DE2159313A1

DE2159313A1 - Verstärkungs-Aufbauteil für Fahrzeugaufbauten

Info

Publication number: DE2159313A1
Application number: DE19712159313
Authority: DE
Inventors: Enzo Turin Franchini (Italien). P
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1970-12-03
Filing date: 1971-11-30
Publication date: 1972-06-22
Also published as: FR2117229A5; DE7145043U; US3765715A

Description

Mappe 8916 - Β/Η.

F IA T Societä per Azioni,
Turin / ITALIEN

"Verstärkungs-Aufbauteil für Fahrzeugaufbauten"

**♦

PRIORITÄT; 3. Dezember 1970 - ITAIIEN

Die Erfindung bezieht sich auf Verstärkungs-Aufbauteile in Fahrzeugen, insbesondere Kraftfahrzeugen zum Schutz der
Fahrζeugineassen bei Unfällen.

Bekanntlich können die-Aufbauten von Fahrzeugen, insbesondere Kraftfahrzeugen, bei Verkehreunfällen derart verforat werden, daß das für die Fahrzeuginsassen vorgesehene Fahrzeugvolumen wesentlich so verringert wird, daß die Fahrzeug-

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Insassen zwischen den Innenwandungen dee Fahrzeugaufbaus eingeklemmt oder sogar zerquetscht werden können, selbst dann, wenn Schutzpolster oder entsprechende Schutzmittel vorgesehen sind.

Es wurde daher in der Praxis schon vielfach der Fahrzeugaufbau so ausgebildet» daß bei eintretenden Unfällen die Verformung des Fahrzeugaufbaue geringer ist als eine bestimmte maximale Verformung, um zu gewährleisten,daß für das überleben der Fahrzeugineasaen genügend Raum verbleibt.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, für Fahrzeugaufbauten einen Verstärkungs-Aufbauteil vorzusehen, der in der Lage ist, Verformungen des Fahrzeuginnenraumes in Längsrichtung bei Frontalzusammenstößen so verringern, daß für die Fahrzeuginsasβen der zum überleben genügende Raum mit Sicherheit verbleibt.

Dabei soll der Verstärkunga-Aufbauteil erfindungegemäß so ausgebildet werden, daß derselbe eine einfache und widerstandsfähige Form aufweist, leicht eingebaut werden kann und nur geringe Herstellungskosten und ein geringes Gewicht benötigt.

Au8serdem soll gemäß der Erfindung der Verstärkungsteil gewährleisten, daß der für die Fährzeuginsassen zur Verfügung stehende Fahrzeuginnenraum bei Unfällen nur unwesentlich * verringert wird und darüberhinaus das Betreten dieses Innenraumes sowie das Verlassen desselben durch die Fahrzeuginsassen nicht behindert ist.

Zur Lösung dieser Aufgabe geht die Erfindung aus von einem Veratärkungs-Aufbauteil für einen Fahrzeugaufbau zur Verringerung von Verformungen des Innenraumes des Fahrzeugauf-

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baues in Längsrichtung bei Frontalzusammenstößen und ist nach ihrem Hauptmerkmal dadurch gekennzeichnet, daß der Verstärküngs-Aufbauteil aue einer Längsstrebe besteht, mittels welcher Aufbauteile am Boden oder an der Rückwand des Fahrzeuginnenraumes mit jeweils vorgesehenen vorderen Queraufbauteilen des Fahrzeuges miteinander verbunden sind, die sich unterhalb der Windschutzscheibe und/oder in der Nähe der Instrumententafel des Fahrzeuges befinden.

Die vorteilhafte Wirkung durch die erfindungsgemäße Ausbildung eines derartigen Verstärkungs-Aufbauteiles wird nach einem eingehenden Studium praktischer Erprobungen bestätigt, die sich auf Frontalzusammenstöße beziehen. Insbesondere hat sich gezeigt, daß der Längstunnel am Boden der meisten Kraftfahrzeugaufbauten günstig für den Zweck ist, eine Längsverformung derjenigen Fahrzeugaufbauteile aufzunehmen, die sich am Fahrzeugboden befinden. Vorteilhaft ist weiterhin für den Zweck der Aufnahme von Längsverformungen der Fahrzeugaufbauteile in Höhe der Gürtellinie die Anordnung einer Strebe, die Knickbelastungen infolge von Stößen Widerstand leistet und die ein Zurückdrücken der Hauptwand, welche die Fahrzeuginsassen gegenüber dem Fahrzeugvorderraum abtrennt, mehr oder weniger verhindert, wie auch der Querstreben unterhalb der Windschutzscheibe und hinter der Instrumententafel.

