DE827907C

DE827907C - In einer Drehtuer eingebauter Tuerschliesser

Info

Publication number: DE827907C
Application number: DEV1225A
Authority: DE
Inventors: Walter Voester
Original assignee: Vereinigte Baubeschlag - Fabriken Gretsch and Co GmbH
Current assignee: Vereinigte Baubeschlag - Fabriken Gretsch and Co GmbH
Priority date: 1950-06-04
Filing date: 1950-06-04
Publication date: 1952-01-14

Description

In einer Drehtür eingebauter Türschließer Gegenstand der Erfindung ist ein Türschließer, welcher mit einer Dämpfung ausgerüstet ist und in die Türtafel eingebaut werden soll. Türschließer mit Dämpfung sind an sich bekannt, doch werden diese bisher entweder unter der Tür in den Boden eingelassen, oder sie erhalten einen Hebelmechanismus und fuhren die Tür über das Hebelsystem von einer Stelle außerhalb der Türtafel aus. Die zuerst genannte Ausführung wirkt architektonisch zwar absolut einwandfrei, ist aber sehr schwer anzubringen und bei Reinigung des Fußbodens dem Reinigungsmittel, meistens Wasser, ausgesetzt. Der durch ein Hebelsystem die Tür steuernde Schließer hat zwar den angegebenen Nachteil nicht, wirkt aber stark störend im architektonischen Bild. , nachbarte Es ist ferner untere bekannt, Türecke in die einer der Türachse Drehtiirtafel beeinen Türschließer einzubauen, bei welchem eine Schraubenfeder parallel zur Ebene der Türtafel vorgesehen ist und diese unter Verwendung einer Kurvenscheibe mit Hilfe einer an derselben rollenden Rolle o. dgl. bei der Drehbewegung der Türtafel zu spannen. Irgendeine Dämpfung ist in diesem Falle bisher nicht angewandt worden. Der Schließer selbst erfüllt alle sonst an dergleichen Geräte gestellten Anforderungen.
Die Erfindung gestattet es, den zuletzt erwähnten Türschließer ebenfalls mit einer Dämpfung zu versehen, und zwar derart, daß die mit der Kurvenscheibe zusammen arbeitende Rolle o. dgl. eine Dämpfungseinrichtung betätigt und die Türbewegung wenigstens teilweise dämpft.
Es ist möglich, die Schraubenfeder mit der Dämpfungseinrichtung zu einer Einheit zusammenzubauen. Zweckmäßig besteht die Dämpfung aus einem mit 01 gefüllten Zylinder, in welchem ein Kolben läuft und das Öl durch eine kalibrierte Bohrung drückt. Die kalibrierte Bohrung kann einstellbar ausgeführt werden.
Es ist daher weiter möglich, zwischen dem freien Ende einer Kolbenstange und dem Zylinder eine 13algdiclitung anzuordnen und den Innenraum der 13algdichtung als einen Raum für das Dämpfungsmittel zu verwenden, so daß bei Verwendung von 01 als Dämpfungsmittel sieh dieses in der Balgdichtung befindet.
Ebensogut ist es aber auch durchführbar, den Kolben des Dämpfungszylinders selbst als Zylinder auszubilden und darin einen Kolben entgegen einer Feder verschiebbar anzuordnen. Bei Entlastung druckt der federbelastete Kolben das Dämpfungsöl aus dem inneren Zylinder in den äußeren und schiebt dabei den inneren Zylinder aus dem Außenzylinder heraus. Eine Stoßkraft auf den ,inneren Zylinder in Achsrichtung wird dadurch gedämpft, daß das Ö1 nur durch eine Düse in Form einer kalibrierten Bohrung aus dem Außenzylinder in den Innenzylinder eindringen kann.
Die Erfindung ist in der Zeichnung in einem Ausführungsbeispiel dargestellt, und zwar zeigt Abb. i eine Türtafel mit dem erfindungsgemäßen Türschließer in Ansicht, Abb.2 die Türschließanordnung von oben gesehen in vergrößertem Maßstab, Abb. 3 den Schließer nach Abb. 2 von der Seite gesehen, Abb.4 einen Dämpfungszylinder im zusammengeschobenen Zustand, also unmittelbar nach erfolgter Dämpfung, und Abb. 5 den Dämpfungszylinder nach Abb. ,4 im Ruhezustand.
Die in der Abb. i dargestellte Tür ist eine sogenannte Pendeltür, das heißt, sie kann nach innen oder außen aufgedreht, also geöffnet werden. Die Türtafel i bewegt sich dabei um die Achse 3, wobei die Rolle 4 (Abb. 2) um das Kurvenstück 5 herumwandert. Der Mittelpunkt der Rolle 4 beschreibt dabei die gestrichelt angedeutete Kurve 6 und weicht erheblich von der kreisförmigen Bahn ab. Der Betrag der Abweichung wird durch den Schieber 7 entlang einer Gleitführung 8 entgegen der Kraft der Feder 9 ausgeglichen. Die Feder 9 hat das Bestreben, sich zu entspannen und dabei die Rolle 4 an dem Kurvenstück 5 entlang abrollen zu lassen, also den Anfangszustand wieder herzustellen und die Tür zu schließen.
Wenn auch in dem Kurvenstück 5 in den besonders bevorzugten Stellungen, und zwar besonders in der geschlossenen Stellung der Tür, Rasten io vorgesehen sind, pendelt erfahrungsgemäß die Tür durch oder schlägt im Falle einer Drehtür heftig in das in diesem Falle angeordnete Schloß.
Beide unangenehme Erscheinungen werden durch eine Dämpfungseinrichtung in Form des Zylinders i i vermieden.
Der Zylinder i i schiebt beim Öffnen der Tür infolge der vorgespannten Feder 14 selbsttätig seinen inneren Teil vor und dämpft beim Schließen in weiter unten geschilderter «'eise die Türbewegung in der erforderlichen Art.
In dem Zylinder i i läuft ein ebenfalls als Zylinder ausgebildeter Kolben 12, welcher mit 01 als Dämpfungsmittel gefüllt ist. Bei Entlastung, also beim Öffnen der Tür, versucht der Kolben 13 in dem inneren Zylinder 12, der Feder 1.4 folgend, das 0I in den äußeren Zylinder i i hereinzudrücken, wobei der innere Zylinder als Kolben aus dem äußeren Zylinder herauswandert. Das Dämpfungsmittel kann nur durch die als Düse wirkende Drosselbohrung IS von dem einen in den anderen Zylinder treten. Erfolgt nun ein Stoß auf den Dämpfungszylinder im Zustand der Abb. 5 in Achsrichtung, dann wird dieser Stoß dadurch gedämpft, daß das Dämpfungsmittel durch die Düse 1 5 getrieben wird. Nach Freigabe des Zylinders wandert der innere Zylinder unter der Wirkung der vorgespannten Feder 14 in seine Anfangsstellung zurück. Im vorliegenden Beispiel ist das Maß für den Dämpfungsweg durch die Kurve 6 gegeben und mit x bezeichnet.
Beim Bewegen der Tür wird in bekannter- Art die Feder 9 gespannt und so die Kraft zum selbsttätigen Schließen der Tür gespeichert. Der Dämpfungszylinder i i tritt beim Türöffnen überhaupt nicht in Erscheinung, da unter der Wirkung der vorgespannten Feder 14 der als Kolben wirkende innere Zylinder 12 infolge der gewählten Kurvenbahn 6 frei heraustreten kann.
Beim selbsttätigen Schließen der Tür jedoch wird der innere Zylinder 12 in den äußeren Zylinder 11 gedrückt, wobei seine dämpfenden Eigenschaften in Erscheinung treten. Die Türbewegung wird so beeinflußt, daß ein Durchpendeln oder heftiges Zuschlagen ausgeschlossen ist.
Es ist selbstverständlich, daß die Düse 15 einstellbar eingerichtet werden kann. Die Kraft der Feder 9 ist ebenfalls durch Verstellen der Schrauben 16 regulierbar. .

