DE810468C

DE810468C - Leistenklammer, insbesondere fuer die Befestigung von Zierleisten an Fahrzeugen

Info

Publication number: DE810468C
Application number: DER779A
Authority: DE
Inventors: Max Mutter
Original assignee: A Raymond SARL
Current assignee: A Raymond SARL
Priority date: 1950-01-18
Filing date: 1950-01-18
Publication date: 1951-08-09

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Leistenklammer, insbesondere für die Befestigung von Zierleisten an Kraftfahrzeugen. Für diesen Zweck sind schon verschiedene Leistenklammern entwickelt worden, die jedoch den Nachteil aufweisen, daß sie dem Gebrauchszwecke nicht hinreichend entsprechen und in ihrer Anwendungsweise zu umständlich sind. Die neue Leistenklammer gemäß der Erfindung ist von diesem Nachteil frei. Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt. Es zeigt Fig. i ein Stanzstück, aus welchem die Leistenklammer gebildet ist, Fig. 2 die Leistenklammer in der Seitenansicht, Fig. 3 eine Ansicht auf Fig. 2 von links, Fig. 4 eine Ansicht auf Fig. 2 von rechts, Fig. 5 einen Ausschnitt aus 'einer Karosseriewand mit darin eingesetzter Leistenklammer, von oben gesehen, Fig. 6 das Einsetzen einer Leistenklammer in ein Loch der Karosseriewand, Fig. 7 die in der Karosseriewand eingesetzte Leistenklammer, Fig. 8 die Aufbringung einer von der Leistenklammer zu haltenden Leiste.
Die Grundform der Leistenklammer ist ein Stanzstück, dessen Form aus Fig. i ersichtlich ist. Dieses Stück wird aus Blech, vorzugsweise Stahlblech, gestanzt. Man kann jedoch auch anderes Material, z. B. Federmessing o. dgl., verwenden,. sofern die Federwirkung für den jeweiligen Gebrauchszweck ausreichend ist. Das Stanzstück gemäß Fig. i wird mittels geeigneter Werkzeuge in die in Fig. 2 dargestellte Form gebogen. Hierbei ergibt sich als Mittelteil eine nach oben offene Schlaufe i, an deren obere freie Enden sich rechts und links konische Federzungen 2 und 3 anschließen, die wiederum in ihren unteren Enden nach innen eingezogene Taschen 4 und 5 bilden. Das freie Ende 6 der einen Federzunge 2 steht etwa waagerecht, während das freie Ende 7 der anderen Federzunge 3 etwas länger ausgebildet und schräg nach unten gerichtet ist.
Die mittlere Schlaufe bewirkt eine kräftige Federung der beiden Federzungen 2 und 3 gegenüber der Mittelebene der Leistenklammer.
Die Einsetzung der Leistenklammer ist in Fig. 6 dargestellt. In dem Karosserieblech 8 befindet sich eine beliebige geeignete Anzahl von runden Löchern g. Die Leistenklammer wird zunächst mit dem kurzen Ende 6 in das Loch g eingesteckt und dann ein Schraubenzieher io oder ein ähnliches Handwerkszeug in die Tasche 5 der Leistenklammer eingesetzt. Unter dem Werkzeugdruck federn die beiden Zungen 3 und 2 so weit zusammen, daß das freie Federzungenende 7 in das Loch g eintreten kann. Der Einführungsvorgang wird durch die konische Ausbildung des Zungenstückes 7 unterstützt. Die Leistenklammer schnappt -nun in die in Fig. 7 dargestellte Stellung ein, wobei die Lochränder des Karosserieblechs in die Taschen 4 und 5 eingreifen und dadurch die Leistenklammer halten. Die mittels der Leistenklammern mit dem Karosserieblech zu verbindendenLeisten mögen irgendein Profil haben, beispielsweise das in Fig. 8 gezeigte Halboval ii mit anschließenden Randwülsten 12. Dieses Leistenprofil ist auf der Unterseite offen und der Längsspalt so weit bemessen, daß beim Aufdrücken der Leiste, wie in Fig. 8 dargestellt ist, die inneren Ränder des unterseitigen Leistenspaltes die federnden Zungen 2 und 3 der Leistenklammer beim Niedergehen zusammendrücken, welche, sobald die Leiste an ihrem Sitz angelangt ist, wieder nach außen federn und damit die inneren Leistenkanten in den Taschen 4 und 5 halten.
Aus der beschriebenen Darstellung geht hervor, daß die Leistenklammer selbst ein außerordentlich einfaches, lediglich durch Stanzen und Biegen hergestelltes Element ist, daß ferner die zu befestigenden Leisten lediglich so ausgebildet sein müssen, daß sie auf der Unterseite einen offenen Spalt tragen, in den die Leistenklammer einschnappen kann, und daß zur Befestigung der Leistenklammer im Karosserieblech nür darin angeordnete Öffnungen, beispielsweise runde oder auch eckige Löcher, vorzusehen sind. Die Leisten können, wenn ihre Entfernung erwünscht ist, durch einfaches Anheben mittels eines geeigneten Werkzeugs von den federnden Leistenklammern abgehoben werden, und diese selbst können ebenfalls aus ihren Löchern leicht wieder entfernt werden, indem man die beiden federnden Zungen 2 und 3 mittels eines geeigneten Werkzeugs, z. B. mittels einer Flachzange, zusammendrückt und dann in der gleichen Weise aushebt, wie das in Fig. 6 bezüglich des Eindrückens gezeigt ist.

Claims

PATENTANSPRUCH: i. Leistenklammer, insbesondere für die Befestigung von Zierleisten an Fahrzeugen, z. B. Kraftfahrzeugen, bestehend aus einer Doppelzungenfeder mit einer mittleren, nach oben offenen Schlaufe (i), an deren freie Enden sich konische Federzungen (2, 3) anschließen, die an ihren freieng federnden Enden Taschen (4, 5) und die Leistenklammer in ihrem Sitz sichernde Zungenenden (6,7) enthalten. .
2. Leistenklammer nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß der Scheitelteil der mittleren Schlaufe (i) und die freien Zungenenden (6, 7) schmaler gehalten sind als die federnden Zungen (2, 3).
3. Leistenklammer nach Anspruch i und 2, dadurch gekennzeichnet, daß das eine Zungenende (6) etwa parallel zur Befestigungswand verläuft, während das freie Ende (7) der anderen Federzunge (3) zunächst ebenfalls parallel zur Befestigungswand verläuft, dann aber schräg nach unten abgebogen ist.
4. Leistenklammer nach Anspruch i bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das nach unten schräg abgebogene Federzungenende (7) zur freien Kante hin konisch verläuft.