CN110497967B

CN110497967B - 一种两座式电动车用后侧围板结构

Info

Publication number: CN110497967B
Application number: CN201910775663.3A
Authority: CN
Inventors: 门松涛; 杨书从; 汪进; 李业林; 陈辉; 吴艳雪; 马宇; 张龙; 徐宝平; 张朋; 于水莲
Original assignee: Wuhu Guofeng Plastic Technology Co ltd
Current assignee: Wuhu Guofeng Plastic Technology Co ltd
Priority date: 2019-08-21
Filing date: 2019-08-21
Publication date: 2020-11-03
Anticipated expiration: 2039-08-21
Also published as: CN110497967A

Abstract

本发明涉及汽车侧围领域，具体来说是一种两座式电动车用后侧围板结构，所述后侧围板结构包括后侧围板本体，所述后侧围板本体包括与传统后侧围板结构相同的基板，所述基板下端设有与汽车侧裙相连接的连接板；所述连接板与基板为一体化设计；所述连接板通过连接部与汽车侧裙相连接；所述连接板上设有用于设置连接部的纵向切面；所述纵向切面纵向设置；所述连接部包括设置在连接板端部的纵向板；所述纵向板上设有用于与汽车侧裙上卡块相连接的卡槽。本发明公开了一种两座式电动车用后侧围板结构，本发明公开的后侧围板结构相当于整合了传统的汽车后侧裙板和后侧围板，可以更好的适用于两座式电动车，降低了生产成本。

Description

一种两座式电动车用后侧围板结构

技术领域

本发明涉及汽车侧围领域，具体来说是一种两座式电动车用后侧围板结构。

背景技术

随着现在能源的过渡使用，石油存量的减少，现在电动车是现在发展的趋势，电动汽车逐步成为消费者在市区的代步工具。

传统电动汽车一般为五座式结构，而某些区域或者地方因为停车空间的紧张，两座式电动汽车也是常用的电动汽车代步工具。

而两座式电动汽车因为需求量小，所以两座式电动汽车生产线常常是使用五座式电动汽车生产线进行生产，而两座式电动汽车因为长度是短与五座式电动汽车车身的，所以传统电动汽车侧裙是分成两段式设计，也就是包括汽车前侧裙和汽车后侧裙，而两座式电动汽车因为不需要设置后排座椅，使得两座式电动汽车车身后侧裙使用的长度约为正常汽车后侧裙的三分之一，基于这样的原因，传统汽车后侧裙不能应用在两座式电动汽车上，就需要开发新的模具，这就造成了生产成本的增加，而为了降低生产成本，就需要解决上述问题，所以就需要对车身进行优化设置。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供一种可以免除使用汽车后侧裙的新型两座式电动车用后侧围板结构。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案为

一种两座式电动车用后侧围板结构，所述后侧围板结构包括后侧围板本体，所述后侧围板本体包括与传统后侧围板结构相同的基板，所述基板下端设有与汽车侧裙相连接的连接板；所述连接板与基板为一体化设计；所述连接板通过连接部与汽车侧裙相连接；所述连接板上设有用于设置连接部的纵向切面；所述纵向切面纵向设置；所述连接部包括设置在连接板端部的纵向板；所述纵向板上设有用于与汽车侧裙上卡块相连接的卡槽。

所述连接部纵向设置；所述纵向板上设有用于连接板与车身钣金相连接的固定孔。

所述纵向板沿竖直截面呈阶梯型。

所述纵向板包括上纵向基板、中纵向基板以及后纵向基板；所述上纵向基板、中纵向基板以及后纵向基板错位分布；后侧围板结构与车身钣金相连接时，所述上纵向基板、中纵向基板以及后纵向基板距离车身钣金同一竖直平面的垂直距离逐步增加；所述上纵向基板、中纵向基板以及后纵向基板依次由上至下设置；所述上纵向基板下端通过第一横板与中纵向基板相连接，所述中纵向基板远离上纵向基板的一端通过第二横板与后纵向基板相连接。

所述上纵向基板包括左侧板和右侧板，所述左侧板通过右侧板与连接板上纵向切面相连接；所述左侧板上端面与右侧板上端面处于不同的平面；所述右侧板上设有用于纵向板与汽车侧裙相连接的卡槽。

