DE819343C

DE819343C - Mehrstufiges Zweiwellen-Raederwechselgetriebe

Info

Publication number: DE819343C
Application number: DEM1243A
Authority: DE
Inventors: Henry Cornelius Moog
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1949-12-30
Filing date: 1949-12-30
Publication date: 1951-10-31

Description

Die Erfindung stellt ein mehrstufiges Zweiwellen-Räderwechselgetriebe dar, welches die Mängel der seitherigen Kupplungs-, Schiebrad- und Ziehkeilgetriebe beseitigt. Schieberädergetriebe haben den Nachteil, daß beim Wechsel der Geschwindigkeit zuerst entkuppelt werden muß, worauf dann beim Auslauf oder beim Stillstand die neue Geschwindig-" keit geschaltet werden kann.
Da normalerweise nur ein oder höchstens zwei Zähne beim Schalten in Eingriff kommen, wirkt sich das beim Einkuppeln auftretende Moment an den Zahnstirnkanten recht ungünstig aus, wodurch eine starke Abnutzung der Zahnbrüche auftreten können. Getriebe dieser Art bauen sich räumlich sehr groß.
Weit günstiger baut sich ein Ziehkeilgetriebe, das jedoch den Nachteil hat, daß das Schalten nur bei Auslauf und immer nur in einer Umfangsstellung möglich ist und daß sich dieses Getriebe nur für kleine Kräfteübertragungen eignet.
Wesentlich anders ist das Getriebe nach vorliegender Erfindung. Mit diesem ist es möglich, bei voller Geschwindigkeit und Last ohne vorheriges Entkuppeln des Antriebsmotors zu schalten. Erreicht wurde dies durch Mitlaufenlassen sämtlicher Räderpaare. Beim Schalten in eine andere Geschwindigkeit ist nur eine kleine Differenzgeschwindigkeit zu überbrücken, d. h. sobald die Kupplungszähne vom entkuppelten Rad frei werden und mit dem zu kuppelnden Rad in Berührung kommen, nehmen diese sofort die Geschwindigkeit an und gleiten in die Innenverzahnung dieses Rades.
Die Zeichnung zeigt einen Längsschnitt durch das Getriebe. Motor i treibt über Ritzel 2 auf das Antriebsrad 3 der Getriebewelle 4, auf welcher die Räder 5, 6, 7, 8 aufgekeilt sind. Die Kupplungsräder 9, i o, i i, 12, die teilweise auf der Kupplungswelle 13 wie auch im Getriebegehäuse gelagert sind, stehen paarweise mit den Rädern 5, 6, 7, 8 im Eingriff.
Durch das auf der Kupplungswelle 13 axial beweglich gelagerte Kupplungsstück 14, können die mit Innenkupplungsprofil versebenen Räder 9, io, 11, 12, wahlweise mit der Kupplungswelle 13 gekuppelt werden. Das Kupplungsprofil des Kupplungsstückes 14 sowie der Räder 9, i o, i i, 12 ist an den Stirnkanten gut abgerundet, damit ein leichtes Schalten und sofortiges Eingleiten des Kupplungsstückes möglich ist.
Bewegt wird das Kupplungsstück 14 durch den Schaltbolzen 16 über den Keil 15.

Claims

PATEN TANSYRi''CHE: i. Mehrstufiges Zweiwellen-Räderwechselgetriebe mit zwei oder mehr ständig in Umlauf befindlichen Räderpaaren von verschiedenen Unter- oder Übersetzungen, dadurch gekennzeichnet, daß die zu kuppelnden, mit einem Innenzahnprofil versehenen Räder (9, 1o, 11, 12) drehbar um die Kupplungswelle (i3) gelagert sind, ein auf der Kupplungswelle verschiebbares, mit einem Außenprofil versehenes Kupplungsstück (i4) bewegt und wahlweise mit den Rädern (9, io, i i, 12) in Eingriff gebracht werden kann.
2. Mehrstufiges Zweiwellen-Räderwechselgetriebe mit zwei oder mehr ständig in Umlauf befindlichen Räderpaaren von verschiedenen Unter- oder Übersetzungen nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Räder (9 und 12) auf der Welle (i3), die Räder (9 und io) sowie (i i und 12) sich gegenseitig abstützend gelagert sind und die Räder (i o und 1i) das Gehäuse als Lagerstelle haben.
3. Mehrstufiges Zweiwellen-Räderwechselgetriebe mit zwei oder mehr ständig in Umlauf befindlichen Räderpaaren von verschiedener Unter- oder Übersetzung nach Anspruch i und 2, dadurch gekennzeichnet, daß das mit der Kupplungswelle(i3) im Eingriff stehende Kupplungsstück (i4) durch ein im Innern dieser Welle gelagertes Schaltstück (i6) bewegt werden kann.