CN217730585U - 车辆地板总成和具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆地板总成和具有其的车辆，车辆地板总成包括：中地板、后地板、门槛梁和拉杆支架，后地板的一端与中地板固定连接，后地板的另一端的两侧分别形成有第一固定位和第二固定位；拉杆支架包括支架本体、第一支腿、第二支腿、第三支腿和第四支腿，第一支腿和第二支腿安装在支架本体的两侧，分别与第一固定位和第二固定位固定连接，第三支腿和第四支腿安装在支架本体的两侧，分别与两个门槛梁固定连接。根据本实用新型的车辆地板总成，通过设置拉杆支架，能提高车辆地板总成的扭转刚度、弯曲刚度和模态，有利于车辆的轻量化设计。

Description

车辆地板总成和具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种车辆地板总成和具有其的车辆。

背景技术

相关技术中，如果车辆较轻，则往往能降低车辆的油耗，因此，车辆具有朝向轻量化设计的趋势。然而，车辆的地板骨架大都采用横梁和纵梁交错的方式，重量较重，并且车辆地板的扭转刚度和弯曲刚度较差。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种车辆地板总成，所述车辆地板总成具有较好地扭转刚度、弯曲刚度和模态，有利于车辆的轻量化设计。

根据本实用新型实施例的车辆地板总成包括：中地板；后地板，所述后地板的一端与所述中地板固定连接，所述后地板的另一端的两侧分别形成有第一固定位和第二固定位；门槛梁，所述门槛梁有两个，分别固定在所述中地板的两侧，且部分的所述门槛梁延伸至所述后地板的两侧，以与所述后地板固定连接；拉杆支架，所述拉杆支架包括支架本体、第一支腿、第二支腿、第三支腿和第四支腿，所述第一支腿和所述第二支腿安装在所述支架本体的两侧，分别与所述第一固定位和所述第二固定位固定连接，所述第三支腿和所述第四支腿安装在所述支架本体的两侧，分别与两个所述门槛梁固定连接。

根据本实用新型实施例的车辆地板总成，通过设置拉杆支架，可以提高后地板与门槛梁之间的牢固性，进而提高后地板、中地板、门槛梁之间整体的牢固性，从而在整体上提高车辆地板总成的扭转刚度、弯曲刚度和模态。并且，本申请在后地板上仅设有拉杆支架，使得车辆地板总成的整体重量较轻，有利于车辆的轻量化设计。

另外，根据本实用新型的+实用新型名称，还可以具有如下附加的技术特征：

在本实用新型的一些实施例中，所述第一固定位上具有第一固定柱，所述第二固定位上具有第二固定柱，所述第一支腿与所述第一固定柱固定连接，所述第二支腿与所述第二固定柱固定连接，所述第一固定位和所述第二固定位之间具有第一加强筋网，所述第一加强筋网的两端分别与所述第一固定位和所述第二固定位抵接，所述支架本体和所述第一加强筋网之间还连接有第五支腿。

在本实用新型的一些实施例中，所述后地板上还具有第二加强筋网和第三加强筋网，所述第二加强筋网沿所述后地板的长度方向延伸，所述第三加强筋网沿所述后地板的宽度方向延伸。

在本实用新型的一些实施例中，所述第一支腿和所述第二支腿均沿所述后地板的宽度方向延伸，所述支架本体上形成有与所述第一支腿配合的第一插槽和与所述第二支腿配合的第二插槽，所述第一支腿焊接在所述第一插槽内，所述第二支腿焊接在所述第二插槽内。

在本实用新型的一些实施例中，所述支架本体上形成有第一搭接部和第二搭接部，所述第三支腿的一端与所述第一搭接部搭接，另一端朝向一个门槛梁倾斜延伸，所述第四支腿的一端与所述第二搭接部搭接，另一端朝向另一个门槛梁倾斜延伸。