所述中纵向基板上设有连接沉槽，所述连接沉槽内设有用于纵向板与汽车侧裙相连接的卡槽。

所述纵向板上设有用于定位的定位块；所述定位块内侧面与纵向切面相贴合。

所述后侧围板本体内侧设有用于后侧围板结构与车身钣金相连接的卡接部；所述卡接部包括支撑柱，所述支撑柱上设有连接槽，所述连接槽与支撑柱侧面相连通；所述连接槽远离后侧围板本体一端设有卡接板，所述卡接板上设有卡接槽，所述卡接槽与卡接板侧面相连通；所述连接槽内部设有支撑板，所述卡接板通过卡接槽连接有塑料卡扣；所述支撑板端部与塑料卡扣端部相贴合。

所述卡接板上设有两个用于连接卡扣限位的定位珠，两个所述定位珠分别设置在卡接槽两侧；所述定位珠设置在卡接板的边缘处。

所述后侧围板本体内侧设有用于限位的定位支撑块。

本发明的优点在于：

本发明公开了一种两座式电动车用后侧围板结构，本发明公开的后侧围板结构在整体结构上增加了传统后侧围板尺寸，本发明中的基板相当于传统的后侧围板；连接板相当于传统的汽车后侧裙板，也就是本发明公开的后侧围板结构相当于整合了传统的汽车后侧裙板和后侧围板，可以更好的适用于两座式电动车，降低了生产成本，同时改变了传统后侧围板与汽车侧裙的连接方式，通过连接部纵向设置，使得后侧围板结构与汽车侧裙连接处连接更为方便，避免连接部过大的受力。

附图说明

下面对本发明说明书各幅附图表达的内容作简要说明：

图1为本发明的主视图。

图2为本发明的立体图。

图3为本发明第二视角的立体图

图4为本发明第三视角的立体图

图5为本发明第四视角的立体图

图6为本发明中塑料卡扣的结构示意图。

图7为图1中A区域的局部放大图。

图8为图2中B区域的局部放大图。

图9为图4中C区域的局部放大图。

图10为图5中D区域的局部放大图。

具体实施方式

下面对照附图，通过对最优实施例的描述，对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明。

一种两座式电动车用后侧围板结构，所述后侧围板结构包括后侧围板本体1，所述后侧围板本体1包括与传统后侧围板结构相同的基板101，所述基板101下端设有与汽车侧裙相连接的连接板102；所述连接板102与基板101为一体化设计；所述连接板102通过连接部3与汽车侧裙相连接；所述连接板102上设有用于设置连接部3的纵向切面35；所述纵向切面35纵向设置；所述连接部3包括设置在连接板102端部的纵向板3-3；所述纵向板3-3上设有用于与汽车侧裙上卡块相连接的卡槽37；所述连接部3纵向设置；本发明公开了一种两座式电动车用后侧围板结构，本发明公开的后侧围板结构实际上就是在传统后侧围板基础上增加尺寸，本发明中的基板101相当于传统后侧围板；连接板102相当于传统的汽车后侧裙板，也就是本发明公开的后侧围板结构相当于整合了传统后侧裙板和传统后侧围板，本发明这样的设计目的是为了可以更好的适用于两座式电动车，因为两座式电动车侧面结构的特殊性，两座式电动车侧裙使用长度除了具有传统的汽车前侧裙外，还需要增加一段汽车后侧裙，但是该后侧裙与传统后侧裙有本质区别，因为该段后侧裙只具有原有结构的三分之一左右，如果单独制作模具制作该段后侧裙，造成了零部件的生产成本，不利于实际生产，而本发明相当于把上述特定的汽车后侧裙板与原有后侧围板进行整合，制作成一体式结构，也就是通过本发明公开的后侧围板结构，可以避免两座式电动车再次生产汽车后侧裙，从而本发明公开的后侧围板结构降低了电动汽车零部件的生产成本；另外，本发明改变了传统后侧围板与汽车侧裙的连接方式，通过连接部3纵向设置，使得后侧围板结构与汽车侧裙连接处连接更为方便，改变了传统后围侧板与传统汽车侧裙的连接方式，使得传统后围侧板与汽车侧裙的横向连接改变为纵向连接，从而避免传统后围侧板与汽车侧裙连接处过大的受力。

作为优选的，本发明中所述连接部3纵向设置；所述纵向板3-3上设有用于连接板102与车身钣金相连接的固定孔36；固定孔36的设置，增加了后侧围板与车身钣金的连接强度，增加了本发明后侧围板结构与车身钣金之间连接的稳定性，改变了传统汽车侧裙和传统后围侧板单一卡接式连接容易晃动的问题。

