DE825499C - Federgabel fuer Motorzweiraeder - Google Patents

Description

• Federgabel für Motorzweiräder Die bei '-%lotorzweirädern gebräuchlichen Parallelogrammfedergabeln haben den Nachteil sehr t' el großer unabgefederter Massen und sind durch ihre vielteill,-e Bauweise verhältnismäßig teuer. Außerdern 'haben-sie vier Schmierstellen und bedürfen einer weit -rößeren #Vartung als die durch ihr glattes Äußere neuerdings bevorzugten Teleskopgabeln. Letztere aber sind durch ihre ebenso vielteilige Bauweise, die zum Teil durch die Schwierigkeit der staubdichten Kapselung der Teleskopführungen bedingt wird, noch erheblich teurer als die zuerst angeführte Art, jedoch ist ihre Wirkung durch die geringen unabgefederten Massen neben ihrem glatten Äußeren durch die nach innen verlegten Federn und das Wegfallen der Gelenke sehr günstig. Gegenstand der Erfindung ist nun eine Federgal),el, die die glatte Außenform der Telesk-op-abel noch weiterhin verbessert, da diese den Steuerkopf des Rahmens völlig umschließt und dabei so in den Kraftstofftank eingelassen ist, daß unter Bildung eines kleinen Luftspaltes ein völlig glatter, fließender Cbergang entsteht, der die Reinigung des Fahrzeuges sehr erleichtert. Der Einfluß von Feuchtigkeit, Schmutz, Staub usw., der zu einer Verringerung der Lebensdauer des Fahrzeuges führen kann, wird mithin stark ausgeschaltet, zumindest ist es nunmehr möglich, bei einer einigermaßen sorgfältigen Pflege des Fahrzeuges, dieses für lange Zeit im neuwertigen Zustand'zu erhalten.
• Die Führung des Rades erfolgt nicht mit einer Geradführung, sondern durch eine um zwei an den beiden unteren Gabelenden liegenden Lagerbolzen pendelnde Schwinge, wobei die darüberliegenden Druckfedern ins Innere der hohlen Gabelscheiden verlegt sind, so daß ein nach außen vollkommen glattes Bild entsteht. Diese Gabel ergibt also noch bessere Formen als die Teleskopgabel, ist aber preislich und gewichtsmäßig dieser beträchtlich überlegen, wobei die unabgefederten .Massen etwa die gleichen sind.
• Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung wiedergegeben und wird im folgenden beschrieben. Die Zeichnung zeigt in Fig. i einen senkrechten Schnitt dieser Federgabel; Fig.2 ist eine Ansicht von vorn, teilweise geschnitten; Fig.3 zeigt einen waagerechten Schnitt durch die Schwingenlagerung; Fig.4 zeigt den Gabelkörper in Schrägansicht von rückwärts; Fig. 5 ist eine Draufsicht, teilweise geschnitten. Nach der Erfindung besteht die Federgabel aus den beiden Gabelhälften i und i, die durch Schwei-Bung zu einem einzigen Gabelkörper vereinigt werden. In diesem ist der Steuerschaftträger 2 eingeschweißt, in welchem wiederum der Steuerschaft 3 eingeschweißt oder eingelötet ist. Auf dem Steuerschaft sitzt unten der Lagerring4, auf welchem die Federgabel mittels der Kugeln 5 in d#r Lagerschale 6 in Rahmen 7 drehbar gelagert ist. Oben ist sie in einer gleichen Lagerschale6' mittels der Kugeln 5' und dem Lagerring 4' geführt der durch die Stellmutter 8 nachgestellt werden kann. Auf die Außenfläche dieser Mutter wird der Gabelkörper durch den kegeligen Innenrand der Klemmschale 9 mittels der Mutter io aufgeklemmt.
• Der das Rahmenteil umschließende Teil des Gabelkörpers ist an der Rückseite so geschlitzt, daß sich die Gabel über den Rahmen schieben läßt und die nötige Bewegungsfreiheit beim Ausschwenken erhalten bleibt, Außerdem hat dieser obere Gabelkörper #um den Drehmittelpunkt die Form eines Rotationsekörpers und ist erfindungsgemäß so in den Kraftstoffbehälter ii eingelassen, daß außer einem geringen Luftspalt ein völlig glatter Übergang von der Gabel zum Kraftstoffbehälter entsteht.
• Die unteren beiden Gabelenden besitzen je einen nach hinten verlaufenden Fortsatz 1:2 und sind durch die Tragbügel 13 verstärkt, in denen auf den Lagerbolzen 14 die Schwinghebel 15 gelagert sind, welche durch den Verbindungsbügel 16 zu einer festen Schwinge vereinigt werden. Die vorderen Enden der Schwinghebel dienen zur Aufnahme der Vorderradachse 17. Auf den Zapfen 18 der Schwinghebel 15 »sind die Druckfedern ig aufgeschraubt, welche oben durch die Federnhalter 20 mit den Gabelseitenteilen verbunden sind, wobei diese die Federn nach außen gut abdecken.
• Da das vordere Schutzblech für den Schmutzfang mit der festen Gabel verbunden ist, so sind außer dem Rad selbst nur die Schwinge mit dem halben Federgewicht als ungefedert zu betrachten, und zur Dämpfung der Rückstöße könn-en noch an den Schwingenlagerungen Reibungsdämpfer angebracht werden. Die ganze Gabel besteht fast ausschließlich aus Stanzteilen. ohne ein einziges Schmiedestück und wird fast ohne jegliche spanabhebende Bearbeitung hergestellt, wodurch ihr Herstellungspreis unter dem von Teleskopgabeln bei noch weitergehender Formverbesser#ng liegt. Um die Federn auch innen völlig vor Sicht zu decken, bedarf es nur einfacher, innerhalb der Gabelseitenteile liegender Blechdeckel.
• Die erfindungsgemäße Ausbildung der Federgabel ermöglicht auch eine leichte und zweckmäßige Anbringung des Scheinwerfers. Es ist zu diesem Zweck nur notwendig, den Oberteil der Gabel so zu formen, daß sich eine Unterstützungsfläche für den Scheinwerfer ergibt, der dann in bekannter Weise, beispielsweise durch Verschraubung mit dem geformten Gabeloberteil, vereinigt werden kann.