Nachstehend werden Ausführungsbeispiele der Erfindung anhand schematischer Zeichnungen näher erläutert.

In den Zeichnungen zeigen:

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Pig. 1 eine ausschnittsweise schaubildliche Ansicht des Innenraumes eines Fahrzeuges mit einem Verstärkungs-Auf bau teil nach einer ersten AusfUhrungsform der Erfindung,

Fig. 2 einen abgebrochenen Längsschnitt gemäß Linie II-II der Fig. 1,

Fig. 3 eine der Fig. 1 entsprechende schaubildliche Darstellung mit einer weiteren Ausführungsform des Verstärkungs-Auf bauteiles,

Fig, 4 einen abgebrochenen Längsschnitt gemäß Linie IV-IV der Fig. 3,

Fig. 5 eine der Fig. 1 und 3 entsprechende schaubildliche Ansicht mit einer weiteren Ausführungsform des Verstärkungs-Auf bau teil es,

Fig. 6 einen abgebrochenen Längsschnitt gemäß Linie VI-VI der Fig. 5.

Der in den Zeichnungen dargestellte Kraftfahrzeugaufbau weist eine Hauptwand 1 auf, welche den Insassenraum von dem Fahrzeugvorderraum trennt. Eine Querstrebe 2 befindet sich unterhalb der Windschutzscheibe. Eine weitere Querstrebe 3 stützt die Instrumententafel von hinten her ab. Entlang dem Fußboden 7 des Insassenraumes verläuft ein Tunnel 4 in Fahrzeuglängsrichtung, während sich ein Querstück 5 quer über den Fußboden 7 und über den Tunnel 4 in der Zone der nicht dargestellten Vordersitze erstreckt. Die Hauptwand 1 und die Querstreben 2 und 3 bilden die Fahrzeugaufbauteile größter Widerstandskraft am Vorderende des Fahrzeuges, während der

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Tunnel 4 und das Querstück 5 die Fahrzeug-Aufbauteile größter Widerstandskraft am Fußboden 7 des F hrzeuges darstellen.

Ein erfindungsgemäß ausgebildeter Verstärkungs-Aufbauteil verbindet die vorgenannten Aufbauteile am Vorderende und am Boden des Fahrzeuges derart, daß eine Strebe für die Aufnahme und Übertragung von Höchstbelastungen vorliegt.

Bei der Ausführungsform gemäß Fig. 1 und 2 ist der- Verstärkungs-Auf bauteil mit 6 angegeben. Derselbe bildet eine Verstrebung mit Kastenquerschnitt, die sich zwischen den vorderen Querstreben 2, 3 und dem Querstück 5 am Fahrzeugboden 7 erstreckt. Ersichtlich verläuft diese Strebe 6 mit bestimmter neigung zur Waagerechten.

In der Kabine eines Lastfahrzeuges kann dieses Element 6 an seinem rückseitigen Ende gegen die rückwärtige Wand der Kabine hin verzweigt sein, so daß es sich hier im wesentlichen waagerecht erstreckt.

Bei der Ausführungsform gemäß Fig. 3 und 4 ist der Verstärkungs-Auf baut eil 6^r als Verbindung der vorderen Aufbauteile 1, 2, 3 und der Boden-Aufbauteile 4, 5 ausgebildet und verläuft mit einer bestimmten Neigung zur Waagerechten ähnlich derjenigen des Aufbauteiles 6 bei der Ausführungsform gemäß Fig. 1 und 2. Bas Element 6* besitzt jedoch einen U-Profilquerschnitt einschließlich senkrechter Seitenwandungen 6^Ja, die sich bis zum Fußboden 7 des Fahrzeugaufbaues erstrecken und das vordere Ende des Tunnels überfassen. In diesem Fall bildet das Element 6' praktisch eine Längsunterteilung des vorderen Insassenraumes, die die Aufbauteile an der Fahrzeugvorderseite und am Fahrzeugboden miteinander verbindet. Die gleiche Anordnung kann in

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Kabinen von Lastfahrzeugen Verwendung finden.