作为优选的，本发明中所述纵向板3-3沿竖直截面呈阶梯型；通过阶梯型的结构设计，使得本发明公开的纵向板3-3出现多个平台结构，使得纵向板3-3自身具有一个限位作用，可以更好的在与汽车侧裙端部进行连接时进行定位，更好的保证汽车侧裙与纵向板3-3的连接的稳定性；具体的，本发明中所述纵向板3-3包括上纵向基板31、中纵向基板32以及后纵向基板33；所述上纵向基板31、中纵向基板32以及后纵向基板33错位分布；后侧围板结构与车身钣金相连接时，所述上纵向基板31、中纵向基板32以及后纵向基板33距离车身钣金同一竖直平面的垂直距离逐步增加；所述上纵向基板31、中纵向基板32以及后纵向基板33依次由上至下设置；所述上纵向基板31下端通过第一横板38与中纵向基板32相连接，所述中纵向基板32远离上纵向基板31的一端通过第二横板39与后纵向基板33相连接；本发明通过上述三段式的结构，可以发现，本发明公开的纵向板3-3上具有多个类似平台的结构，这样的设计，可以更好的实现纵向板3-3与汽车侧裙相连接时的定位，保证汽车侧裙定位的准确性，同时基于这样的设置，我们可以知道本申请公开的纵向板3-3与汽车侧裙端部通过这样的连接方式，纵向板3-3对汽车侧裙具有一个自身的支撑作用，可以避免传统卡块与卡槽37连接处的受力，更好的保证汽车侧裙与后侧围板连接的稳定性。

作为优选的，本发明中所述上纵向基板31包括左侧板311和右侧板312，所述左侧板311通过右侧板312与连接板102上纵向切面35相连接；所述左侧板311上端面与右侧板312上端面处于不同的平面；所述右侧板312上设有用于纵向板3-3与汽车侧裙相连接的卡槽37；通过左侧板311和右侧板312的错位分布，从而使得左侧板311和右侧板312连接处出现了一个限位平台结构，这样的设置，可以更好的保证汽车侧裙端部与纵向板3-3连接时，纵向板3-3在横向也与汽车侧裙之间具有一个限位作用，可以保证汽车侧裙与纵向板3-3连接的准确性；同理，作为更大的优化，本发明中所述中纵向基板32上设有连接沉槽321，所述连接沉槽321内设有用于纵向板3-3与汽车侧裙相连接的卡槽37；本发明中连接沉槽321起到避让的作用，卡槽37是为了与汽车侧裙端部上卡块相连接；连接沉槽321的设置也使得中纵向基板32与连接沉槽321连接处也形成类似平台结构，也能起到很好的限位作用，具有很好的使用效果。

作为优选的，本发明中所述纵向板3-3上设有用于定位的定位块34；所述定位块34内侧面与纵向切面35相贴合；定位块34的设置与汽车侧裙的定位槽相配合，从而起到辅助限位作用，更好的保证实际需要，处理具有定位作用，本发明中定位块34还具有增加纵向切面35和纵向板3-3之间连接强度的作用。

作为优选的，本发明中所述后侧围板本体1内侧设有用于后侧围板结构与车身钣金相连接的卡接部4；所述卡接部4包括支撑柱41，所述支撑柱41上设有连接槽42，所述连接槽42与支撑柱41侧面相连通；所述连接槽42远离后侧围板本体1一端设有卡接板45-1，所述卡接板45-1上设有卡接槽45，所述卡接槽45与卡接板45-1侧面相连通；所述连接槽42内部设有支撑板43，所述卡接板45-1通过卡接槽45连接有塑料卡扣44；所述支撑板43端部与塑料卡扣44端部相贴合；本发明中支撑柱41主要是为塑料卡扣44提供了安装高度，具体高度可以根据需要进行设置，连接槽42起到一个避让的作用，方便塑料卡扣44的安放，在本发明中塑料卡扣44就是传统的卡扣结构，主要包括端板441，端板通过中心柱442与卡接头443相连接；连接槽42可以起到避让和放置端板的作用，卡接槽45用于对纵向柱进行卡接，实现塑料卡扣44与卡接板45-1的连接，作为优选的，本发明中卡接槽45包括中心槽451，所述中心槽451通过锥形连通槽452与卡接板45-1侧面相连接，中心槽451为圆形槽，锥形连通槽452为一端开口大，一端开口小的槽体结构，锥形连通槽开口小的一端靠近中心槽设置，并给锥形连通槽靠近中心槽一端开口小于中心柱尺寸，塑料卡扣44通过外力压入中心槽内，因为锥形连通槽特定的结构，可以避免塑料卡扣44在无外力的情况下，不会横向脱离卡接槽45；同时连接槽42内的支撑板43主要是对塑料卡扣44端部进行支撑，避免塑料卡扣44沿中心槽轴向延伸；通过以上结构的设置，使得塑料卡扣更为方便设置，同时也更方便拆卸更换，方便后续的维修。

