DE2935251C2

DE2935251C2 - Pkw-Karosserie

Info

Publication number: DE2935251C2
Application number: DE2935251A
Authority: DE
Inventors: Yoshiharu Koganei Tokio Nakamura
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1978-09-12
Filing date: 1979-08-31
Publication date: 1983-03-03
Also published as: FR2436054B1; GB2029338B; JPS5542636U; FR2436054A1; GB2029338A; US4294487A; DE2935251A1

Description

30

Die Erfindung betrifft eine Karosserie-Seitenwand für zweitürige Personenkraftwagen der im Oberbegriff des vorstehenden Anspruchs I angegebenen Gattung. « Derartige Karosserie-Seitenwandungen sind bereits bekannt und besitzen einen zwischen einer Seitentür und einem rückwärtigen, heb- und senkbaren Seitenfenster verlaufenden Mittelpfosten, der eine Außenschale und eine Innenschale aufweist, die zu einem geschlossenen Profil verbunden sind. Der in Fahrtrichtung hintere Wandabschnitt des Mittelpfostens ist im Bereich der Gürtellinie des Karosserie-Seitenteils nicht kontinuierlich mit der Außenschale des Seitenteils ausgebildet, weil eine Aussparung für den Durchtritt des versenkba- ^⁵ ren hinteren Seitenfensters vorgesehen sein muß.

Um dem Mittelpfosten eine verbesserte Festigkeit zu erteilen, ist im Inneren des Mittelpfostens das bereits erwähnte Versteifungsteil vorgesehen worden, welches an dessen Außenschale anliegt.

Es hat sich jedoch herausgestellt, daß trotz dieser Aussteifung der bekannte Mittelpfosten unbefriedigende Festigkeitseigenschaften besitzt, insbesondere wenn durch Befestigung eines Sicherheitsgurtes am Mittelpfosten in Gefahrensituationen recht hohe Kräfte von diesem Mittelpfosten aufgenommen werden sollen.

Aus der DE-AS 18 08 786 ist ein Rollbügel für Personenkraftwagen bekannt, der unterhalb der Fahrzeug-Gürtellinie angeordnete aus Innenpreßteilen und Außenpreßteilen bestehende Seitenwandungen aufweist, die mit anderen Bauteilen zu einem Kastenträger vereinigt sind. Innerhalb der Kastenträger ist ein zusätzliches Versteifungspreßteil angeordnet.

Ferner ist aus der DE-OS 18 06 402 eine Seitenträgerkonstruktion für Automobilkarosserien bekannt, die miteinander verbundene innere und äußere Wandteile aufweisen, um einen hohlen Seitenträger zu bilden.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Karosserie-Seitenwandnng der im Oberbegriff des vorstehenden Anspruchs 1 angegebenen Gattung so auszubilden, daß der Übergangsbereieh zwischen dem hinteren Seitenteil und dem Mittelpfosten verstärkt wird.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß das rinnenförmig ausgebildete Versteifungsteil gegen die gesamte Innenfläche der Außenschale des Mittelpfostens anliegt, mit ejnem abgewinkelten Flansch mit der Ii.nenschale des Mittelpfostens bzw. der Seitenwand verbunden ist und sich — in seinem Profil der Kontur der Außenschale der Seitenwand folgend — über deren Gürtellinie hinaus nach unten erstreckt

Der mit Hilfe der Erfindung erzielbare technische Fortschritt ergibt sich in erster Linie daraus, daß als Folge des an der gesamten Innenfläche der Außenschale des Mittelpfostens anliegenden rinnenförmigen Versteifungsteils eine zweischalige geschlossene Kastenkonstruktion erreicht wird, die sich durch besondere Festigkeit auszeichnet Zur Steigerung der Festigkeit trägt ferner bei, daß sich das Versteifungsteil über die Gürtellinie der Außenschale der Seitenwand hinweg nach unten erstreckt, wobei es ein Profil aufweist, welches der Kontur der Außenschale der Seitenwand folgt

Nach einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, daß der in Fahrtrichtung hintere Wandabschnitt des Mittelpfostens und der in Fahrtrichtung hintere Wandabschnitt des Versteifungsteils aufeinanderliegend einen durchgehenden ebenen Aufbau bilden.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird in der nachfolgenden Beschreibung anhand der Zeichnung näher beschrieben. Es zeigt

F i g. 1 eine Seitenansicht von einem hinteren Abschnitt einer Karosserie-Seitenwand nach der Erfindung,

F i g. 2 eine perspektivische Ansicht des in F i g. I in einem Kreis eingeschlossenen Wandungsabschnitts II einer unverstärkten Außenschale der Karosserie-Seitenwand,

F i g. 3 einen Schnitt längs der Linie IH-IlI in F i g. I,

F i g. 4 einen Schnitt längs der Linie IV-IV in F i g. 1,

F i g. 5 eine perspektivische Darstellung eines Versteifungsteils für die in F i g. 2 gezeigte Außenschale und

Fig.6 eine Anordnung des in Fig.5 dargestellten Versteifungsteils im Inneren der in F i g. 2 dargestellten Außenschale der Karosserie-Seitenwand.

F i g. 1 zeigt den hinteren Abschnitt einer Karosserie-Seitenwand 1 mit einem heb- und senkbaren Seitenfenster 3 und einem Mittelpfosten 2.

