CN204472584U - 副仪表板安装支架和车辆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及车辆领域，提供一种副仪表板安装支架和车辆，所述副仪表板安装支架包括：第一支架，所述第一支架包括第一支腿、与所述第一支腿间隔设置的第二支腿和连接在所述第一支腿和所述第二支腿之间的第一横梁；以及第二支架，所述第二支架可拆卸地安装在所述第一支架上。本实用新型所述的副仪表板安装支架包括能够安装在一起的第一支架和第二支架，通过高度较低的第一支架和第二支架的组合形成高度较高的副仪表板安装支架，从而提高副仪表板安装支架的精度，同时所述第一支架的第一横梁能够有效提高所述副仪表板安装支架的稳定性。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆领域，特别涉及一种副仪表板安装支架和车辆。
背景技术
副仪表板是车辆内部的一个重要部件，其与车身板件连接，可用于承载换档机构、盛放杂物和水杯等，并起到一定的装饰作用。副仪表板一般通过副仪表板安装支架与车身固定连接，以确保副仪表板的稳定安装，参见图1所示传统中的副仪表板安装支架的示意图，呈“几”字型的传统副仪表板安装支架3的底部焊接在车身地板2上，副仪表板通过安装螺栓固定在传统副仪表板安装支架3的顶部横梁和侧部支腿上，进而将副仪表板固定在车身上。
随着消费者的需要，越来越多的车型青睐于能够为驾驶员提供肘部支撑的副仪表板结构以缓解驾驶员在驾驶过程中的疲劳，这种副仪表板结构增加了副仪表板的高度，在为驾驶员提供肘部支撑的同时能增加副仪表板的储物空间。但是，副仪表板安装支架的高度也要随着副仪表板的高度的增加而增加，使得副仪表板安装支架的焊接定位困难，进而使得副仪表板安装支架的安装精度变差，进而造成副仪表板安装精度变差，另外，由于副仪表板安装支架高度的增加，副仪表板安装支架的稳定性也会变差。
因此，希望有一种副仪表板安装支架可以克服或者至少减轻现有技术的上述缺陷。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型旨在提出一种副仪表板安装支架，提高副仪表板的安装精度和稳定性。
为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：
一种副仪表板安装支架，所述副仪表板安装支架包括：第一支架，所述第一支架包括第一支腿、与所述第一支腿间隔设置的第二支腿和连接在所述第一支腿和所述第二支腿之间的第一横梁；以及第二支架，所述第二支架可拆卸地安装在所述第一支架上。
进一步的，所述第二支架包括第三支腿、与所述第三支腿间隔设置的第四支腿和连接在所述第三支腿和所述第四支腿之间的第二横梁，其中，所述第三支腿可拆卸地安装于所述第一支腿的外侧，所述第四支腿可拆卸地安装于所述第二支腿的外侧，所述第二横梁位于所述第一横梁的上方。
进一步的，所述第三支腿通过螺纹连接方式可拆卸的安装于所述第一支腿的外侧，所述第四支腿通过螺纹连接方式可拆卸的安装于所述第二支腿的外侧。
进一步的，所述第三支腿和所述第四支腿位于所述第二横梁的第一侧，所述第二横梁的与所述第一侧相反的第二侧上设置有副仪表板安装部。
进一步的，所述第一横梁夹紧在所述第三支腿和所述第四支腿之间。
进一步的，所述第一支腿和/或所述第三支腿上形成有第三支腿引导部，所述第二支腿和/或所述第四支腿上形成有第四支腿引导部，所述第三支腿引导部引导所述第三支腿可拆卸地安装于所述第一支腿的外侧，所述第四支腿引导部引导所述第四支腿可拆卸地安装于所述第二支腿的外侧。
进一步的，所述第三支腿引导部为形成在所述第三支腿的端部处且向所述第三支腿的外侧凸起的第三引导板，所述第四支腿引导部为形成在所述第四支腿的端部处且向所述第四支腿的外侧凸起的第四引导板。
相对于现有技术，本实用新型所述的副仪表板安装支架具有以下优势：
本实用新型所述的副仪表板安装支架包括能够安装在一起的第一支架和第二支架，通过高度较低的第一支架和第二支架的组合形成高度较高的副仪表板安装支架，从而提高副仪表板安装支架的精度，同时所述第一支架的第一横梁能够有效提高所述副仪表板安装支架的稳定性。
