DE462806C

DE462806C - Drehschieber fuer Viertakt-Brennkraftmaschinen

Info

Publication number: DE462806C
Application number: DEM100294D
Authority: DE
Original assignee: JOSEF MERSMANN
Current assignee: JOSEF MERSMANN
Priority date: 1927-06-30
Filing date: 1927-06-30
Publication date: 1928-07-16

Description

Drehschieber für Viertakt-Breunkraftinaschinen Die Erfindung betrifft einen Drelischieber für Viertakt-Brennkraftmaschinen, der aus zwei konzentrischen, miteinander verbundenen Rohren besteht, bei denen das innere Rohr als Auspuffrohr und der Raum zwisehen den beiden Rohren als Zuführungsleitung für das Gas emisch dient; sie will bei 9 solchen Rohrschiebern einen besseren Wärmeausgleich zwischen den Auspuffgasen und dein frischen Gasgemisch und gleichzeitig eine wirlsame Kühlung der Wandung des Rohrschiebers erzielen.
Dieser Zweck wird der Erfindung gemäß dadurch erreicht, daß das Gasgemisch von der Auspuffseite des Schiebers her zugeleitet wird, so daß die Kühlung der Schieberwandung durch Gegenstrom erfolgt.
Auf der Zeichnung ist ein Ausführungs,-beispiel der Erfindung dargestellt, und zwar zeigt Abb. i den Längsschnitt durch den oberen Teil eines Vierzvlinderblocks mit Drehschiebersteuerung, Abb. :2 einen Schnitt nach :2--#, der Abb. i und Abb. # t' , die zu-ehörige Draufsicht, zum Teil bei abgenommenem Deckel und herausgenommenem Dr,-hschieber.
Der dargestellte Vierzylinderblock 1, 11, 111, IV endigt oben in einen rohrförmigen Teil a, dessen Achse in der Mittelebene der Zylinder liegt und dessen obere Hälfte Aurch einen abnehmbaren Deckel, al gebildet wird. Die Bohrung a2 dieses rolirförmigen Tei-les a steht durch je eine weite Üffnung b mit dein Raum über dern Kolben jedes Zylinders in Verbindung Der rohrförmige Teil a, al z#I bildet das Gehäuse für einen drehbar, aber unverschiebbar gelagerten rohrförmi,-,enDrehschieber c, der schließend in das Gehäuse a, al paßt und über ein Kegelradgetriebe t1, e seinen Antrieb von der Kurbelwelle des Motors erhält. Die Übersetzung ist so gewählt, daß der Schieber c bei je zwei Umdrehungen der Kurbelwelle eine Umdrehung ausführt. Der Schieber c ist doppelwandig ausgebildet, so daß er aus zwei konzentrischen Rohren cl und C2 besteht, die an einem Ende bei c5 ineinander übergehen. Das äußere Rohr cl ist mit vier Durchbrechungen c3 von der Größe der öffnungen b versehen, von denen je eine Über einem der Zylinder I, II, Ill, IV angeordnet ist und die so gegeneinand,er versetzt sind, daß bei jeder Viertelumdrehung des Schiebers c einer der Zylinder durch seine Öffnung b und die entsprechende Durchbrechung cs mit dem Hohlraum zwischen den beiden Rohren cl und c2 in Verbindung steht.. In dem Schieber c sind ferner Kanäle c4 vorgesehen, deren Wandungen als Versteifung zwischen den beiden Rohren cl und c2 des Schiebers dienen. Die öffnun,-der Kanäle c4 entspricht der Größe der Öffnun- . en b; über jedem Zylinder ist einer der Kanale e4 angeordnet, und zwar sind sie ebenfalls so gegeneinander versetzt, daß bei jeder Viertelumdrehung des Schiebers c einer der Zylinder durch seine öffnung b und den entsprechenden Kanal c4 mit der Bohrung .les Rohres c' in Verbindung steht. Die Durchbrechungen c3 und die Kanäle c4 für jeden Zylinder sind in dem Schieber c um go' zueinander versetzt, und zwar so, daß in deriaAbb.2mitxbezeichnetenDrehrichtung der Kanal C4 vorangeht und die Durchbrechung cs nachfolgt. Das Rohr c2 ist an beiden Enden offen. Der Hohlraum zwischen den Rohren cl und c2 ist an einem Ende offen und steht durch einen Stutzen f mit der Ansaugleitung des Vergasers in Verbindung. Das Gehäuse a, al kann in der dargestellten Weise mit Kühlrippen versehen werden.
Die Wirkungsweise der beschriebenen Einrichtung ist folgende. Bei der auf der Zeichnung dargestellten Stellung der Teile saugt der Kolben des Zylinders I an, der Kolben des Zylinders II komprimiert, der Zylinder III pufft aus, und im Zylinder IV findet die Explosion des Gasgemisches statt. Insbesondere bei Flugmotoren strömt der Propellerwind von dem Ende c5 her durch das beiderseits off ene innere Rohr c2, wobei er nicht nur für rasches Absaugen der ausgestoßenen Verbrennungsgase, sondern auch für Ab- kühlung der Wandung des Rohres C2 sorgt, Das vom Vergaser kommende Gemisch strömt durch den Stutzen f in den Raum zwischen den Rohren c" und c2 und wird von da aus in die Zylinder gesaugt. Das frische Gasgemisch wird dabei durch Gegenstrom vorgewärmt, und die Füllung des Zylinders wird besser als bisher infolge der Anordnung großer Durchtrittsquerschnitte an Stelle der bisher üblichen engen Ventilöffnungen. Die Vorteile der beschriebenen Rohrschiebersteuerung sind: einfache Konstruktion, leichte Überwachung und Auswechselbarkeit des Schiebers; Fortfall von Rohrleitungen und Krümmungen; Möglichkeit der Durchführung des Drehschiebers über eine beliebige Anzahl von Zylindern; Erhöhung der Tourenzahl infolge des Fortfalls hin und her gehender Steuerteile, daher höhere Leistung des Motors.

Claims

PATENTANSPRUCH: Drehschieber für Viertakt-Brennkraftmaschinen, der aus zwei konzentrischen, miteinander verbundenen Rohren besteht, bei denen das innere Rohr als Auspuffrohr und der Raum zwischen den beiden Rohren als Zuführungsleitung für das Gasgemisch dient, dadurch gekennzeichnet, daß das innere Rohr an beiden Enden offen ist und das Gasgemisch von dem Auspuffende des Schiebers her zugeleitet wird.