CN208827801U - 一种手刹车护罩 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种手刹车护罩，其包括护罩本体和堵盖，护罩本体上设置有斜面、第一面、第二面，斜面上设有矩形通孔；第一面上设有第一凹槽，第一凹槽的槽底设有第一安装孔和第二安装孔；第二面上设有第一容纳槽、与第一容纳槽相连通的第二容纳槽；第二容纳槽的槽底设有第三安装孔；第一安装孔、第二安装孔、第三安装孔中均设有堵盖；斜面与水平面之间的夹角在40度至50度之间；第一安装孔、第二安装孔、第三安装孔呈三角形结构分布在护罩本体上；护罩本体上还设有第二凹槽，第一容纳槽、第二容纳槽、矩形通孔位于护罩本体的一侧，第二凹槽位于护罩本体的另一侧。该手刹车护罩与驻车安装支架连接可靠，堵盖能够延长紧固件的使用寿命，较为美观。

Description

一种手刹车护罩

技术领域

本实用新型涉及车辆的车身及车身附件技术领域，具体涉及一种手刹车护罩。

背景技术

手刹车护罩的设计是汽车车身设计的重要组成部分，手刹车护罩不仅要具备与驻车手柄配合的功能，还需具有存放物品的功能，并且还要兼顾美观性。手刹车护罩在驾驶员座椅附近，是仪表板功能和造型的延伸。随着汽车工业技术的不断发展和完善，人们越来越重视手刹车护罩的结构。因此，如何设计手刹车护罩，以使得手刹车护罩具有上述功能，成为本领域技术人员急需解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种手刹车护罩，以解决现有技术中的上述技术问题。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种手刹车护罩，其包括护罩本体和堵盖，所述护罩本体上设置有斜面、与所述斜面的一端相连的第一面以及与所述斜面的另一端相连的第二面，所述斜面上设置有供驻车手柄穿过的矩形通孔；所述第一面上设置有第一凹槽，所述第一凹槽的槽底设置有第一安装孔和第二安装孔，所述第一安装孔和所述第二安装孔均用于与驻车安装支架相连；所述第二面上设置有第一容纳槽和第二容纳槽，所述第一容纳槽与所述第二容纳槽相连通；所述第二容纳槽的槽底设置有用于与所述驻车安装支架相连的第三安装孔；所述第一安装孔、所述第二安装孔以及所述第三安装孔中均设置有所述堵盖；所述斜面与水平面之间的夹角在40度至50度之间；所述第一安装孔、所述第二安装孔以及所述第三安装孔呈三角形结构分布在所述护罩本体上；所述护罩本体上还设置有第二凹槽，所述第一容纳槽、所述第二容纳槽以及所述矩形通孔位于所述护罩本体的一侧，所述第二凹槽位于所述护罩本体的另一侧。

优选地，所述斜面与水平面之间的夹角为45度。

优选地，所述堵盖与所述第一安装孔、所述第二安装孔以及所述第三安装孔螺纹连接。

优选地，所述堵盖与所述第一安装孔、所述第二安装孔以及所述第三安装孔卡接连接。

优选地，所述第一安装孔、所述第二安装孔以及所述第三安装孔呈等腰三角形结构分布在所述护罩本体上。

优选地，所述矩形通孔的中心与座椅R点在竖直方向上的距离为5mm，所述矩形通孔的中心与所述座椅R点在车辆的横向上的距离为388mm，所述矩形通孔的中心与所述座椅R点在车辆的纵向上的距离为123mm。

本实用新型的有益效果在于：

本实用新型的手刹车护罩，其通过在斜面上设置供驻车手柄穿过的矩形通孔，使得驾驶员能够方便地将驻车手柄置于水平状态；同时，手刹车护罩通过第一安装孔、第二安装孔以及第三安装孔与驻车安装支架相连，使得手刹车护罩与驻车安装支架之间的连接较为可靠，并且第一安装孔、第二安装孔以及第三安装孔呈三角形结构分布在手刹车护罩上，使得手刹车护罩与驻车安装支架之间的连接可靠性得到了进一步提高。且，第一安装孔、第二安装孔以及第三安装孔中均设置有堵盖，从而能够对位于各安装孔中的紧固件进行遮挡，避免了紧固件被灰尘和水滴侵蚀，大大地延长了紧固件的使用寿命，由于堵盖遮挡了各紧固件，使得该手刹车护罩较为美观。而，第一凹槽、第二凹槽、第一容纳槽以及第二容纳槽中均能够存放物品，使得驾驶员拿取物品较为方便；第一容纳槽、第二容纳槽以及矩形通孔位于护罩本体的一侧，第二凹槽位于护罩本体的另一侧，使得该护罩本体美观性得到了进一步地提高。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，并将结合附图对本实用新型的具体实施例作进一步的详细说明，其中