本实用新型的另一目的在于提出一种车辆，以提高该车辆的副仪表板的安装精度和稳定性。
为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：
一种车辆，所述车辆包括副仪表板，设置有上述副仪表板安装支架，所述第一支架固定安装在车身上，所述第二支架固定安装在所述副仪表板上。
进一步的，所述副仪表板包括副仪表板本体和罩在所述副仪表板本体外侧的副仪表板罩，所述第二支架固定安装在所述副仪表板本体上，所述副仪表板罩罩在所述副仪表板本体和所述第二支架的外侧。
进一步的，所述车辆还包括第一安装螺栓和第二安装螺栓，所述第一安装螺栓能够依次穿过所述副仪表板外罩、所述副仪表板本体和所述第三支腿固定到所述第一支腿上，所述第二安装螺栓能够依次穿过所述副仪表板外罩、所述副仪表板本体和所述第四支腿固定到所述第二支腿上。
进一步的，所述第一横梁位于所述第一支腿和所述第二支腿的上端处，所述第一支腿和所述第二支腿的下端固定在车身地板上。
进一步的，所述车身地板上设置有座椅横梁，所述第一支架的顶部与所述座椅横梁的顶部对齐。
所述车辆与上述副仪表板安装支架相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
本实用新型的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
图1为传统中的副仪表板安装支架安装在车身地板上的示意图；
图2为本实用新型的一个实施例所述的副仪表板安装支架安装在车身地板上的示意图；
图3为图2所示的副仪表板安装支架的示意图；
图4为图2所示的副仪表板安装支架的第二支架分装到副仪表板上的分解示意图；
图5为图2所示的副仪表板安装支架的第二支架与副仪表板所组成的副仪表板分装组件安装到车身地板上的分解示意图。
附图标记说明：
1-座椅横梁，2-车身地板，3-传统副仪表板安装支架，4-第二支架，41-第二横梁，42-第三支腿，43-第四支腿，44-第三支腿引导部，45-第四支腿引导部，46-副仪表板安装部，47-副仪表板辅助安装部，5-第一支架，51-第一横梁，52-第一支腿，53第二支腿，6-副仪表板，7-副仪表板分装组件，8-第一安装螺栓安装方向，9-第二安装螺栓安装方向。
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
参见图2和图3，根据本实用新型的一个方面，提供一种副仪表板安装支架，所述副仪表板安装支架包括：第一支架5，所述第一支架5包括第一支腿52、与所述第一支腿52间隔设置的第二支腿53和连接在所述第一支腿52和所述第二支腿53之间的第一横梁51；以及第二支架4，所述第二支架4可拆卸地安装在所述第一支架5上。
本实用新型所述的副仪表板安装支架包括能够安装在一起的第一支架5和第二支架4，通过高度较低的第一支架5和第二支架4的组合形成高度较高的副仪表板安装支架，从而提高副仪表板安装支架的精度，同时所述第一支架5的第一横梁51能够有效提高所述副仪表板安装支架的稳定性。
第二支架4的造型可根据实际需要进行适当的设计，满足副仪表板6的安装需求即可。
参见图3，进一步的，第二支架4包括第三支腿42、与第三支腿42间隔设置的第四支腿43和连接在第三支腿42和第四支腿43之间的第二横梁41，其中，第三支腿42可拆卸地安装于第一支腿52的外侧，第四支腿43可拆卸地安装于第二支腿53的外侧，第二横梁41位于第一横梁51的上方。第二支架4与第一支架5的造型相似，第二支架4的两条支腿安装在第一支架5相对应的两条支腿上，能够进一步提高副仪表板安装支架的稳定性，且便于第二支架4的安装、定位。
进一步的，第三支腿42通过螺纹连接方式可拆卸的安装于第一支腿52的外侧，第四支腿43通过螺纹连接方式可拆卸的安装于第二支腿53的外侧。螺纹连接方式应用范围广，便于第二支架4的安装和拆卸。
副仪表板6可通过任意适当的方式安装到第二支架4上，使用者可根据实际需要进行适当的选择。