Wie am besten aus Fig.2 zu erkennen, sind die Außenschalen des Mittelpfostens 2 und die Außenschale der Karosserie-Seitenwand 1 einstückig ausgebildet. Die Außenschale des Mittelpfostens 2 besteht aus einem in Fahrtrichtung vorderen Wandungsabschnitts 2a, einem sich im wesentlichen in der Ebene der Karosserie-Seitenwandung erstreckenden Wandungsabschnitt 2b und einem in Fahrtrichtung hinteren Wandungsabschnittes 2e, Die in Fahrtrichtung hintere Wandung 2cbesitzt an ihrem Ende einen abgewinkelten Flansch 2rfder, wie in Fig. 3 dargestellt, beispielsweise durch Schweißen mit der Innenfläche der Karosserie-Innenschale 4 verbunden ist.

Mit dem Bezugszeichen W ist die Gürtellinie der Karosserie-Seitenwandung bezeichnet.

Wie am besten den F i g. 3, 4 und 6 zu entnehmen, ist ein rinnenförmig ausgebildetes Versteifungsteil 6

vorgesehen, welches gegen die gesamte Innenfläche der Außenseite des Miuelpfostens 2 anliegt. Mit Hilfe eines abgewinkelten Flansches 6c/ ist das Versteifungsteil 6 sowohl mit der Innenschale 4 des Miuelpfostens bzw, der Seitenwand verbunden. Ferner zeigt F i g, 3, daß der abgewinkelte Flansch 6t/ mit dem abgewinkelten Flansch 2c/ der Außenseite des Miuelpfostens 2 verbunden ist. Das Versteifimgsteil 6 erstreckt sich — in seinem Profil der Kontur der Außenschale der Seitenwand folgend — über deren Gürtellinie W hinaus nach unten.

Wie der Zeichnung zu entnehmen, sind die in Fahrtrichtung vordere Wand 6a, die sich im wesentlichen in der Ebene des Seitenteils erstreckende Seitenwand 66 und die in Fahrtrichtung hintere Wand 6c des Versteifungsteils 6 so angeordnet, daß sie eine rinnenförmige Querschnittsgestalt aufweisen. Das Versteifungsteil 6 liegt mit seinen genannten Flächen an der gesamten Innenfläche der Außenschale des Miuelpfostens 2 an, woraus sich für den Mittelpfosten 2 ein zweitägiger Aufbau ergibt Der zur Befestigung des Versteifungsteils 6 an der Innenschale 4 des Seitenteils dienende abgewinkelte Flansch 6t/ kann durch Schweißen mit der Innenschale des Seitenteils verbunden sein.

Wie in F i g. 4 dargestellt, überlagert dieser abgewinkelte Flansch 6c/ den abgewinkelten Flansch 2(/ (vgl, F i g, 2) der Außenschale des Miuelpfostens 2,

Wie in Fig.6 dargestellt, ist ein Dichtungsstreifen 7 innerhalb eines Halters 8 vorgesehen, der mittels Dichtungsmaterial 9 in bekannter Weise an der Fahrzeug-Karosserie befestigt ist.

Als Folge des doppeljagigen Aufbaus des Miuelpfostens 2 sowie als Folge der Verlängerung der Aussteifung 6 nach unten über die Gürtellinie W hinaus,

ίο ist der Mittelpfosten nach der Erfindung so versteift, daß er die gegebenenfalls von einem daran montierten Sicherheitsgurt eingeleiteten Belastungen aufzunehmen vermag.

Der in Fahrtrichtung hintere Wandabschnitt 2c des Mittelpfostens 2 und der in Fahrtrichtung hintere Wandabschnitt 6c des Versteifungsteils 6 liegen aufeinander und bilden einen durchgehenden Aufbau, wie in der Zeichnung dargestellt Das Dichtungsmaterial 9 erstreckt sich nach unten bis über die Gürtellinie W hinaus, so daß das Eindringen von Staub durch den Abschnitt in welchem der in Höhr der Gürtellinie verlaufende Dichtstreifen mit dem Dichtstreifen 7 am Mittelpfosten 2 zusammenstößt, in die Fahrzeug-Karosserie verhindert wird.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche;

1, Karosserie-Seitenwand for zweitürige Personenkraftwagen, mit einem zwischen einer Seitentür und einem rückwärtigen, heb- und senkbaren Seitenfenster verlaufenden, durch eine AuOenschale und eine mit dieser zu einem geschlossenen Profil verbundene Innenschale gebildeten Mittelpfosten, dessen Außen- und Innenschale am unteren Ende der Fensteröffnung einstückig in die Außen- bzw, to Innenschale der Seitenwand Obergehen, und mit einem im Inneren des Mittelpfostens verlaufenden und gegen dessen Außenschale anliegenden Versteifungsteils, dadurch gekennzeichnet, daß das rinnenförmig ausgebildete Versteifungsteil (6) gegen die gesamte Innenfläche der Außenschale (2a, 2b, Ic) des Mittelpfostens (2) anliegt, mit einem abgewinkelten Flansch (fid) mit der Innenschale (4) des Mittelpfostens bzw. der Seitenwand (1) verbunden ist und sich — in seinem Profil der Kontur der Außenschale der Seitenwand folgend — über deren Gürtellinie (Wohinaus nach unten erstreckt
2. Karosserie-Seitenwand nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der in Fahrtrichtung hintere Wandabschnitt (2c) des Mittelpfostens (2) und der in Fahrtrichtung hintere Wandabschnitt (6c) des Versteifungsteils (6) aufeinanderliegend einen durchgehenden ebenen Aufbau bilden.