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. In einer Drehtür eingebauter Türschließer mit einer beim Bewegen der Tür zu spannenden Schraubenfeder, deren Achse parallel zur Türtafelebene liegt und die unter Verwendung einer Kurvenscheibe und an derselben rollenden Rolle o. dgl. gespannt wird, dadurch gekennzeichnet, daß an der mit der Kurvenscheibe zusammen arbeitenden Rolle (.4) o. dgl. eine Dämpfungseinrichtung (i 1, 12, 15) angreift und die Türbewegung in der Schließrichtung dämpft.
2. Vorrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Dämpfungseinrichtung (11, 12, IS) mit der Schraubenfeder (9) zu einer Einheit zusammengebaut ist.
3. Vorrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Dämpfungseinrichtung aus einem mit 01 gefüllten Zylinder (ii) und einem. Kolben (12) mit einer kalibrierten Bohrung (IS) besteht, die als Düse für den Durchtritt des Öles wirkt. . Vorrichtung nach den Ansprüchen i und 3, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dein Kopf der Kolbenstange und dein Zylinder eine Balgdichtung angeordnet ist. 5. Vorrichtung nach den Ansprüchen i bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die I3algdichtung mit dem Dämpfungsmittel, vorzugsweise 01, gefüllt ist. Vorrichtung nach den Ansprüchen i und 2, dadurch gekennzeichnet, daB der Kolben (12) des Dämpfungszylinders (i i) auch als Zylinder (12) gebaut ist und einen Kolben (13) besitzt, der der Kraft einer Feder (14) entgegen eine Flüssigkeit als Dämpfungsmittel durch eine Bohrung (15) als Düse in den Dämpfungszylinder (ii) drückt.