DE833878C

DE833878C - Luftfilter mit Anlasshilfsvorrichtung fuer Brennkraftmaschinen

Info

Publication number: DE833878C
Application number: DEK985A
Authority: DE
Inventors: Friedrich Kern; Michael Lintl
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1949-12-15
Filing date: 1949-12-15
Publication date: 1952-03-13

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Luftfilter für Brennkraftmaschinen und ist dadurch gekennzeichnet, daß diesem ein Kraftstoffbehälter zugeordnet ist, der über eine Leitung mit dem Luftfilter verbunden ist. Durch diese Anordnung ist es möglich, in das Luftfilter zum Zwecke der Erzeugung eines leicht explosiblen Kraftstoff-Luft-Gemisches beim Anlassen dem Luftfilter Kraftstoff zufließen zu lassen, der sich infolge seiner geringen Oberflächenspannung schnell auf der gesamten Oberfläche der in dem Filter enthaltenen Metallwolle verteilt, so daß der durchströmenden Ansaugluft eine große, mit Kraftstoff benetzte Oberfläche entgegensteht und damit eine äußerst rasche Gemischbildung eintritt.
Bei bekannten Anlaßvorrichtungen wird flüssiger Brennstoff hoher Viskosität, wie z. B. das Schmieröl der Brennkraftmaschine, unter Verwendung einer Pumpe und einer Düse entgegen dem Ansaugluftstrom gegen das Luftfilter gespritzt. Abgesehen davon, daß hier mit dickflüssigem Brennstoff gearbeitet wird, ist das Luftfilter nicht der Verteiler, wie beim erfindungsgemäßen Luftfilter, sondern ausschließlich der Träger für den flüssigen Brennstoff. Die Verteilung erfolgt bei den bekannten Vorrichtungen durch die Spritzdüse.
Während erfindungsgemäß die Verteilung des Kraftstoffes auf der Oberfläche des Filters und das Einsetzen des Ansaugluftstromes zeitlich hintereinander erfolgen und erfolgen müssen, liegt bei den bekannten Vorrichtungen Gleichzeitigkeit vor, d. h. der dickflüssige Brennstoff wird dem Ansaugluftstrom entgegengesprüht. Zweckmäßig ist gemäß der vorliegenden Erfindung der Kraftstoffbehälter auf dem Luftfilter selbst angeordnet. Der Ablauf des Behälters mündet zweckmäßig auf die Spitze eines kegelförmigen Verteilers. Im übriger. besitzt er eine obere und eine untere, regelbare Üffnung mit gemeinsamem, Betätigungsorgan. Im Luftfilter kann eine elektrische Heizeinrichtung angeordnet sein.
Die Zeichnung zeigt eine Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Luftfilters im Schnitt.
Auf dem mit Metallwolle gefüllten Luftfilter 1, dessen Umfangswandung 2 für die Ansaugluft mit Durchbrechungen versehen ist, ist ein Kraftstoffbehälter 3 angeordnet. Dieser besitzt ein oberes Regelorgan 4 und ein unteres Regelorgan 5, die durch eine gemeinsame Betätigungsstange 6 vermittels eines Exzenters 7 gleichzeitig geöffnet bzw. geschlossen werden. Dabei ist in der Stange 6 zweckmäßig ein elastisches Glied eingeschaltet, um einen guten Sitz der beiden Regelorgane 4 und 5 unter dem Druck der Feder 8 zu bewerkstelligen. Der Ablauf des Behälters 3 mündet auf die Spitze einer konischen Platte 9, an deren Umfang öffnungen i o, bestimmt zum Einfließet- des Kraftstoffes in das Filter t, angeordnet sind. In dem Filter t ist eine elektrische Heizeinrichtung t t angeordnet, bestehend aus einem in einem Isolierrohr untergebrachten Heizdraht.
Zum Anlassen werden durch Verdrehung des Exzenters 7 die beiden Regelorgane ,4 und 5 kurzzeitig geöffnet. Das Regelorgan 5 läßt Kraftstoff abfließen, während das Regelorgan 4 gleichzeitig Luft eintreten läßt. Das Regelorgan 4 ist vorgesehen, um eine Verdampfung des Kraftstoffes zu vermeiden, dessen Temperatur höher als Zimmertemperatur ist, da der Behälter in Motornähe angebracht ist. Der abfließende Kraftstoff verteilt sich auf dem Kegel 9 und gelangt schon in einer gewissen Verteilung auf die Oberfläche des Filters t. indem er eine weitere erheblichere Verteilung durch Abfließen nach unten erfährt. Vor oder nach dem Öffnen der beiden Regelorgane 4 und 5 kann, wenn. es erforderlich ist, die Heizeinrichtung t t eingeschaltet werden. Wird nun der Motor angelassen, so entnimmt er fertiges Kraftstoff-Luft-Gemisch aus dem Filter t, denn der Kraftstoff verdampft dort zufolge seiner großen Oberflächenverteilung außerordentlich rasch. Im Normalfall wifd es der Einschaltung der Heizeinrichtung aus dem genannten Grunde nicht bedürfen. Im übrigen könnte natürlich ein Anlaßkraftstoff verwendet werden, der sich durch besondere Leichtflüchtigkeit auszeichnet. Die rasche Verdampfung und das rasche Anspringen sind ausschließlich eine Funktion der Oberflächenverteilung des Kraftstoffes in dem Filter t.
Selbstverständlich besteht keine Notwendigkeit dafür, daß der Kraftstoffbehälter 3 unmittelbar auf dem Filter t t angeordnet ist; die Anordnung auf dem Filter t ist deshalb zweckmäßig, weil Filter und Kraftstoffbehälter ein einziges leicht montierbares Aggregat darstellen.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: t. Luftfilter mit Anlaßhilfseinrichtung für Brennkraftmaschinen, gekennzeichnet durch einen demselben zugeordneten, durch eine Leitung mit diesem verbundenen Kraftstoffbehälter.
2. Einrichtung Mach Anspruch t, dadurch gekennzeichnet, daß der Kraftstoffbehälter auf dem Luftfilter angeordnet ist.
3. Einrichtung nach Anspruch t und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Ablauf des Kraftstoffbehälters auf die Spitze eines kegelförmigen Verteilers mündet.
4. Einrichtung nach Anspruch t bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Kraftstoffbehälter eine obere und eine untere regelbare Öffnung mit gemeinsamem Betätigungsorgan besitzt.
5. Einrichtung nach Anspruch t bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Filter eine elektrische Heizeinrichtung enthält.