DE833006C

DE833006C - Kraftfahrzeuganhaenger-Auflaufbremse mit federbeeinflussten Reibelementen mit konischer Sitzflaeche

Info

Publication number: DE833006C
Application number: DEG1169A
Authority: DE
Inventors: Georg Paulitz; Friedrich Schneider; Heinrich Waldecker
Original assignee: Graubremse GmbH
Current assignee: Graubremse GmbH
Priority date: 1950-03-02
Filing date: 1950-03-02
Publication date: 1952-03-03

Description

Die Erfindung hat sich zum Ziele gesetzt, die Trägheit der Auflaufbremsen von Kraftfahrzeuganhängern so zu regeln, daß sie beim gewollten Bremsen praktisch eliminiert ist, daß sie sich aber günstig auswirkt bei ungewolltem, kurzzeitigem Aufstoßen des Anhängers, z. ß. leim Schalten des Zugwagengetriebes.
Die Erfindung greift zurück auf eine bekannte Anhänger-Auflaufbremse mit federbeeinflußten Reibelementen mit konischer Sitzfläche, bei der aber nicht das erstrebte Ziel erreicht wurde.
Das Neue bei dem Vorschlage nach der Erfindung besteht darin, daß die Reibelemente beiderseits axial unter dein Einfluß je einer Feder stehen, von denen die eine, gegen einen Anschlag der Zugstange abgestützt, als stärkere Feder die Reibelemente durch die konische Fläche der Zugstange dauernd in Reibstellung drückt, während die andere Feder zwischen den Reibelementen und einem ortsfesten Widerlagcr am Fahrzeug als übliche Auflauffederung der ersten Feder entgegenwirkt.
Die Erfindung sei nachstehend an dem in der Abbildung dargestellten Ausführungsbeispiel erläutert. Die Zugstange i ist am Anhängerfahrzeug in den Lagern 2 und 3 axial verschiebbar gelagert. Sie besitzt eine konische Fläche d, deren Neigung sehr gering sein kann. Auf dieser konischen Fläche sitzen die Reibelemente 5 und 6. Zwischen den Reibelementen einerseits und einem Anschlag 7 der Zugstange ist die Feder ` angeordnet, unter deren Wirkung die Reibelemente auf den Konus q. aufgeschoben werden und 'hierdurch in Reibstellung ge'h'en. Auf der anderen Seite der Reibelemente ist eine, gegenüber der Feder 8, schwächere Feder N-orgesehen, die sich nach hinten gegen einen ortsfesten .-Anschlag abstützt, der bei (lern _\usführungsbeispiel durch das hintere Stangenlager 3 gebildet wird.
Durch geeignete Abstilninung der Federn 8 und 9 aufeinander kann die Stärke der Reibung beeinflußt werden und dadttrc1i das .lnsl)reclien der Bremsung bei kurzen Steißen und bei gewollter l3remsting.

Claims

PATEN T A N S h I i r- (. I l Kraftfa@hrzeuganliängel--:`\uflaufliremse mit federbeeinflußten Reibelementen mit konischer Sitzfläche, dadurch gekennzeichnet, daß dieReilleleinente (5, 6) beiderseits axial unter dein l`influß je einer Feder stehen. von denen die eine (8), gegen eineu Anschlag (7) der Zugstange (i) abgestützt, als stärkere Feder die Reibelemente durch die konische Fläche (+) der Zugstange dauernd in Reibstellung drückt, während die andere 1#eder (9) zwischen den Reibelementen (s, 6) und einem ortsfesten Widerlager (3) am Fahrzeug als übliche :\tiflatiffecierting der ersten Feder entgegen-,virkt.