CN219154593U - 一种中央通道结构、车身地板、车身及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种中央通道结构、车身地板、车身及车辆，包括：主体结构，所述主体结构上具有沿着第一方向延伸的中央通道；加强支架，所述加强支架安装在所述中央通道中并与所述中央通道连接，所述加强支架沿着第二方向延伸，所述第二方向与所述第一方向交叉。本实用新型公开的中央通道结构、车身地板、车身及车辆，在中央通道中安装加强支架，加强支架的延伸方向与中央通道的延伸方向交叉，加强支架与中央通道连接，提高了中央通道的横向结构强度，提升了结构稳定性。

Description

一种中央通道结构、车身地板、车身及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆车身结构技术领域，尤其涉及一种中央通道结构、车身地板、车身及车辆。

背景技术

车辆的中央通道为车身地板结构上的结构，车身地板的顶面具有一条前后延伸的凹槽，即为中央通道。中央通道为安装零件、线束等提供安装空间。

现有技术中的中央通道，通过在地板的上方包覆一层加强板来加强结构，缺少对中央通道横向支撑的结构，其结构稳定性还有待提升。

有鉴于此，提供一种结构稳定的中央通道结构、车身地板、车身及车辆成为必要。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种新型的中央通道结构、车身地板、车身及车辆，通过在中央通道中安装加强支架，加强支架与通道侧壁和/或通道底板，提高了中央通道的横向结构强度，提升了结构稳定性。

本实用新型技术方案提供一种中央通道结构，包括：

主体结构，所述主体结构上具有沿着第一方向延伸的中央通道；

加强支架，所述加强支架安装在所述中央通道中并与所述中央通道连接，所述加强支架沿着第二方向延伸，所述第二方向与所述第一方向交叉。

在其中一项可选技术方案中，所述第二方向与所述第一方向垂直。

在其中一项可选技术方案中，所述加强支架面向所述通道底板的一侧具有支架凹槽，所述支架凹槽的底部与所述中央通道的通道底板连接形成空腔。

在其中一项可选技术方案中，所述加强支架包括支架顶板和连接在所述支架顶板下方的两块支架立板；

所述支架顶板包括顶板主板和连接在所述顶板主板的相对两端的顶板连接板；

所述支架立板连接在所述顶板主板的下方，两块所述支架立板沿着所述第一方向间隔布置；

所述顶板主板处于所述中央通道中，所述顶板连接板处于所述中央通道的外侧并与所述主体结构连接；

所述支架立板与所述中央通道的通道侧壁及通道底板连接。

在其中一项可选技术方案中，所述支架立板的边缘连接有立板翻边板，所述立板翻边板与所述通道侧壁及所述通道底板连接。

在其中一项可选技术方案中，在沿着所述第一方向上，所述顶板连接板宽于所述顶板主板，所述立板翻边板与所述顶板连接板连接。

在其中一项可选技术方案中，所述支架顶板上具有顶板凸筋。

本实用新型技术方案还提供一种车身地板，包括如前任一技术方案所述的中央通道结构。

本实用新型技术方案还提供一种车身，包括前述技术方案所述的车身地板。

本实用新型技术方案还提供一种车辆，包括前述技术方案所述的车身。

采用上述技术方案，具有如下有益效果：

本实用新型提供的中央通道结构、车身地板、车身及车辆，在中央通道中安装加强支架，加强支架的延伸方向与中央通道的延伸方向交叉，加强支架与中央通道连接，提高了中央通道的横向结构强度，提升了结构稳定性。

附图说明

参见附图，本实用新型的公开内容将变得更易理解。应当理解：这些附图仅仅用于说明的目的，而并非意在对本实用新型的保护范围构成限制。图中：

图1为本实用新型一实施例提供的中央通道结构的俯视图；

图2为图1的局部放大图；

图3为加强支架从底部看的立体图；

图4为图2沿着A-A向的断面示意图；

图5为图2沿着B-B向的断面示意图；

图6为加强支架面的支架凹槽的底部与通道底板连接形成空腔的示意图。

具体实施方式

下面结合附图来进一步说明本实用新型的具体实施方式。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。

如图1-5所示，本实用新型一实施例提供的一种中央通道结构，包括：

主体结构1，主体结构1上具有沿着第一方向延伸的中央通道11。

加强支架2，加强支架2安装在中央通道11中并与中央通道11连接，加强支架2沿着第二方向延伸，述第二方向与第一方向交叉。本实用新型提供的中央通道结构为车辆车身结构的一部分，中央通道11为设置主体结构1上的长条形的凹槽结构，中央通道11沿着第一方向(纵向)延伸。本实用新型中所指的第一方向为安装到车身上后的前后方向或车辆行进方向。

