DE83776C - - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

Die Zeichnung stellt in Fig. 1 und 2 in Längsschnitten einen Schlitten mit einer Vorrichtung zum Umwandeln desselben durch Auf- und Niederbewegen von Rädern in einen Wagen dar, und zwar in Fig. 1 mit hochgestellten, in Fig. 2 mit niedergestellten Rädern; Fig. 3 ist ein Grundrifs des Schlittens, Fig. 4 und 5 sind Querschnitte des Schlittens, Fig. 6 stellt eine Vorderansicht dar, und Fig. 7 bis 9 sind Einzelheiten der Vorrichtung.

A ist der Oberbau (Kasten) des Schlittens, α sind Befestigungswinkel; B ist der Unterbau, b¹ sind verticale Streben, an welchen klammerartige Führungen (oder auch nur Halteklammern) b befestigt sind, b² sind die Querverbandstücke. C ist die Einstellvorrichtung, bestehend aus den Seitenbalken c, welche sich in den Führungen b vertical verschieben lassen und in welchen die Achsen d befestigt sind. Die kniehebelartige

Verbindung

(Gelenkverbindung)
Ed d Sh

c¹ c²

ist mit

g (g)

dem oberen Ende des Schenkels c¹ gelenkig an dem Winkel α (oder auch an den Kastenseiten bezw. dem StückJ^) befestigt und dreht sich mit dem unteren Ende des Schenkels c² ebenfalls auf der Achse d neben dem Seitenstück c. (Natürlich ist für jedes der vier Räder eine solche Kniehebelverbindung angebracht.) Der obere Hebel (Schenkel) c¹, welcher kreisförmig gebogen ist, wirkt federnd; auch können die Hebeltheile (Fig. 7) scharnierartig zusammengesetzt, sowie der untere Angriffspunkt des Schenkels c¹ auch höher

angeordnet

werden.

Zur weiteren Befestigung der Achsen d dienen die Verbindungstreben d'², welche die Achsen mit ihren Endösen umfassen und zwischen den Rädern und den Kniehebelverbindungen c¹ c² auf denselben angeordnet sind.

Die Räder D haben einen Radkranz mit Gummireifen d¹ zur Verhinderung des Schleifens und Rutschens und zur Abschwächung der Erschütterung auf dem Steinpflaster beim Fahren. Statt der durchgehenden Achsen d können die Räder auch an winkelartigen Radfortsätzen { der Seitentheile c (Fig. 9) oder zwischen gabelartigen Ausläufern ^¹ derselben gelagert werden. E ist ein Kurbelgetriebe mit Schraubenschleife und Zugstange, von welchem die Kurbel und Welle e ^% und Radübertragung e ⁵ entweder, wie in der Zeichnung, im Vordertheil des Schlittens angebracht, oder auch, wenn es bequemer erscheint , im Hintertheil, zur Inbetriebsetzung von hinten, angeordnet werden. Natürlich müssen dann auch die Kniehebelverbindungen C¹C², dieser Bewegung entsprechend, entgegengesetzt angebracht werden. Die Zugstange e², welche bei e⁴ gelenkig mit der Schleife e¹ verbunden ist, ist mit der Oese der Seitentheile e⁸ mittelst Bolzens an dem Kniegelenk der Verbindung c¹ c² befestigt.

F sind die Schlittenkufen und F¹ die Hintersitztheile; G ist die Deichsel und χ sind Schutzblechhüllen.

Soll nun der Schlitten bei plötzlich auftauchendem schneelosen Strafsenpflaster oder Ländweg als Wagen benutzt werden, so setzt man durch das Kurbelgetriebe E die Schraubenschleife e e^l in Bewegung, wodurch die Zugstange e² mit den Seitenstangen e³ die Knie-

hebelverbindungen c¹ c² streckt und dadurch die Seitenbalken c mit den Achsen d und den Rädern D in den Führungen b des Unterbaues B abwärts bewegt, so dafs die Räder bei Weiterdrehung der Kurbel unten vor die Kufen vortreten und der Schlitten sich dann nach Wagenart auf den Rädern über die schneelose Fläche bewegt, wobei dann die kreisförmig gebogenen, federartig ausgebildeten Schenkel c¹ der Kniehebelverbindung C¹C² die Stöfse der Räder beim Fahren des . Fahrzeuges aufhalten. Bei wieder eintretender Schneebahn wird dann das Kurbelgetriebe E zurückgedreht, wodurch die Schleife e e¹ sich wieder zurückzieht und die Zugstange e ² e ³ die Kniehebelverbindungen wieder zurückbewegt und so die Räder D mit den Achsen d und den Seitenbalken c in den Führungen b nach oben zieht (wobei der Schlitten durch seine niederdrückende Last mithilft), so dafs die Räder der Gleitbewegung des Schlittens nicht hinderlich sind.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch:

   Eine Vorrichtung zum Umwandeln eines Schlittens in einen Wagen durch Auf- und Niederbewegen von Rädern in Führungen, dadurch gekennzeichnet, dafs die Bewegung der Räder durch Kniehebel (C¹C²J geschieht, deren einer Schenkel (c¹) federartig ausgebildet ist, zu dem Zwecke, beim Fortbewegen des Fahrzeuges auf Rädern die Stöfse aufzuheben.

   Hierzu ι Blatt Zeichnungen.