Claims (1)

1. PATENTANSPRÜCHE-. i. Drehbare und unten abgefederte Gabel für Motorzweiräder, dadurch gekennzeichnet, daß ihr oberes, zu ihrer Lagerung dienendes Ende um das Rahmenlager herumgreift und an der Rückseite für den Rahmen so ausgespart ist, daß das Überschieben beim Zusammenbauen von Gabel und Rahmen und das Ausschwenken in der Arbeitslage der Gabel ermöglicht ist, wobei der AusschlagwinIkel durch die Größe der Aussparung begrenzt wird. 2 - Gabel f#ür Motorzweiräder nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß das obere, zu deren Lagerung dienende Ende um den in seinem Innern angeordneten Steuerschaft (3) die Form eines Rotationskörpers besitzt und daß dieser Teil so in den dahinterliegendenKraftstoffbehälter(ii) eingelassen ist, daß sich ein glatt verlaufender Vbergang von der Gabel (i, i) zum Kraftstoffbehälter ergibt. 3. Gabel für Motorzwelräder nach Anspruch i und 2, dadurch gek-eiin7eichnet, daß das obere geschlitzte Ende der Gabel (i, i) auf die zur Einstellung der Führungskugellager (4 bis 6) dienende Stellinutter (68) mittels des inneren koniscben Randes der Klemmschale (9) befestigt ist, wobei gleichzeitig durch die Mutter (io) der Lenkstangenhalter mit festgezogen werden kann. 4. Gabel für Motorzwefräder nach Anspruch I bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die unteren Gabelenden nach 'hinten verlaufende Fortsätze (12, 12') aufweisen zum Zwecke der Lagerung von SchNvitighebeln (15, i_3') mittels Tragbügel (13, 13') auf Bolzen (14. 14') und (laß die an den (offenen) Inneriseiten der Gabelscheiden angeordneten Druck-federn (ig, ig') an dem einen Ende mit den Gabelscheiden, an dem anderen Ende mit den Schwinghebeln verhunden sind. .g. Gabel nach einem der #l-msprüche i bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Gabeloberteil zu einem Lagerstück für den Scheinwerfer mit ausgeformt ist. Angezogene Druckschriften: Deutsche Patentschrift Nr. 734383.