在本实用新型的一些实施例中，所述第三支腿与所述第一搭接部、所述第四支腿与所述第二搭接部均通过固定件固定连接。

在本实用新型的一些实施例中，所述第一搭接部上形成有与所述第三支腿配合的第一限位槽，所述第二搭接部上形成有与所述第四支腿配合的第二限位槽。

在本实用新型的一些实施例中，所述支架本体包括上支架板和下支架板，所述上支架板和所述下支架板之间具有减重腔。

在本实用新型的一些实施例中，所述第一支腿和所述第二支腿均连接在所述支架本体的后端，所述第三支腿和所述第四支腿均连接在所述支架本体的前端，且所述支架本体由后至前的方向上，所述支架本体的宽度逐渐减小。

本实用新型还提出一种具有上述实施例的车辆地板总成的车辆。

根据本实用新型实施例的车辆，通过设有上述实施例的车辆地板总成，可以提高车辆的扭转刚度、弯曲刚度和模态，并且，本申请在后地板上仅设有拉杆支架，使得车辆地板总成的整体重量较轻，有利于车辆的轻量化设计。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的车辆地板总成的立体图。

图2是根据本实用新型实施例的车辆地板总成的俯视图。

图3是根据本实用新型实施例的车辆地板总成的拉杆支架的爆炸图。

附图标记：

车辆地板总成100、

中地板1、

后地板2、第一固定柱21、第二固定柱22、第一加强筋网23、第二加强筋网24、第三加强筋网25、

门槛梁3、

拉杆支架4、支架本体40、第一限位槽401、第二限位槽402、上支架板403、下支架板404、第一支腿41、第二支腿42、第三支腿43、第四支腿44、第五支腿45。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面参考图1-图3描述根据本实用新型实施例的车辆地板总成100。

如图1和图2所示，根据本实用新型实施例的车辆地板总成100包括中地板1、后地板2、门槛梁3和拉杆支架4，后地板2的一端与中地板1固定连接，后地板2的另一端的两侧分别形成有第一固定位和第二固定位，门槛梁3有两个，分别固定在中地板 1的两侧，且部分的门槛梁3延伸至后地板2的两侧，以与后地板2固定连接，拉杆支架4包括支架本体40，第一支腿41、第二支腿42、第三支腿43和第四支腿44，第一支腿41和第二支腿42安装在支架本体40的两侧，分别与第一固定位和第二固定位固定连接，第三支腿43和第四支腿44安装在支架本体40的两侧，分别与两个门槛梁3 固定连接。

参考附图1和图2所示的一个具体实施例，后地板2的前端与中地板1的后端固定连接，后地板2的左右两侧分别固定有门槛梁3，门槛梁3沿前后方向延伸，且门槛梁 3的后端延伸至后地板2的侧边，以与后地板2固定连接，拉杆支架4通过第一支腿41 和第二支腿42分别与后地板2后端两侧的第一固定位和第二固定位连接，然后又通过第三支腿43和第四支腿44与两个门槛梁3固定连接，由此，通过拉杆支架4，进一步提高后地板2与门槛梁3之间的牢固性，进而提高后地板2、中地板1、门槛梁3之间整体的牢固性，从而在整体上提高车辆地板总成100的扭转刚度、弯曲刚度和模态。并且，本申请在后地板2上仅设有拉杆支架4，使得车辆地板总成100的整体重量较轻，有利于车辆的轻量化设计。

由此，根据本实用新型实施例的车辆地板总成100，通过设置拉杆支架4，可以提高后地板2与门槛梁3之间的牢固性，进而提高后地板2、中地板1、门槛梁3之间整体的牢固性，从而在整体上提高车辆地板总成100的扭转刚度、弯曲刚度和模态。并且，本申请在后地板2上仅设有拉杆支架4，使得车辆地板总成100的整体重量较轻，有利于车辆的轻量化设计。

在本实用新型的一些实施例中，如图1和图2所示，第一固定位上具有第一固定柱21，第二固定位上具有第二固定柱22，第一支腿41与第一固定柱21固定连接，第二支腿42与第二固定柱22固定连接，第一固定位和第二固定位之间具有第一加强筋网23，第一加强筋网23的两端分别与第一固定位和第二固定位抵接，支架本体40和第一加强筋网23之间还连接有第五支腿45。参考附图1和图2所示，在后地板2的后端的两侧具有第一固定位和第二固定位，其中第一固定位位于左侧，第二固定位位于右侧，通过在第一固定位和第二固定位上分别固定有第一固定柱21和第二固定柱22，可以提高第一支腿41与第二支腿42的安装高度，也即提高拉杆支架4后端的安装高度，然后拉杆支架4再通过设置第五支腿45连接在第一固定位和第二固定位之间，从而提高拉杆支架4后端固定的稳定性，而通过使得拉杆支架4和后地板2之间具有一定的距离，能有效地提高车辆地板总成100的结构强度。

