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Spülung für Zweitaktmotoren 1)ie I:rfindting betrifft eine insbesondere
für Zylinder mit kleinem Durchmesser bestimmte einseitige Unikehräpülung bei mit
Gemischverdichtung arid Frenidzündung bzw. mit Luftverdichtung, Einspritzung flüssigen
Kraftstoffes gegen Ende des Verdiclitttngsliulies und Selhstziindung arbeitenden
I@i-entikraftinascliinen, bei denen kolbengesteuerte Hin- und Auslaßschlitze in
der Nähe des äußeren 'Kotpunktes, und zwar in der gleichen 1Ti3henlage angftrdnet
sind.
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Von allen Spülarten für Zweitaktmotoren hat sich die einseitige Umkehrspülung,
bei der die Spülschlitze zti beiden Seiten der Auspuffschlitze und aiigeiüiliert
in derselben Höhenlage wie diese angeordnet sind und bei der sämtliche Spülkanäle
in den Zylinder derart eininiindeti, daß sie die fi-isclie Ladttiig, entweder Gemisch
oder Luft, gegen die den Auspuffschlitzen gegenüberliegende Zylinderwand leiten,
am besten bewährt. Es hat sich jedoch gezeigt, daß insbesondere für ZyLinder mit
kleinem Durchmesser die Verteilung der Schlitze auf den Zylinderumfang und die Unterbringung
der "Zuführungskanäle zu den Schlitzen Schwierigkeiten macht.
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Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, die bestehenden Schwierigkeiten
zu beseitigen. Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß mit Bezug auf eine Längsmittelebene
des Zylinders der bzw. die Einlaßschlitze auf der einen und der bzw. die Auslaßschlitze
auf der anderen Seite, und zwar vorzugsweise symmetrisch zu dieser Ebene angeordnet
sind und daß die Mittellinien der Ein- und Auslaßschlitze, im Grundriß gesehen,
einen spitzen Winkel bilden, dessen Scheitelpunkt in der Symnietrieebene,
und
zwar in der Nähe der den Schlitzen gegenüberliegenden Zylinderwand liegt.
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In der Zeichnung sind Ausführungsformen der Erfindung in sechs Abbildungen
beispielsweise schematisch dargestellt.
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Abb. i zeigt einen Querschnitt durch den Zylinder eines Zweitaktmotors,
in dem der Ein-und Auslaß zu sehen sind; Abb. 2 ist ein Schnitt nach der Linie II-11
der .a11.
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Abb.3 ist ein Querschnitt durch den Zylinder eines Zweitaktmotors,
in dem der Ein- und Äuslaß und eine besondere Ausführung des Kolbens zu sehen sind;
Abb. 4 ist ein Schnitt nach der Linie IV-IV der Abb. 3 Abb. 3 ist ein Schnitt nach
der Linie V-V der Abb. 3 ; .M)b. 6 ist ein Querschnitt durch zwei Zylinder, in dem
die Ein- und Auslässe der Zylinder zti sehen sind.
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Bei den in den Abb. i bis 6 dargestellten Zweitaktmotoren sind der
Spülschlitz und der Auspuffschlitz angenähert in derselben Höhenlage angeordnet.
Der Auspuffschlitz ist höher als der Spülschlitz, so daß der Auspuffschlitz beim
Abwärtsgang des Kolbens zuerst geöffnet wird. Erst wenn sich die Auspuffgase im
Zylinder durch den Auspuffschlitz entspannt haben, wird der Spülschlitz geöffnet.
Der Zuführungskanal zum Spülschlitz mündet in den Zylinder derart ein, daß er den
Spülstrom gegen die dem Auspuffschlitz gegenüberliegende Zylinderwand leitet. Der
Spülschlitz kann dabei etwas nach dem Zylinderdeckel zu gerichtet sein. Er kann
aber auch flach in den Zylinder einmünden, so daß der Spülstrom über den Kolbenboden
hinwegbläst. Der Spülstrom wird von der (lern Auspuffschlitz gegenüberliegenden
Zylinderwand nach dem Zylinderdeckel zu abgelenkt. Dabei treibt der Spülstrom die
noch im Zylinder befindlichen Auspuffgase vor sich her und schiebt diese durch den
Auspuffschlitz ins Freie. Der Spülstrom fließt in seinem weiteren Verlauf unter
dem Zylinderdeckel entlang und strömt dann an der Wand des Auspuffschlitzes vorbei
in Richtung auf den Auspuffschlitz zu, der jedoch vom Kolben verschlossen wird,
ehe der Spülstrom den Auspuffschlitz erreicht hat. Auf diese Weise erhält die Spülluft
im Zylinderinnern die der einseitigen Umkehrspülung eigentümliche kreisähnliche
Bewegung.
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Der Zweitaktmotor mit einseitiger Umkehrspiilung nach den Abb. z und
2 ist ein Dieselmotor. Er hat einen flachen Kolben i. Der Zylinder ist mit 2 bezeichnet.