主体结构1由地板12及加强板13的组合构成，加强板13焊接在地板12上。中央通道11的通道底板111及通道侧壁112为加强板13的一部分。

为了提高了中央通道11横向的结构强度，在中央通道11中安装有加强支架2，加强支架2沿着第二方向延伸，第二方向与第一方向交叉。加强支架2在中央通道11中倾斜延伸或与中央通道11基本垂直。加强支架2与中央通道11连接，具体地，加强支架2与通道侧壁112和/或通道底板111连接，提高了中央通道11的横向结构强度，提升了结构稳定性。

加强支架2与通道侧壁112和/或通道底板111连接包括如下三种连接方式：

连接方式一：加强支架2与两侧的通道侧壁112连接，以提高两侧的通道侧壁112之间的结构强度。

连接方式二：加强支架2与通道底板111连接，以提高通道底板111的横向结构强度。

连接方式三：加强支架2与两侧的通道侧壁112连接，加强支架2与通道底板111连接，既提高了两侧的通道侧壁112之间的结构强度，又提高了通道底板111的横向结构强度。

在其中一个实施例中，第二方向与第一方向垂直，也即是加强支架2在中央通道11基本垂直布置，加强支架2沿着中央通道11的横向或宽度方向延伸，以最大程度地提高中央通道11的横向结构强度。

在其中一个实施例中，如图2-3和图6所示，加强支架2面向通道底板111的一侧具有支架凹槽20，支架凹槽20的底部与中央通道11的通道底板111连接形成空腔。

本实施例中，加强支架2为倒扣长槽型结构，在加强支架2的底部开设支架凹槽20，支架凹槽20沿着第二方向延伸。支架凹槽20可减轻加强支架2的结构重量。组装时，支架凹槽20的底部与通道底板111连接，从而在加强支架2与通道底板111之间形成空腔结构或箱型结构，即可减轻结构重量，也可对中央通道11提供有效地支撑。

在其中一个实施例中，如图1-5所示，加强支架2包括支架顶板21和连接在支架顶板21下方的两块支架立板22。

支架顶板21包括顶板主板211和连接在顶板主板211的相对两端的顶板连接板212。

支架立板22连接在顶板主板211的下方，两块支架立板22沿着第一方向间隔布置。

顶板主板211处于中央通道11中，顶板连接板212处于中央通道11的外侧并与主体结构1连接。

支架立板22与中央通道11的通道侧壁112及通道底板111连接。

本实施例中，加强支架2包括有支架顶板21和两块支架立板22。支架顶板21沿着第二方向延伸。支架顶板21包括顶板主板211，在顶板主板211的沿着第二方向的两端分别连接有一块顶板连接板212，顶板连接板212通过斜板与顶板主板211连接，顶板连接板212高于顶板主板211。优选地，顶板连接板212与顶板主板211一体成型。

两块支架立板22连接在顶板主板211的下方，两块支架立板22沿着第一方向间隔布置。因此，在两块支架立板22与顶板主板211之间形成了上述的支架凹槽20。

组装时，顶板主板211处于中央通道11中，顶板连接板212处于中央通道11的顶部开口的外侧，顶板连接板212与主体结构1焊接，从而提高了中央通道11顶部区域沿着第二方向或横向或宽度方向的结构强度。

支架立板22与中央通道11两侧的通道侧壁112焊接，从而提高了中央通道11下部区域沿着第二方向或横向或宽度方向的结构强度。

两块支架立板22分别与通道底板111焊接，提高了中央通道11中加强支架2所在的区域沿着第二方向或横向或宽度方向的结构强度。

在其中一个实施例中，如图1-3和图5所示，支架立板22的边缘连接有立板翻边板221，立板翻边板221与通道侧壁112及通道底板111连接。

本实施例中，在支架立板22的边缘设置有立板翻边板221，立板翻边板221朝向支架立板22的外侧翻折延伸，增加了与通道侧壁112及通道底板111的接触面积，方便与通道侧壁112及通道底板111焊接。