进一步地，还通过在第一固定位和第二固定位之间设置有第一加强筋网23，还可以提高后地板2的结构强度。其中，这里对第一加强筋网23需要说明的是，在对后地板2 进行制造时，可以使得后地面上一体成型有网状的加强筋，如第一加强筋网23沿左右方向延伸并分别与第一固定位和第二固定位抵接，从而提高第一固定位和第二固定位之间的结构强度。

更进一步地，后地板2上还具有第二加强筋网24和第三加强筋网25，第二加强筋网24沿后地板2的长度方向延伸，第三加强筋网25沿后地板2的宽度方向延伸，其中，第二加强筋网24和第三加强筋网25相交，继续参考图1和图2所示的一个具体示例，第二加强筋网24与第一加强筋网23沿前后方向间隔开，第三加强筋网25具有两个，分别位于后地板2的左右两侧，第一加强筋网23的两端与两个第三加强筋网25抵接，第二加强筋网24的两端与两个第三加强筋网25抵接。

在本实用新型的一些实施例中，如图1-图3所示，第一支腿41和第二支腿42均沿后地板2的宽度方向延伸，支架本体40上形成有与第一支腿41配合的第一插槽和与第二支腿42配合的第二插槽，第一支腿41焊接在第一插槽内，第二支腿42焊接在第二插槽内，也就是说，第一支腿41和第二支腿42均与支架本体40插接配合，焊接在支架本体40的第一插槽和第二插槽内，由此，可以根据实际需求调节第一支腿41和第二支腿42至后地板2左右两侧的位置，并且，配合简单，拆装方便。

在本实用新型的一些实施例中，支架本体40上形成有第一搭接部和第二搭接部，第三支腿43的一端与第一搭接部搭接，另一端朝向一个门槛梁3倾斜延伸，第四支腿44 的一端与第二搭接部搭接，另一端朝向另一个门槛梁3倾斜延伸。参考附图2所示，支架本体40由后至前的方向上，支架本体40的宽度逐渐减小，第一支腿41和第二支腿 42均连接在支架本体40的后端，第三支腿43和第四支腿44均连接在支架本体40的前端，并且第三支腿43的另一端和第四支腿44的另一端分别朝门槛梁3倾斜，从而使得支架本体40、第一支腿41、第二支腿42、第三支腿43和第四支腿44共同构造出“大”字型的结构，并且在左右方向上为对称结构，可以提高拉杆支架4整体结构的稳固性，进而提高车辆地板总成100的牢固性，进而使得车辆地板总成100具有较好地扭转刚度、弯曲刚度和模态。

可选地，第三支腿43与第一搭接部、第四支腿44与第二搭接部均通过固定件固定连接，固定件可以为螺栓或者螺钉或者铆钉，由此，装配简单，更进一步地，以螺栓为例，第三支腿43和第四支腿44可以分别围绕螺栓转动一定角度后再被螺栓紧固，这样，可以根据实际需求对第三支腿43和第四支腿44的装配位置进行固定，例如两个门槛梁 3之间的距离较短或者较长，可以通过调整第三支腿43和第四支腿44来保证与两个门槛梁3的装配，灵活性强。

可选地，第一搭接部上形成有与第三支腿43配合的第一限位槽401，第二搭接部上形成有与第四支腿44配合的第二限位槽402，由此，通过第一限位槽401和第二限位槽 402，一方面能起到对第三支腿43和第四支腿44的定位效果，提高装配效率，另一方面，能限制第三支腿43和第四支腿44的相对位置，保证固定后的可靠性。

在本实用新型的一些实施例中，支架本体40包括上支架板403和下支架板404，上支架板403和下支架板404之间具有减重腔，由此，既能保证支架本体40的可靠性，又能减轻支架本体40的重量。