参见图2，进一步的，第三支腿42和第四支腿43位于第二横梁41的第一侧，第二横梁41的与所述第一侧相反的第二侧上设置有副仪表板安装部46。在图示实施方式中，第二横梁41的第一侧是指第二横梁41的下侧，第二横梁41的第二侧是指第二横梁41的上侧，副仪表板安装部46为形成在第二横梁41上的贯穿第二横梁41的安装孔，副仪表板6通过螺纹连接方式与第二支架4固定连接在一起，所述安装孔优选为呈三角形分布，以提高副仪表板6的稳定性。进一步优选地，在第三支腿42和第四支腿43上可设置有副仪表板辅助安装部47，以进一步提高副仪表板6的稳定性。
进一步的，第一横梁51夹紧在第三支腿42和第四支腿43之间。参见图2，图中箭头表示该副仪表板安装支架的力的传递情况，第一横梁51和第二横梁41能够为第三支腿42和第四支腿43提供支撑力，使得整个副仪表板安装支架呈“A”字结构，副仪表板安装支架的稳定性和可靠性都有了大幅度提升。优选地，第一横梁51优选为位于所述副仪表板安装支架的中部位置处，以更好的为第三支腿42和第四支腿43提供支撑力。
进一步的，第一支腿52和/或第三支腿42上形成有第三支腿引导部44，第二支腿53和/或第四支腿43上形成有第四支腿引导部45，第三支腿引导部44引导第三支腿42可拆卸地安装于第一支腿52的外侧，第四支腿引导部45引导第四支腿43可拆卸地安装于第二支腿53的外侧。在第二支架4安装到第一支架5上时难免会有偏差，容易出现二者卡死的状况，再次调整第一支架5和第二支架4的位置则会浪费大量工时，尤其是对于流水线作业，通过设置第三支腿引导部44和第四支腿引导部45可以引导第二支架4顺利的安装到第一支架5上，避免工件卡死的现象发生。
第三支腿引导部44和第四支腿引导部45的形式可根据实际情况进行适当的选择，例如，设置在第一支腿52和第二支腿53上的向内凹陷的引导板，或者是引导槽等。参见图2和图3，进一步的，第三支腿引导部44为形成在第三支腿42的端部处且向第三支腿42的外侧凸起的第三引导板，第四支腿引导部45为形成在第四支腿43的端部处且向第四支腿43的外侧凸起的第四引导板。所述第三引导板和所述第四引导板通过过渡弧形板与第三支腿42和第四支腿43的其他部分连接，所述第三引导板和所述第四引导板易于成型，制造成本低，且使用方便。
根据本实用新型的另一个方面，提供一种车辆，所述车辆包括副仪表板6，设置有上述副仪表板安装支架，第一支架5固定安装在车身上，第二支架4固定安装在副仪表板6上。
参见图4和图5，由于第二支架4可拆卸的安装在第一支架5上，因此，可先将第二支架4可副仪表板6在线下分装组成副仪表板分装组件7，然后再将副仪表板分装组件7整体安装到第一支架5上，从而节约了线上装配时间。
另外，由于线上装配对效率要求较高，副仪表板6和副仪表板安装支架之间的公差都设置的较大，以避免由于个别工件无法正常安装而影响整个生产线的正常生产的情况发生，通过应用本实用新型所提供的分体式副仪表板安装支架可将第二支架4和副仪表板6的组装由线上改为线下，从而可以相应的提高副仪表板6和副仪表板安装支架之间的装配精度，从而提高了副仪表板6的装配精度和稳定性。
进一步的，副仪表板6包括副仪表板本体和罩在所述副仪表板本体外侧的副仪表板罩，第二支架4固定安装在所述副仪表板本体上，所述副仪表板罩罩在所述副仪表板本体和第二支架4的外侧。在第二支架4顶部的第二横梁41与副仪表板6通过螺纹连接方式固定安装在一起的情况下，安装螺栓等螺纹连接件会暴露在副仪表板6上的储物箱内，乘客从储物箱内取物品时就会看到该螺纹安装件，导致副仪表板6的不美观，通过将副仪表板安装支架与副仪表板本体连接，然后再外罩副仪表板罩的方式可避免螺纹安装件暴露在储物箱的情况，使得副仪表板6的外观更加美观，整个副仪表板6可通过设置在副仪表板6的侧面的安装件来实现整体的固定安装，侧面安装件对副仪表板的外观影响较小。
进一步的，所述车辆还包括第一安装螺栓和第二安装螺栓，所述第一安装螺栓能够依次穿过所述副仪表板外罩、所述副仪表板本体和第三支腿42固定到第一支腿52上，所述第二安装螺栓能够依次穿过所述副仪表板外罩、所述副仪表板本体和第四支腿43固定到第二支腿53上。