在其中一个实施例中，如图1-3所示，在沿着第一方向上，顶板连接板212宽于顶板主板211，立板翻边板221与顶板连接板211连接。

本实施例中，顶板连接板212与顶板主板211连接呈T形，立板翻边板221还与顶板连接板211连接，以将支架立板22与顶板连接板212连接，进一步提高了加强支架2的结构强度。

在其中一个实施例中，如图1-2所示，支架顶板21上具有顶板凸筋213，以提升支架顶板21沿着第二方向或横向或宽度方向的抗弯性能，有助于提升中央通道11的顶部开口处的抗挤压性能。

优选地，立板翻边板221与支架立板22一体成型。

在其中一个实施例中，支架顶板21与支架立板22一体成型。加强支架2采用一体成型工艺加工成型，例如一体冲压成型或一体铸造成型，方便加工制造，结构强度高。

在其中一个实施例中，如图1-3所示，顶板主板211上具有安装孔214，用于安装线束或管件。

在其中一个实施例中，如图1-3所示，顶板主板211上处于安装孔214的一侧具有定位孔215，以为后续安装在加强支架2上的零件提供定位作用，在待安装零件上装配有定位销，定位销插入定位孔215中即可。

在其中一个实施例中，如图1-3所示，顶板主板211上处于安装孔214的另一侧具有腰形孔216，腰形孔216的长度沿着左右方向延伸，以为后续安装在加强支架2上的零件提供位置调节作用，在待安装零件上装配有定位销和调节销，先将调节销插入腰形孔216中，如定位销不能插入定位孔215中，则将调节销在腰形孔216滑动，可调节定位销与定位孔215对齐插入。

在其中一个实施例中，如图1-3所示，支架立板22上具有减重孔222，利于减轻结构重量。根据需要，可在支架立板22上开设多个减重孔222。

本实用新型实施例还提供一种车身地板，包括如前任一实施例所述的中央通道结构。

本实用新型实施例还提供一种车身，包括前述实施例所述的车身地板。

本实用新型实施例还提供一种车辆，包括前述实施例所述的车身。

综上所述，本实用新型提供的中央通道结构、车身地板、车身及车辆，通过在中央通道11中安装加强支架2，加强支架2与通道侧壁112和/或通道底板111，提高了中央通道11的横向结构强度，提升了结构稳定性。

根据需要，可以将上述各技术方案进行结合，以达到最佳技术效果。

以上所述的仅是本实用新型的原理和较佳的实施例。应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在本实用新型原理的基础上，还可以做出若干其它变型，也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种中央通道结构，其特征在于，包括：

主体结构，所述主体结构上具有沿着第一方向延伸的中央通道；

加强支架，所述加强支架安装在所述中央通道中并与所述中央通道连接，所述加强支架沿着第二方向延伸，所述第二方向与所述第一方向交叉。

2.根据权利要求1所述的中央通道结构，其特征在于，所述第二方向与所述第一方向垂直。

3.根据权利要求1所述的中央通道结构，其特征在于，所述加强支架面向所述中央通道的通道底板的一侧具有支架凹槽，所述支架凹槽的底部与所述通道底板连接形成空腔。

4.根据权利要求1-3中任一项所述的中央通道结构，其特征在于，所述加强支架包括支架顶板和连接在所述支架顶板下方的两块支架立板；

所述支架顶板包括顶板主板和连接在所述顶板主板的相对两端的顶板连接板；

所述支架立板连接在所述顶板主板的下方，两块所述支架立板沿着所述第一方向间隔布置；

所述顶板主板处于所述中央通道中，所述顶板连接板处于所述中央通道的外侧并与所述主体结构连接；

所述支架立板与所述中央通道的通道侧壁及通道底板连接。

5.根据权利要求4所述的中央通道结构，其特征在于，所述支架立板的边缘连接有立板翻边板，所述立板翻边板与所述通道侧壁及所述通道底板连接。

6.根据权利要求5所述的中央通道结构，其特征在于，在沿着所述第一方向上，所述顶板连接板宽于所述顶板主板，所述立板翻边板与所述顶板连接板连接。

7.根据权利要求4所述的中央通道结构，其特征在于，所述支架顶板上具有顶板凸筋。

8.一种车身地板，其特征在于，包括如权利要求1-7中任一项所述的中央通道结构。

9.一种车身，其特征在于，包括如权利要求8所述的车身地板。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求9所述的车身。

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