本实用新型还提出一种具有上述实施例的车辆地板总成100的车辆。

根据本实用新型实施例的车辆，通过设有上述实施例的车辆地板总成100，可以提高车辆的扭转刚度、弯曲刚度和模态，并且，本申请在后地板2上仅设有拉杆支架4，使得车辆地板总成100的整体重量较轻，有利于车辆的轻量化设计。

根据本实用新型实施例的车辆、车辆的地板总成100的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。

在本说明书的描述中，参考术语“一些实施例”、“可选地”、“进一步地”或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种车辆地板总成，其特征在于，包括：

中地板(1)；

后地板(2)，所述后地板(2)的一端与所述中地板(1)固定连接，所述后地板(2)的另一端的两侧分别形成有第一固定位和第二固定位；

门槛梁(3)，所述门槛梁(3)有两个，分别固定在所述中地板(1)的两侧，且部分的所述门槛梁(3)延伸至所述后地板(2)的两侧，以与所述后地板(2)固定连接；

拉杆支架(4)，所述拉杆支架(4)包括支架本体(40)、第一支腿(41)、第二支腿(42)、第三支腿(43)和第四支腿(44)，所述第一支腿(41)和所述第二支腿(42)安装在所述支架本体(40)的两侧，分别与所述第一固定位和所述第二固定位固定连接，所述第三支腿(43)和所述第四支腿(44)安装在所述支架本体(40)的两侧，分别与两个所述门槛梁(3)固定连接。

2.根据权利要求1所述的车辆地板总成，其特征在于，所述第一固定位上具有第一固定柱(21)，所述第二固定位上具有第二固定柱(22)，所述第一支腿(41)与所述第一固定柱(21)固定连接，所述第二支腿(42)与所述第二固定柱(22)固定连接，所述第一固定位和所述第二固定位之间具有第一加强筋网(23)，所述第一加强筋网(23)的两端分别与所述第一固定位和所述第二固定位抵接，所述支架本体(40)和所述第一加强筋网(23)之间还连接有第五支腿(45)。

3.根据权利要求2所述的车辆地板总成，其特征在于，所述后地板(2)上还具有第二加强筋网(24)和第三加强筋网(25)，所述第二加强筋网(24)沿所述后地板(2)的长度方向延伸，所述第三加强筋网(25)沿所述后地板(2)的宽度方向延伸。

4.根据权利要求1所述的车辆地板总成，其特征在于，所述第一支腿(41)和所述第二支腿(42)均沿所述后地板(2)的宽度方向延伸，所述支架本体(40)上形成有与所述第一支腿(41)配合的第一插槽和与所述第二支腿(42)配合的第二插槽，所述第一支腿(41)焊接在所述第一插槽内，所述第二支腿(42)焊接在所述第二插槽内。

5.根据权利要求1所述的车辆地板总成，其特征在于，所述支架本体(40)上形成有第一搭接部和第二搭接部，所述第三支腿(43)的一端与所述第一搭接部搭接，另一端朝向一个门槛梁(3)倾斜延伸，所述第四支腿(44)的一端与所述第二搭接部搭接，另一端朝向另一个门槛梁(3)倾斜延伸。

6.根据权利要求5所述的车辆地板总成，其特征在于，所述第三支腿(43)与所述第一搭接部、所述第四支腿(44)与所述第二搭接部均通过固定件固定连接。

7.根据权利要求5所述的车辆地板总成，其特征在于，所述第一搭接部上形成有与所述第三支腿(43)配合的第一限位槽(401)，所述第二搭接部上形成有与所述第四支腿(44)配合的第二限位槽(402)。

8.根据权利要求1所述的车辆地板总成，其特征在于，所述支架本体(40)包括上支架板(403)和下支架板(404)，所述上支架板(403)和所述下支架板(404)之间具有减重腔。

9.根据权利要求1所述的车辆地板总成，其特征在于，所述第一支腿(41)和所述第二支腿(42)均连接在所述支架本体(40)的后端，所述第三支腿(43)和所述第四支腿(44)均连接在所述支架本体(40)的前端，且所述支架本体(40)由后至前的方向上，所述支架本体(40)的宽度逐渐减小。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9中任一项所述的车辆地板总成。

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