图1为本实用新型实施例提供的手刹车护罩的示意图；

图2为本实用新型实施例提供的手刹车护罩的俯视图；

图3为本实用新型实施例提供的手刹车护罩与驻车手柄安装后的示意图；

图4为本实用新型实施例提供的手刹车护罩与座椅的位置示意图；

图5为本实用新型实施例提供的手刹车护罩与座椅的另一位置示意图；

图6为本实用新型实施例提供的手刹车护罩与座椅的又一位置示意图。

附图中标记：

11、护罩本体 12、斜面 121、矩形通孔 122、中心

13、第一凹槽 14、第二凹槽 15、第一容纳槽 16、第二容纳槽

17、第一面 18、第二面 21、堵盖 31、驻车手柄

41、座椅 42、座椅扶手 43、座椅R点 a、夹角

A、矩形通孔的中心与座椅R点在车辆的横向上的距离

B、矩形通孔的中心与座椅R点在竖直方向上的距离

C、矩形通孔的中心与座椅R点在车辆的纵向上的距离

具体实施方式

为了使本领域技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合具体实施例对本方案作进一步地详细介绍。

如图1至图3所示，本实用新型实施例提供了一种手刹车护罩，其包括护罩本体11和堵盖21，护罩本体11上设置有斜面12、与斜面12的一端相连的第一面17以及与斜面12的另一端相连的第二面18，斜面12上设置有供驻车手柄31穿过的矩形通孔121；第一面17上设置有第一凹槽13，第一凹槽13的槽底设置有第一安装孔和第二安装孔，第一安装孔和第二安装孔均用于与驻车安装支架相连；第二面18上设置有第一容纳槽15和第二容纳槽16，第一容纳槽15与第二容纳槽16相连通；第二容纳槽16的槽底设置有用于与驻车安装支架相连的第三安装孔；第一安装孔、第二安装孔以及第三安装孔中均设置有堵盖21；斜面12与水平面之间的夹角a在40度至50度之间；第一安装孔、第二安装孔以及第三安装孔呈三角形结构分布在护罩本体11上；护罩本体11上还设置有第二凹槽14，第一容纳槽15、第二容纳槽16以及矩形通孔121位于护罩本体11的一侧，第二凹槽14位于护罩本体11的另一侧。可以理解的是，在矩形通孔121中，驻车手柄31可以被置于竖直状态，也可以被置于水平状态，如图3所示；第一安装孔、第二安装孔以及第三安装孔呈三角形结构分布在护罩本体11上，也即第一安装孔的中心、第二安装孔的中心以及第三安装孔的中心之间的连线构成三角形。如图1所示，第二凹槽14的延伸方向可以护罩本体11的延伸方向相同，第一凹槽13的延伸方向与第二凹槽14的延伸方向相垂直，以使得该手刹车护罩的整体布置的美观性得到提升。

本实用新型实施例提供的手刹车护罩，其通过在斜面12上设置供驻车手柄31穿过的矩形通孔121，使得驾驶员能够方便地将驻车手柄31置于水平状态；同时，手刹车护罩通过第一安装孔、第二安装孔以及第三安装孔与驻车安装支架相连，使得手刹车护罩与驻车安装支架之间的连接较为可靠，并且第一安装孔、第二安装孔以及第三安装孔呈三角形结构分布在手刹车护罩上，使得手刹车护罩与驻车安装支架之间的连接可靠性得到了进一步提高。且，第一安装孔、第二安装孔以及第三安装孔中均设置有堵盖21，从而能够对位于各安装孔中的紧固件进行遮挡，避免了紧固件被灰尘和水滴侵蚀，大大地延长了紧固件的使用寿命，由于堵盖21遮挡了各紧固件，使得该手刹车护罩较为美观。而，第一凹槽13、第二凹槽14、第一容纳槽15以及第二容纳槽16中均能够存放物品，使得驾驶员拿取物品较为方便；第一容纳槽15、第二容纳槽16以及矩形通孔121位于护罩本体11的一侧，第二凹槽14位于护罩本体11的另一侧，使得其整体布置较为有序，该护罩本体11美观性得到了进一步地提高。

具体地，斜面12与水平面之间的夹角a可以为45度，从而使得能够更容易操作驻车手柄31，也使得更易于将驻车手柄31置于水平状态，使得该手刹车护罩的人机工程性有所提升。