参见图5，所述第一安装螺栓沿第一安装螺栓安装方向8安装在副仪表板6的一个侧面，所述第二安装螺栓沿第二安装螺栓安装方向9安装在副仪表板6的另一个侧面，安装在侧面的所述第一安装螺栓和所述第二安装螺栓对副仪表板6的外观影响较小，且副仪表板6的侧面大部分会被车辆座椅挡住，可能根本看不见该螺纹安装件，或者在副仪表板6的侧面设置相应的装饰挡板，以进一步提高副仪表板6的美观性。
进一步的，第一横梁51位于第一支腿52和第二支腿53的上端处，第一支腿52和第二支腿53的下端固定在车身地板2上。将第一横梁51设置在第一只腿52和第二支腿53的上端处能够更好的为第二支架4提供支撑力，进而提高副仪表板安装支架的稳定性，另外将第一支架5安装在车身地板2上较为方便，便于第一支架5的安装。
进一步的，车身地板2上设置有座椅横梁1，第一支架5的顶部与座椅横梁1的顶部对齐。便于第一支架5的高度定位，减小第一支架5的安装精度，进而提高副仪表板6的安装精度。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种副仪表板安装支架，其特征在于，所述副仪表板安装支架包括：
第一支架(5)，所述第一支架(5)包括第一支腿(52)、与所述第一支腿(52)间隔设置的第二支腿(53)和连接在所述第一支腿(52)和所述第二支腿(53)之间的第一横梁(51)；以及
第二支架(4)，所述第二支架(4)可拆卸地安装在所述第一支架(5)上。
2.根据权利要求1所述的副仪表板安装支架，其特征在于，所述第二支架(4)包括第三支腿(42)、与所述第三支腿(42)间隔设置的第四支腿(43)和连接在所述第三支腿(42)和所述第四支腿(43)之间的第二横梁(41)，其中，所述第三支腿(42)可拆卸地安装于所述第一支腿(52)的外侧，所述第四支腿(43)可拆卸地安装于所述第二支腿(53)的外侧，所述第二横梁(41)位于所述第一横梁(51)的上方。
3.根据权利要求2所述的副仪表板安装支架，其特征在于，所述第三支腿(42)和所述第四支腿(43)位于所述第二横梁(41)的第一侧，所述第二横梁(41)的与所述第一侧相反的第二侧上设置有副仪表板安装部(46)。
4.根据权利要求2所述的副仪表板安装支架，其特征在于，所述第一横梁(51)夹紧在所述第三支腿(42)和所述第四支腿(43)之间。
5.根据权利要求2-4中任意一项所述的副仪表板安装支架，其特征在于，所述第一支腿(52)和/或所述第三支腿(42)上形成有第三支腿引导部(44)，所述第二支腿(53)和/或所述第四支腿(43)上形成有第四支腿引导部(45)，所述第三支腿引导部(44)引导所述第三支腿(42)可拆卸地安装于所述第一支腿(52)的外侧，所述第四支腿引导部(45)引导所述第四支腿(43)可拆卸地安装于所述第二支腿(53)的外侧。
6.根据权利要求5所述的副仪表板安装支架，其特征在于，所述第三支腿引导部(44)为形成在所述第三支腿(42)的端部处且向所述第三支腿(42)的外侧凸起的第三引导板，所述第四支腿引导部(45)为形成在所述第四支腿(43)的端部处且向所述第四支腿(43)的外侧凸起的第四引导板。
7.一种车辆，所述车辆包括副仪表板(6)，其特征在于，设置有权利要求1-6中任意一项所述的副仪表板安装支架，所述第一支架(5)固定安装在车身上，所述第二支架(4)固定安装在所述副仪表板(6)上。
8.根据权利要求7所述的车辆，其特征在于，所述副仪表板(6)包括副仪表板本体和罩在所述副仪表板本体外侧的副仪表板罩，所述第二支架(4)固定安装在所述副仪表板本体上，所述副仪表板罩罩在所述副仪表板本体和所述第二支架(4)的外侧。
9.根据权利要求7或8所述的车辆，其特征在于，所述第一横梁(51)位于所述第一支腿(52)和所述第二支腿(53)的上端处，所述第一支腿(52)和所述第二支腿(53)的下端固定在车身地板(2)上。
10.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于，所述车身地板(2)上设置有座椅横梁(1)，所述第一支架(5)的顶部与所述座椅横梁(1)的顶部对齐。
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