Gemäß Pig. 5 und 6 ist eine Ausführungsform dargestellt, bei welcher im Hinblick auf eine Verringerung der Gesamtmasse die länge dee Aufbauteiles 6" verkürzt ist und eine im wesentlichen prismatische Form aufweist. Der Aufbauteil 6" hat dabei zwei im wesentlichen senkrechte Flügel 8 von annähernd trapezoider Form, welche die Seitenwandungen des Tunnels 4 mit dem unteren Teil der Querstrebe 3 der Instrumententa-

™ fei verbinden. Der Aufbauteil 6" ist ferner mit einer geneigten Mittelplatte 9 versehen, welche die obere Wandung des Tunnels 4 und den senkrechten rückwärtigen Teil der Querstrebe 3 miteinander verbindet. Diese Seitenflügel 8 und die geneigte Mittelplatte 9 können aus vollen Platten bestehen, können jedoch auch durch Aufbringung von Durehbrtichen ein geringeres Gewicht erhalten, wie es in Fig. 5 und 6 beispielsweise angegeben ist. Andererseits können die Seitenflügel 8 und die Mittelplatte 9 auch einstückig ausgebildet sein. Hieraus ergibt sich ein Verstärkungsaufbauteil von besonders geringem Gewicht und von nur geringen Kosten sowohl hinsichtlich der Konstruktion als auch der

Α Montage bei hoher Wirksamkeit für den Zweck der Gewährleistung einen genügenden Überlebungsraumes bei auftretenden Frontalzusammenstössen.

Bei Zerstörungsversuchen, die entweder mit katapultierten oder mit ferngesteuerten Fahrzeugen durchgeführt wurden, hat sich erwiesen, daß der Verstärkungs-Aufbauteil der Erfindung in besonderem Maße geeignet ist, bei Frontalzusammenstößen Verformungen des Fahrzeuginnenraumes erheblich zu verringern.

Dabei wird durch jede der erfindungsgemäß ausgebildeten Aus-

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führungsformen eines Verstärkungs-Aufbauteiles der Raum nur unwesentlich verringert, der normalerweise im Innenraum. des Fahrzeuges für die Fahrzeuginsassen zur Verfügung steht·
Ausserdem wird der Eintritt in das Fahrzeug sowie das Verlassen desselben nicht behindert.

PATENTANSIKÜCHE;

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Claims

PATENTANSPRÜCHE s

y 1. Verstärkungs-Aufbauteil für Fahrzeugaufbauten Vzuj/Verringerung von Verformungen des Innenrauraes des Fahrzeugauf baues in Längsrichtung bei Frontalzusammenstöeaen, dadurch gekennzeichnet, daß der Verstärkungs-Aufbauteil (6; 6*;. 6") aus einer Längsstrebe besteht, mittels welcher Aufbauteile (4, 5) am Boden oder an der Rückwand des Fahrzeuginnenraumes mit jeweils vorgesehenen vorderen Queraufbauteile (2, 3) des Fahrzeuges miteinander verbunden sind, die sich unterhalb der Windschutzscheibe und/oder in der Nähe der Instrumententafel des Fahrzeuges befinden.
2. Verstärkungs-Aufbauteil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß er als rohrförmige Strebe (6) ausgebildet ist, die sich zwischen den vorderen Aufbauteilen (2, 3) und dem fußboden (7) im Inneren des Kraftfahrzeugaufbaues erstreckt (Fig. 1 und 2).
3. Verstärkungs-Aufbauteil nach Anspruch 1, dadurchgekennzeichnet, daß er als Längsunterteilungskörper (6¹) , von U-fönnigem Profilquerschnitt mit senkrechten Seitenlang swandungen (6»a) ausgebildet ist, die sich bis auf den Fußboden (7) des Fahrzeugaufbaues hin erstrecken und fest mit dem Fahrzeugaufbau in Fußbodenhöhe verbunden sind (Fig. 3 und A),
4. Verstärkungs-Aufbauteil nach Anspruch 1, dadurch

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gekennzeichnet, daß er ale im wesentlichen prismatisches Element (6") mit TJ-förmigem Querschnitt ausgebildet ist, dessen beide Seitenflügel (8) im wesentlichen trapezoide Form aufweisen und die Seitenwandungen eines mittigen Längs tunnels (4) am Boden (7) des Fahrzeugaufbaues mit einem vorderen Quer-Aufbauelement (3) im Fahrzeuginneren verbinden, und das auεserdem eine Platte (9) von im wesentlichen rechteckiger Form aufweist, die gegenüber der Horizontalen geneigt verläuft und die obere Wandung des längstunnels (4) mit einem rückwärtigen Teil des genannten vorderen Quer-Auf bau element es (3) verbindet (Fig. 5 und 6).
5. Verstärkungs-Aufbauteil nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Seitenflügel (8) des prismatischen Elements (6") Durchbrüche zur Verringerung des Gewichtes aufweisen (Fig. 5).
6. Verstärkungs-Aufbauteil nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch eine im wesentlichen waagerechte Anordnung bei seiner Verwendung in der Kabine eines Lastfahrzeuges»

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