进一步地，堵盖21与第一安装孔、第二安装孔以及第三安装孔之间可以可拆卸连接，以便于拆卸，提高驻车手柄31和手刹车护罩的维修方便性。堵盖21与第一安装孔、第二安装孔以及第三安装孔可以螺纹连接，当然，堵盖21与第一安装孔、第二安装孔以及第三安装孔也可以采用卡接连接，只需堵盖21与第一安装孔、第二安装孔以及第三安装孔连接可靠，拆卸方便即可。

为了能够使得手刹车护罩与驻车安装支架之间的连接更为稳定可靠，第一安装孔、第二安装孔以及第三安装孔可以呈等腰三角形结构分布在护罩本体11上。

如图4至图6所示，在本实用新型提供的另一实施例中，矩形通孔的中心122与座椅R点43在竖直方向上的距离B可以为5mm，矩形通孔的中心122与座椅R点43在车辆的横向上的距离A可以为388mm，矩形通孔的中心122与座椅R点43在车辆的纵向上的距离C可以为123mm。通过此方案，能够在车辆上设置座椅扶手42时，较好地避免座椅扶手42与驻车手柄31之间出现干涉问题，使得整车的配置易于增加，同时也能够提升整车的舒适性和美观性。可以理解的是，座椅R点43是指汽车在总布置设计之初，先根据总布置要求确定一个座椅调至最后、最下位置时的“跨点”，并称该点为R点；矩形通孔的中心与座椅R点在竖直方向上的距离B可以为5mm，可以记为在Z方向上的距离为5mm；矩形通孔的中心与座椅R点在车辆的横向上的距离A可以为388mm，可以记为在Y方向上的距离为388mm；矩形通孔的中心与座椅R点在车辆的纵向上的距离C可以为123mm可以记为在X方向上的距离为123mm。

本实用新型实施例提供的手刹车护罩，其能够实现座椅41增加座椅扶手42的配置以及驻车手柄31能够水平放置，提高了整车舒适性和人机工程性，产品实现多样化；且后期同类产品可直接借用，避免了重新开发，能有效节约成本。

以上仅是本实用新型的优选实施方式，需要指出的是，这些实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围，而且，在阅读了本实用新型的内容之后，本领域相关技术人员可以对本实用新型做出各种改动或修改，这些等价形式同样落入本申请所附权利要求书所限定的范围。

Claims (6)

1.一种手刹车护罩，其特征在于，其包括护罩本体和堵盖，所述护罩本体上设置有斜面、与所述斜面的一端相连的第一面以及与所述斜面的另一端相连的第二面，所述斜面上设置有供驻车手柄穿过的矩形通孔；所述第一面上设置有第一凹槽，所述第一凹槽的槽底设置有第一安装孔和第二安装孔，所述第一安装孔和所述第二安装孔均用于与驻车安装支架相连；所述第二面上设置有第一容纳槽和第二容纳槽，所述第一容纳槽与所述第二容纳槽相连通；所述第二容纳槽的槽底设置有用于与所述驻车安装支架相连的第三安装孔；所述第一安装孔、所述第二安装孔以及所述第三安装孔中均设置有所述堵盖；所述斜面与水平面之间的夹角在40度至50度之间；所述第一安装孔、所述第二安装孔以及所述第三安装孔呈三角形结构分布在所述护罩本体上；所述护罩本体上还设置有第二凹槽，所述第一容纳槽、所述第二容纳槽以及所述矩形通孔位于所述护罩本体的一侧，所述第二凹槽位于所述护罩本体的另一侧。

2.根据权利要求1所述的手刹车护罩，其特征在于，所述斜面与水平面之间的夹角为45度。

3.根据权利要求1所述的手刹车护罩，其特征在于，所述堵盖与所述第一安装孔、所述第二安装孔以及所述第三安装孔螺纹连接。

4.根据权利要求1所述的手刹车护罩，其特征在于，所述堵盖与所述第一安装孔、所述第二安装孔以及所述第三安装孔卡接连接。

5.根据权利要求1所述的手刹车护罩，其特征在于，所述第一安装孔、所述第二安装孔以及所述第三安装孔呈等腰三角形结构分布在所述护罩本体上。

6.根据权利要求1至5任一项所述的手刹车护罩，其特征在于，所述矩形通孔的中心与座椅R点在竖直方向上的距离为5mm，所述矩形通孔的中心与所述座椅R点在车辆的横向上的距离为388mm，所述矩形通孔的中心与所述座椅R点在车辆的纵向上的距离为123mm。