DE82617C - - Google Patents
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- DE82617C DE82617C DENDAT82617D DE82617DA DE82617C DE 82617 C DE82617 C DE 82617C DE NDAT82617 D DENDAT82617 D DE NDAT82617D DE 82617D A DE82617D A DE 82617DA DE 82617 C DE82617 C DE 82617C
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- DE
- Germany
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- steering fork
- fork shaft
- spring
- bicycle
- handlebar
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- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K21/00—Steering devices
- B62K21/12—Handlebars; Handlebar stems
- B62K21/16—Handlebars; Handlebar stems having adjustable parts therein
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Steering Devices For Bicycles And Motorcycles (AREA)
Description
KAISERLICHES
PATENTAMT.
Es sind bei Fahrrädern Einrichtungen bekannt, um die Lenkstange selbsttätig in die
Lage senkrecht zur Fahrradebene hineinzudrängen, so dafs das Schieben der Fahrrades
von Hand sowohl als auch das Anlehnen an eine Wand erleichtert wird. Diese Vorrichtungen
bestehen aus zwei gegen einander gespannten, dauernd auf die Lenkstange einwirkenden
Federn. Diese Anordnungen leiden nun an dem Mangel, dafs es aufserordentlich schwer, wenn nicht unmöglich ist, beide
Federn dauernd einen gleichen Druck auf die Lenkstange ausüben zu lassen, eine Bedingung,
von welcher es abhängt, ob die Lenkstange sich dauernd selbsttätig genau senkrecht zur
Fahrradebene einstellt. Die Benutzung von zwei Federn erschwert aufserdem die Regulirung
und läfst es unthunlich erscheinen, die Vorrichtung zeitweise vollständig auszuschalten.
Diese Uebelstände vermeidet die auf beiliegender Zeichnung in der Fig. 1 im Achsialschnitl,
in der Fig. 2 im Schnitt nach der Linie x-x (Fig. 1) dargestellte Vorrichtung.
Bei derselben kommt eine einzige, um den Schaft α der Lenkgabel b herumgelegte
Schraubenfeder c in doppelter Weise zur Wirkung, indem sie bei der Drehung der Lenkgabel
in der einen Richtung zusammengeholt, beim Drehen in der anderen Richtung aus einander gezwängt wird. Das untere Ende
dieser Schraubenfeder c ist nämlich starr mit dem Schaft α der Lenkgabel b verbunden, das
andere Ende derselben ist an einem Ring d befestigt, welcher ebenso wie die Schraubenfeder
c von der den Schaft α der Lenkgabel b stützenden Hülse e des Gestelles/aufgenommen
wird. Dieser Ring d ist nun aber nicht dauernd mit der Hülse verbunden, sondern er wird
durch Reibung mit ihr gekuppelt, indem man eine Druckschraube g der Hülse e anzieht,
was selbstverständlich bei auf Mitte gestellter Lenkstange h vorzunehmen ist. Es ist klar,
dafs bei einer solchen Einrichtung und unter Berücksichtigug der eben erwähnten Bedingung
die Schraubenfeder c nur in der Gleichgewichtslage mit der Lenkgabel b gekuppelt werden
kann. Aufserdem wird diese Kupplung mit der Hülse e in einfachster Weise bewerkstelligt
werden können. Dieselbe kann noch dadurch erleichtert werden, dafs die Schraube g durch
einen Excenterklemmhebel oder dergleichen ersetzt wird.
Wie die Fig. 3 und 4 erkennen lassen, kann man auch unter Beibehaltung einer einzigen
Feder eine selbstthätige Regulirung der Spannung bewirken, auch wenn man beide Enden
der Schraubenfeder an den Lenkgabelschaft a anschliefst, ohne die Zwischenfügung des
Ringes d. Der letztere wird besonders dann unbequem, wenn der Zwischenraum zwischen
dem Lenkgabelschaft α und der Hülse e ein
nur geringer ist. In diesem Falle hat man nur den Angriffspunkt der Kupplungsschraube g
nach der Mitte der Schraubenfeder c1 zu ver-
legen. Auch wird die der Anordnung Fig. ι und 2 gemä'fs durch Reibung bewirkte Kupplung
den Fig. 3 und 4 zufolge durch Zapfeneingriff bewirkt. Demgemäfs greift die Druckschraube
g mit ihrer Spitze gl in eine Bohrung der Schraubenfeder c ein. Bei dieser gezeichneten
zweiten Ausführungsform ist in der Schraubenfeder c eine einzige Bohrung c1 vorgesehen,
in welche die Spitze gl einzutreten hat. Man kann aber auch mehrere derselben
anordnen, um genau so wie bei der Anordnung Fig. ι und 2 eine selbsttätige Nachstellung
zu bewirken, für den Fall, dafs durch die bei dem gebräuchlichen Schieben des Fahrrades
von einer Seite her und dadurch veranlafste einseitige Inanspruchnahme der Feder
eine Verlegung der Angriffstelle von der Spitze gl
erforderlich wird. Unter Umständen können auch mehrere Schrauben g und eine Bohrung c1
in der Schraubenfeder c, zuweilen auch mehrere Bohrungen gleichzeitig angeordnet werden.
Claims (2)
- Patent-Ansprüche:ι . Eine Vorrichtung zum selbsttätigen Einstellen der Lenkstange eines Fahrrades senkrecht zur Fahrradebene, dadurch gekennzeichnet, dafs um den Lenkgabelschaft (a) eine Schraubenfeder (c) gelegt ist, deren eines Ende an den Lenkgabelschaft (a) angeschlossen ist, während das andere -an einen durch Druckschraube (g) oder dergleichen gegen die Lenkgabelschafthülse festzusetzenden Ring (d) angreift (Fig. ι und 2).
- 2. Eine Ausführungsform der unter 1. gekennzeichneten Vorrichtung, bei welcher beide Enden der Feder an den Lenkgabelschaft (a) angeschlossen sind und die Feder ungefähr in ihrer Mitte eine oder mehrere Bohrungen (c1) zur Aufnahme der Spitze fg1) der Druckschraube (g) aufweist (Fig. 3 und 4).Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE82617C true DE82617C (de) |
Family
ID=355013
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DENDAT82617D Active DE82617C (de) |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE82617C (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102011079592A1 (de) * | 2011-07-21 | 2013-01-24 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Fahrrad |
-
0
- DE DENDAT82617D patent/DE82617C/de active Active
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102011079592A1 (de) * | 2011-07-21 | 2013-01-24 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Fahrrad |
DE102011079592B4 (de) * | 2011-07-21 | 2014-01-23 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Fahrrad |
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