DE8126538U1

DE8126538U1 - Unterbau für Lastkraftwagen (LKW)-Anhänger, Sattelauflieger od. dgl.

Info

Publication number: DE8126538U1
Application number: DE8126538U
Authority: DE
Original assignee: Kotfluegelfabrik H Koever & Co Kg 2150 Buxtehude De GmbH
Current assignee: Kotfluegelfabrik H Koever & Co Kg 2150 Buxtehude De GmbH
Publication date: 1982-02-11

Description

Unterbau für Lastkraftwagen (LKW)-Anhänger, Sattelauflieger od. dgl.

Die Neuerung betrifft einen Unterbau für Lastkraftwagen (LKW)-Anhänger, Sattelauflieger od. dgl., LKW-Anhänger weisen im allgemeinen keinen besonderen Untarbau auf. Der dort vorhandene Platz wird auch als Stauraum kaum genutzt. Gelegentlich findet man Werkzeug- oder Feuerlöschkästen. Reserverad, Bremsklötze und Schneeketten sind meistens offen an geeigneten Vorrichtungen befestigt,

Nach neueren Sicherheitsvorstellungen sind LKW-Anhänger seitlich und hinten mit dem Unterfahrschutz dienenden Schienen, die etwa in einer mittleren Höhe zwischen den Rädern verlaufen, zu versehen, um die bei Zusammenstössen mit kleineren Fahrzeugen, wie PKW's auftretenden Schäden zu reduzieren.

Demzufolge liegt der folgenden Neuerung die Aufgabe zugrunde, einen Unterbau für LKW's zu schaffen, der den genannten Sicherheitsvorstellungen genügt und ein größeres Stauraumangebot aufweist.

Neuerungsgemäß wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß der Unterbau einen Stauraum aus mehreren zusammengebauten Kästen umfaßt, deren Deckel, bezüglich des damit ausgestatteten Fahrzeugs, seitlich zu offenen sind und zusammen geschlossene Seitenwände bilden oder daran anliegen und daß die Kästen auf einem Rahmen aufgebaut sind, welcher als Unterfahrschutz dienende Schienen umfaßt.

Somit setzt sich die Seitenwand des LKW-Aufbaus im Bereich des Unterbaus fort, wobei der gesamte Raum zwischen den vorderen und hinteren Rädern, aber auch der Raum hinter den hinteren Rädern als Stauraum ausgenutzt werden kann. Die geschlossene Seitenwand des Unterbaus hat zudem den Vorteil, daß dadurch die Sprühnebelbildung stark unterdrückt wird. Hauptursache hierfür ist die Verringerung von Turbulenzströmungen im Radbereich. Die dort durch den Unterbau erzielte Verkleidung bringt noch den Vorteil eines geringeren Kraftstoffverbrauchs mit sich.

In einer bevorzugten Ausführungsform ist vorgesehen, daß der Stauraum im Radoereich bodenseitig an die Kotflügel angrenzt oder die Kotflügel den Boden der dort vorgesehenen Kästen bilden. Damit ist ein vollständig vorfertigbares, den gesamten Unterbau (Stauraum, Kotf lüge !/unterfahrschutz) umfassendes Ausstattungspaket geschaffen, wobei der Stauraum vorteilhaft aus nach einem Baukastensystem zusammengebauten Kästen besteht, welche in Anpassung an die Fahrzeugabmessungen und unter Berücksichtigung der erforderlichen Böschungsfreiheit wenigstens in verschiedenen Höhen, ggf. auch in verschiedenen Tiefen verfügbar sind.

Der eigentliche Stauraum besteht zweckmäßig aus zwei Teilen, wobei ein mittlerer den Raum vor den rückwärtigen Rädern, ein hinterer den Raum hinter den rückwärtigen Rädern ausfüllt. Zur Unterbringung besonders langer Teile wie einer Leiter ist dabei vorteilhaft wenigstens der hintere Stauraum über die gesamte LKW-Breite durchgehend ausgebildet.

Eine besondere Ausgestaltung erfordert dabei die hintere Wand des hinteren Stauraums; eine Ausführungsform sieht vor, daß sie an ihrer Unterkante mit einem Unterfahrschutzbügel verbunden ist und darüber verschiedene Fahrzeugeinrichtungen (Beleuchtung, Kennzeichenschild usw.) trägt.

Die Kotflügel sind bevorzugt mit seitlichen, über die Seitenwände des Unterbaus vorspringenden Gummi

rändern versehen.