Der Zweitaktdieselmotor weist gemäß der neuen Erfindung die Besonderheit auf, daß
in bezug auf eine Längsmittelebene a-a des Zylinders 2 ein Spülschlitz 3 auf der
einen und ein Auspuffschlitz 4 auf der anderen Seite der Ebene a-a liegt. Die Schlitze
3 und 4 sind symmetrisch zur Längsmittelebene a-a angeordnet. Dies ist jedoch nicht
unbedingt notwendig. Die \littellitiien der Schlitze 3 und 4 bilden, im Grundr
iß gesehen, einen spitzen Winkel miteinander, dessen Scheitelpunkt iii fier
Symmetrieebene a-a, und zwar in der Nähe der den Schlitzen gegenüberliegenden Zylinderwand
liegt. Der Verlauf de" Spülstromes ist durch Pfeik° angedeutet. Der Zylinderdeckel
ist mit 5 1>ezeiclinet.
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Bei einem Dieselmotor muß darauf geachtet werden, daß wegen der Mischung
des Brennstoffes mit der Verbrennungsluft im Brennraum, der tireiinraum nicht zu
stark zerklüftet wird. Aus diesem Grunde hat der Dieselmotor nach den Abb. r und
2 einen flachen Kolben. Bei einem Ottomotor ist ein flacher Kolben nicht unbedingt
erforderlich, weil ein fertiges Brenngemisch in den 7.ylinder hineinströmt. -Man
kann also bei einem Ottomotor den Kolben so ausbilden, daß er mit zur Lenkung des
Spülstromes herangezogen wird.
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Die A->1. 3 1»s 3 zei-en einen Ottomotor mit einseitiger Unikehrspiilung
gein:iß der neuen Erfindung, bei <lein der Kolben 6 mit zur Lenkung des Spülstromes
herangezogen ist. Zu diesem Zweck hat der Kolben 6 zwei -Mulden 7 und B. Die Mulden
7 und 8 sind auf dein Kolbenboden so angebracht, daß sie in Richtung des Zuführungskanals
zum Spülschlitz 9 bzw. in Richtung des an den Auspuffschlitz io anschließenden Kanals
liegen. Die Mulde 7 hilft den Spülstron, wenn er von der dem Auspuffschlitz io gegenüberliegendenZylinderwand
gegen den Zi-linderdeckel abgelenkt wird, aufrichten. Die Mulde 8 lenkt die vor
dem Spülstrom tiergeschobenen Abgase in den Auspuffschlitz io hinein. Der Verlauf
des Spülstromes ist auch in den Abb. 3 bis 5 durch Pfeile angedeutet.
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Die neue Spülung bringt die durch die Lösung der erfindungsgeni:ißeii
Aufgabenstellung sich ergebenden Vorteile. Indessen ergibt sich auch durch die Anwendung
der neuen Spülung auf 7ylinder mit größerem Durchmesser durch die Einfachheit der
Ausführung ein bedeutender technischer Fortschritt, insbeondere wenn zwecks Erfassung
der ganzen Zylinderbreite durch den Spülstrom mehrere Spül- bzw. Auspuffschlitze
nebeneinanderliegend angeordnet sind. Dabei können die einzelnen Kanäle verschiedene
Neigung zum Zylinderdeckel haben. Die Spül- sowie die Auspuffschlitze können, von
oben gesehen, unter sich parallel verlaufen, sie können aber auch z. B. auf einen
Punkt an oder in der Nähe der den Schlitzen gegenüiierliegenderi Zylinderwand gerichtet
sein. Auch bei der Anordnung mehrerer Spül- bzw. Auspuffschlitze sind nur zwei Kanäle
erforderlich, nämlich einer für die Zuführung der frischen Ladung und einer für
die Abführung des .%usptiffes..
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In weiterer Ausgestaltung der Erfindung wird für Mehrzylinderzweitaktinotoren
der vorbeschriebenen Art vorgeschlagen, daß jeweils bei zwei nebeneinander angeordneten
Zylindern einer Zylinderreihe die Einlaßseiten einander zugekehrt und die Zuführungskanäle
zu den Spülschlitzen beider Zylinder zusammengefaßt sind. Einen solchen Motor zeigt
die Abb. (>. Ein Zylinder des Motors ist init i r und der andere Zvlitider des
Motors
ist mit 12 bezeichnet. 13 ist der Spülschlitz des Zvlinders t i und 14 ist der Spülschlitz
des Zylinders 12. Der zu dem Spülschlitz 13 führende Kanal z5 und der zu dem Spülschlitz
14 führende Kanal 16 sind zusammengefaßt. 17 ist der Auspuffschlitz des Zylinders
ii und 18 ist der Auspuffschlitz des Zylinders 12. Der Verlauf der Spülströme ist
auch in der Abb. 6 durch Pfeile deutlich gemacht. Durch die erfindungsgemäße Anordnung
der Zylinder bei Mehrzylindermaschinen ergibt sich bei diesen eine weitere wesentliche
Vereinfachung.