DE816411C - Anordnung bei Eisenbahn-Sicherungseinrichtungen, bei welchen das Umlaufen von Antrieben, vor allem Weichenantrieben, in einzelnen Gruppen erfolgt - Google Patents

Description

• Anordnung bei Eisenbahn-Sicherungseinrichtungen, bei welchen das Umlaufen von Antrieben, vor allem Weichenantrieben, in einzelnen Gruppen erfolgt [)'ei elektrischen Stellwerken, hei welchen die \\'eichen fahrstraßenweise umgestellt werden können, pflegt man die 1Veichen einer Fahrstraße zu Gruppen zusammenzufassen, die nacheinander gestellt werden, um eine Überlastung des Netzes bzw. des Notstromaggregates zu vermeiden. Diese gruppenweise Umstellung hat jedoch eine erhöhte Anzahl von Relais zur Folge, da z. B. hei Aufteilung in drei Gruppen für jede Fahrstraße drei Fahrstraßensteller bzw. ein Fahrstraßensteller und drei Ffilfssteller vorgesehen sein müssen.
• Die Erfindung bezweckt eine erhebliche Ersparnis an Relais und Leitungen, was dadurch geschieht, <laß die Aufteilung der `'eichen in Gruppen nicht mehr fahrstraßenweise vorgenommen wird, sondern daß s:iintliche \\'eichen eines Bahnhofs in einzelne Gruppen aufgeteilt werden und bei Einstellen einer Fahrstraße jeweils die Gruppen angeschaltet werden, in denen sich Weichen der einzustellenden Fahrstraße befinden. Da die Relais für die Steuerung mehrerer Weichenantriebe schon Bestellweise zusammengefaßt sind, ist es in manchen Fällen zweckmäßig, als Weichengruppen die auf den einzelnen Gestellen zusammengefaßten Weichen zu verwenden, d. h. das nacheinander erfolgende Umlaufen der Weichen geschieht Bestellweise, indem erst ein Gestell, dann das zweite, dann das dritte usw. angeschaltet werden.
• Der Erfindungsgegenstand ist in den Figuren beispielsweise erläutert.
• Die Weichen eines jeden Gestells werden durch ein entsprechendes Relais i, 2, 3, 4 bzw. 5 usw. angeschaltet. Auf jedem Gestell befinden sich beispielsweise vier Weichen. Durch Anschalten des Relais 2 z. B. würden nun nicht alle vier Weichen umlaufen, sondern nur diejenigen, die gleichzeitig durch einen entsprechenden Fahrstraßenkontakt angeschaltet werden. Ir, Reihe mit jedem Relaiskontakt 21, 22, 23, 24 liegen also die entsprechenden Fahrstraßenstellerkontakte, wobei wieder die Fahrstraßenkontakte parallel liegen, durch welche die gleiche Weiche angeschlossen werden kann. Würde z. B. die Weiche W i in der Fahrstraße a i und a 3 liegen, so liegen zwei Kontakte a i und a 3 parallel und in Reihe mit dem Kontakt 21 des Relais 2 im Stromkreis der Weiche W i.
• In Fig. i ist ein Beispiel dafür gegeben, wie man das gestenweise Umlaufen der Weichen herbeiführen kann. Es ist hier ein Elektromotor 6 vorgesehen, auf dessen Welle 7 gegeneinander versetzte Nocken 8 bis 12 usw. angeordnet sind, die bei Umlaufen der Welle der Reihe nach die Kontakte K i, K 2, K 3, K,4 usw. schließen, so daß der Reihe nach die Relais i bis 5 zum Ansprechen kommen und damit also Bestellweise die Weichen zum Umlaufen gebracht werden. Sobald Relais 2 zum Anziehen kommt, ist Kontakt K i wieder unterbrochen und damit Relais i wieder abgeschaltet usw. Den Motor 6 kann man entweder dauernd umlaufen lassen oder gleichzeitig mit Schließen einer Fahrstraßentaste zum Umlaufen bringen.
• Man kann das Bestellweise Umlaufen der Weichen auch auf andere Weise bewirken, z. B. mit verzögerten Relais oder aber mit einer Relaiskette. Es könnten z. B. die Relais i bis 5 durch die Fahrstraßenkontakte angeschaltet werden, wobei aber das Relais i nach seinem Anziehen das Relais 2 anschließt, das Relais 2 nach seinem Anziehen das Relais 3 anschaltet, das Relais 3 nach seinem Anziehen das Relais .4 anschaltet usw. Jedes Relais kann noch mit einer entsprechenden Verzögerung versehen werden, die der Umlaufzeit der Weichenantriebe, also z. B. 3 Sekunden, entspricht. Man kann die Anordnung jedoch auch anders treffen, wie beispielsweise in Fig. 3 dargestellt.
• Hierbei würde jedes Relais die zu einem Gestell gehörigen Weichen anschalten und die Weichen ihrerseits das nächste Relais steuern. Z. B. würden beim Anschalten des Relais i durch Schließei des Fahrstraßenkontaktes a 2 die Weichen W i, W 2 zum Umlaufen gebracht werden, während die Weichen W3, W 4 in Ruhe bleiben. Diese Weichenantriebe W i und W 2 unterbrechen z. B. mit Hilfe ihrer Überwachungsmagnete oder der Spannungswechsler die entsprechenden Kontakte W i i, W 12 im Stromkreis des Relais 2. Sobald W i und W 2 umgelaufen sind, werden die Kontakte W i i und W12 wieder geschlossen, und es erhält nun das Relais 2 Strom über einen Kontakt i i i des noch angezogenen Relais i und die geschlossenen Kontakte W i i bis W 14. Das Relais 2 zieht an und unterbricht gleichzeitig den Kontakt 21 i, so daß Relais i wieder abfällt. Vom Relais 2 werden nun die Weichen des zweiten Gestells zurn Umlaufen gebracht. Durch diese Ausführung erübrigt sich eine besondere Verzögerung für die Relais, und es wird gleichzeitig damit erreicht, daß, wenn z. B. bei Einstellung irgendeiner Fahrstraße Weichen eines Gestelles gar nicht benutzt werden, sofort ohne Verzögerung das nächste Gestell eingeschaltet wird.

Claims (3)

1. PATENTANSPRÜCHE: i. Anordnung bei Eisenbahn-Sicherungseinrichtungen, bei welchen das Umlaufen von Antrieben, vor allem Weichenantrieben, in einzelnen Gruppen erfolgt, dadurch gekennzeichnet, daß sämtliche Weichen eines Bahnhofs in einzelne Gruppen aufgeteilt «erden und bei Einstellen einer Fahrstraße jeweils die Gruppen angeschaltet werden, in denen sich Weichen der einzustellenden Fahrstraße befinden.
2. 2. Anordnung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Weichen eines jeden Gestells eine Gruppe bilden und die einzelnen Gestelle, in denen sich Weichen der einzustellenden Fahrstraße befinden, nacheinander angeschaltet werden.
3. 3. Anordnung nach Anspruch i oder 2, gekennzeichnet durch einen Elektromotor (6), der mittels gegeneinander versetzter Nocken (8 bis 12) der Reihe nach einzelne Relais (i bis 5) schaltet, wobei jedes Relais einer Weichengruppe, z. B. einem Weichengestell, zugeordnet ist.