作为优选的，本发明中所述卡接板45-1上设有两个用于塑料卡扣限位的定位珠46，两个所述定位珠46分别设置在卡接槽45两侧；所述定位珠设置在卡接板45-1的边缘处；定位珠的设置，起到限位作用，减少塑料卡扣44从卡接槽45中脱离的风险。

作为优选的，本发明中所述后侧围板本体1内侧设有用于限位的定位支撑块；定位支撑块的设置，起到很好的定位作用，通过定位支撑块与车身钣金相贴合，可以在保证后侧围板结构整体强度的同时，还起到定位的作用，能够更好的在实际中进行使用。

显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，均在本发明的保护范围之内。

Claims

1.一种两座式电动车用后侧围板结构，其特征在于，所述后侧围板结构包括后侧围板本体，所述后侧围板本体包括与传统后侧围板结构相同的基板，所述基板下端设有与汽车侧裙相连接的连接板；所述连接板与基板为一体化设计；所述连接板通过连接部与汽车侧裙相连接；所述连接板上设有用于设置连接部的纵向切面；所述纵向切面纵向设置；所述连接部包括设置在连接板端部的纵向板；所述纵向板上设有用于与汽车侧裙上卡块相连接的卡槽；所述纵向板沿竖直截面呈阶梯型；所述纵向板包括上纵向基板、中纵向基板以及后纵向基板；所述上纵向基板、中纵向基板以及后纵向基板错位分布；后侧围板结构与车身钣金相连接时，所述上纵向基板、中纵向基板以及后纵向基板距离车身钣金同一竖直平面的垂直距离逐步增加；所述上纵向基板、中纵向基板以及后纵向基板依次由上至下设置；所述上纵向基板下端通过第一横板与中纵向基板相连接，所述中纵向基板远离上纵向基板的一端通过第二横板与后纵向基板相连接。

2.根据权利要求1所述的一种两座式电动车用后侧围板结构，其特征在于，所述连接部纵向设置；所述纵向板上设有用于连接板与车身钣金相连接的固定孔。

3.根据权利要求1所述的一种两座式电动车用后侧围板结构，其特征在于，所述上纵向基板包括左侧板和右侧板，所述左侧板通过右侧板与连接板上纵向切面相连接；所述左侧板上端面与右侧板上端面处于不同的平面；所述右侧板上设有用于纵向板与汽车侧裙相连接的卡槽。

4.根据权利要求1所述的一种两座式电动车用后侧围板结构，其特征在于，所述中纵向基板上设有连接沉槽，所述连接沉槽内设有用于纵向板与汽车侧裙相连接的卡槽。

5.根据权利要求1所述的一种两座式电动车用后侧围板结构，其特征在于，所述纵向板上设有用于定位的定位块；所述定位块内侧面与纵向切面相贴合。

6.根据权利要求1所述的一种两座式电动车用后侧围板结构，其特征在于，所述后侧围板本体内侧设有用于后侧围板结构与车身钣金相连接的卡接部；所述卡接部包括支撑柱，所述支撑柱上设有连接槽，所述连接槽与支撑柱侧面相连通；所述连接槽远离后侧围板本体一端设有卡接板，所述卡接板上设有卡接槽，所述卡接槽与卡接板侧面相连通；所述连接槽内部设有支撑板，所述卡接板通过卡接槽连接有塑料卡扣；所述支撑板端部与塑料卡扣端部相贴合。

7.根据权利要求6所述的一种两座式电动车用后侧围板结构，其特征在于，所述卡接板上设有两个用于连接卡扣限位的定位珠，两个所述定位珠分别设置在卡接槽两侧；所述定位珠设置在卡接板的边缘处。

8.根据权利要求1所述的一种两座式电动车用后侧围板结构，其特征在于，所述后侧围板本体内侧设有用于限位的定位支撑块。