Die den Stauraum bildenden Kästen sind speziell den verschiedenen Zwecken angepaßt. Sie dienen beispielsweise als Werkzeugkasten, Feierlöschkasten, Sanitätskasten, Kühlbox oder als Kasten zur Aufnahme von Schneeketten, Reservekanister, Bremsklötzen, Wasser- oder Ölkanister oder eines Laufwagens für das Reserverad .

Im folgenden wird anhand der Zeichnung ein Ausführungsbeispel der Neuerung näher erläutert. Es zeigt

Fig. 1 einen LKW-Anhänger in der Seitenansicht und

Fig. 2 einen Schnitt gem. II-II der Fig. 1. 5

Der LKW-Anhänger umfaßt einen mittleren Stauraum 1 zwischen den vorderen Rädern 2 und den rückwärtigen Rädern 3, sowie einen hinteren Stauraum 4 hinter den rückwärtigen Rädern 3. Der mittlere Stauraum 1 ist auf einem Rahmen aufgebaut, in welchen ein seitlicher Unterfahrschutzbügel 5 integriert ist. Der hintere Stauraum 4 besitzt an der Unterkante der hinteren Wand 6 einen quer zum LKW-Anhänger verlaufenden hinteren Unterfahrschutzbügel 7, der gleichzeitig der Aussteifung des hinteren Stauraums 4 sowie der Sicherheit gegen Unterfahren dient. An der hinteren Wand 6 sind auch noch die Fahrzeugbeleuchtung, wie Rückstrahler 8 und das Kennzeichenschild befestigt. Die Kotflügel weisen seitlich vorspringende Ränder 10, bevorzugt aus Gummi auf= Gem. Fig. 2 ist erkennbar, wie diese Gummiränder 10 über die Seitenwand 11 des Unterbaus vorspringen, Der Boden 12 des mittleren Stauraums 1 sitzt seitlich auf einer dem Unterfahrschutz dienenden U-Schiene 5. Oberhäb des durch den mittleren Stauraum 1 gebildeten Unterbaus befindet sich der Aufbau 13 des Anhängers.

In dem abgebildeten Beispiel bedeuten die verschiedenen Kästen von links nach rechts 30

14 Kasten mit Schneekettenhalter

15 Kasten mit Laufwagen für Reserverad

16 Verbandskasten

17 Werkzeukasten

18 Feuerlöschkasten »

19 Kühlbox I

20 Kasten für Reservekanister |

21 Kasten für Bremsklötze ;_;

22 Kasten für Putzlappen

23 Kasten für Leiter

Selbstverständlich kann dieses Kastenprogramm noch

beliebig, z.B. unter Einbeziehung der gegenüberlie- j

genden Seite des Stauraums im Unterbaubereich, vor |

allem des mittleren Stauraums 1 erweitert und ρ

variiert werden. . fj·

Claims

-1- Schutzansprüche:

1. Unterbau für Lastkraftwagen (LKW)-Anhänger, Sattelauflieger od. dgl.,

dadurch gekennzeichnet,

daß er einen Stauraum aus mehreren zusammengebauten Kästen umfaßt, deren Deckel seitlich zu öffnen sind und zusammen geschlossene Seitenwände (11) bilden oder daran aufliegen und

daß die Kästen auf einem Rahmen aufgebaut sind, welcher als Unterfahrschutz dienende Schienen (5, 7) umfaßt.

2. Unterbau nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,

daß der Stauraum im Radbereich bodenseitig an die Kotflügel angrenzt oder die Kotflügel den Boden der dort vorgesehenen Kästen bilden.

3. Unterbau nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet,

daß der Stauraum aus nach einem Baukastensystem

zusammengebauten Kästen besteht, wobei die Kästen in Anpassung an die Fahrzeugabmessungen und unter

|. Berücksichtigung der erforderlichen Böschungsfrei

heit wenigstens in verschiedenen Höhen verfügbar sind.

4. Unterbau nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet,

daß der Stauraum aus zwei Teilen besteht, wobei ein mittlerer (1) den Raum vor den rückwärtigen Rädern (3), ein hinterer den Raum hinter den rückwärtigen Rädern (3) ausfüllt.

-2-

5. Unterbau nach Anspruch 4,
dadurch gekennzeichnet,

daß wenigstens der hintere Stauraum (4) über die gesamte LKW-Breite durchgehend ist.

6. Unterbau nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet,

daß die hintere Wand (6) des hinteren Stauraums (4) an ihrer Unterkante mit einem Unterfahrschutzbügel (7) verbunden ist und darüber verschiedene Fahrzeugeinrichtungen (Beleuchtung, Kennzeichenschild usw.) trägt.