitzen einen Vergaser i, einen Magnetapparat k und einen Anlasser m. Diese drei Apparate werden von der Kurbel β aus mittels der Kettenübertragung η und der Kettenscheibe 0, auf deren Achse die Hebel f und r sitzen, zusammen bedient. Bei Linksdrehung des Kettenrades ol von der Nullage aus schließt der Hebel ρ den Schalter s des Anlasserstromkre'ses, und der Hebel r stellt mittels der Stange t den Magnttapparat auf | Spätzündung und öffnet mittels der Stange ti die Vergaserklappe. Wird das Kettenrad in der andern Richtung von der Nullage aus j gedreht, so bleibt der Schalter s offen, der Magnetapparat wird auf Frühzündung gestellt, j und die Vergaserklappe wird wiederum geöffnet. Die beiden Kettenräder o1 und ο2 Ί sind untereinander durch die Kette ν verbunden. Die Einstellung des Getriebes e erfolgt durch die Kurbeln b mittels der Kette w. Durch den mittels der Zugvorrichtungen oder Stangen χ einstellbaren Schalthebel y können die Stromleitungen des Anlassers, des Magnetapparates und der Kupplungen geöffnet und geschlossen werden. Es sind zwei Batterien z1 und z2 vorhanden. Von diesen führen die Leitungen 1, 2 und 3 zu Kontaktstücken 4 , bzw. 5 bzw. 6. Von einem Kontaktstück 7 [ führt die Leitung 8 zu dem Schalter g1 der Kupplung f1 bzw. zu dem Schalter p1 des Anlassers m1. Ebenso führt von dem Kontaktstück 9 eine Leitung 10 zu den Schaltern der Kupplung f2 bzw. des Anlassers m2. Von den Kontaktstücken 10 und 11 führen Leitungen 12 bzw. 13 zu den beiden Magnetapparaten.
Es ergibt sich ohne weiteres, daß je nach dem Ausschwenken des Hebels p aus der
Nullage nach rechts oder links die Stromkreise für die eine oder andere Seite unterbrochen
sind, so daß die Einstellung der Steuerungsvorrichtungen durch die Kurbeln für den betreffenden Motor ohne Wirkung ist,
und daß marl es somit in der Hand hat, mittels dieses Schalters jederzeit, auch während
der Fahrt, den einen oder andern Motor auszuschalten oder in Betrieb zu nehmen. Wird
durch Umlegen des Schalters der Motor wieder in Betrieb genommen, so wird der Kurzschluß
aufgehoben und die Kupplung eingeschaltet, so daß der Motor mitgenommen wird. Er
läuft dann ohne weiteres unter denselben Bedingungen wie der andere Motor, da er die
Einstellung einer Steuerorgane vorfindet.
Claims (5)
1. Schienenfahrzeug mit mehreren Verbrennungsmotoren
und zwei abwechselnd benutzten Steuerstellen, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuervorrichtungen der
beiden Motoren untereinander und mit den beiden Steuerstellen durch Übertragungsvorrichtungen (Ketten, Kettenräder) verbunden
sind und außerdem eine von den Steuerstellen aus ein- und ausschaltbare Vorrichtung vorgesehen ist, durch welche
die Wirkung der Steuervorrichtung heim einen oder andern Motor ausgeschaltet
werden kann.
2. Vorrichtung nach Anspruch r, dadurch gekennzeichnet, daß die Stromleitungen
(Zünderleitungen, AnlasserHtungen, Kupplungsleitungen)
beider Motoren an Schalter angeschlossen sind, die bei einem Ausschlag
in der einen Richtung den einen und beim Ausschlag in der andern Richtung den andern Motor ausschalten.
3. Fahrzeug nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die
Stromleitungen an Kontaktstücke angeschlossen sind, welche durch einen gemeinsamen
Schalthebel bedient werden.
4. Fahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß Vergasenegler, Ziindmagnet
unel Anlassersdialter jede«; Motors
an ein Bewegungsgetriebe angeschlossen sind, so daß bei dessen Bewegung von seiner Nullage aus im einen Sinne der
Anlasserschalter geschlossen, der Magnet auf Spätzündung gestellt und die Vergaserklappe
geöffnet, bei seiner Bewegung im andern Sinne der Schalter geöffnet, der Magnet auf Frühzündung gestellt und die
Vergaserklappe wiederum geöffnet wird.
5. Fahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen jeden Motor (d)
und sein Getriebe (e) eine Kupplung (f) eingeschaltet ist, deren Einschaltung außer
von dem Handschalter (y) auch von der Stellung des Getriebes (e) abhängig ist.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEST36497D DE395145C (de) | 1923-01-05 | 1923-01-05 | Schienenfahrzeug mit mehreren Verbrennungsmotoren und zwei abwechselnd benutzten Steuerstellen |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEST36497D DE395145C (de) | 1923-01-05 | 1923-01-05 | Schienenfahrzeug mit mehreren Verbrennungsmotoren und zwei abwechselnd benutzten Steuerstellen |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE395145C true DE395145C (de) | 1924-05-15 |
Family
ID=7462662
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DEST36497D Expired DE395145C (de) | 1923-01-05 | 1923-01-05 | Schienenfahrzeug mit mehreren Verbrennungsmotoren und zwei abwechselnd benutzten Steuerstellen |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE395145C (de) |
-
1923
- 1923-01-05 DE DEST36497D patent/DE395145C/de not_active Expired
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