DE80752C

DE80752C -

Info

Publication number: DE80752C
Application number: DENDAT80752D
Authority: DE

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

KLASSE 20: Eisenbahnbetrieb.

Der Rollschuh ist durch den Längsschnitt, Fig. i, die Oberansicht, Fig. 2, und die Querschnitte A-B, Fig. 3, C-D, Fig. 4, und E-F, Fig. 5, dargestellt. Die Hauptabmessungen desselben sind: Länge 585 mm und Höhe 135 mm.

Der Rollschuh besteht aus dem festen Theil a, dessen zweckentsprechend ausgespartem

hinteren Ende eine Rolle b angebracht ist. Die Achse derselben wird in den beiden senkrechten Schlitzen c und i geführt und ist an diesen Stellen, um nur ein Höher- und Tieferstellen zuzulassen, vierkantig gedacht. Eine Aussparung e dient zur Aufnahme der Feder/, welche sich einmal gegen den Theil α legt, während ihr anderes Ende mit der Führungsstange g fest verbunden ist. Auf dem Theil a ruht der bewegliche Theil h, welcher von der Führungsstange g durchbrochen wird und zur Verminderung des Gewichtes die Aussparungen i und k hat. Das freie Ende der Führungsstange g ist wiederum fest verbunden mit einer Feder /, welche sich andererseits gegen einen entsprechend geformten Vorsprung m des Theiles α legt und durch eine Schraube η gesichert ist. Das Ganze ist umgeben von einem U-förmig gestalteten, oben offenen Kasten 0, welcher durch Niete mit h fest verbunden ist. Zwei Verlängerungen ρ und q der Wangen können in die Schlitze r und s des Theiles a so weit hineingleiten, dafs sie sich auf die Achse der Rolle b legen und dieselben vermöge ihrer keilförmigen Gestalt niederdrücken. Im Boden des Kastens 0 ist der Stein t eingelassen, auf welchen im Belastungsfalle der Theil α drückt. Mit dem Vorderende des Theiles α ist die Zunge u durch einen Niet gelenkartig verbunden, während ein zweiter Niet in einer Langlochführung diese Bewegung begrenzt; die beiden seitlichen Lappen ν und w hindern den Schuh am Herabfallen von der Schiene. Ein hebeiförmig gestalteter Griff χ dient zum bequemeren Tragen. Derselbe ist mit dem beweglichen Theil h gelenkig verbunden und legt sich während des Gebrauches auf den Theil m, so dafs ein Anstofsen an Gehänge und andere tiefer herabreichende Wagentheile vermieden wird.

Die Wirkungsweise des Hemmschuhes ist folgende:

Vor der Berührung mit dem aufzuhaltenden Rade ruht der Schuh mit dem Boden des Gehäuses auf der Schiene. Läuft nun das Rad auf die Zunge, so stöfst es gegen das mit dem Kasten verbundene Gleitstück h und schiebt dasselbe nach hinten. Hierbei wird erstens der Stein t durch den Theil α niedergedrückt und vermehrt die innere Reibung, zweitens treten die keilförmigen Verlängerungen ρ und q rückwärts gleitend durch die Schlitze r und s, drücken die Achse der Rolle b nieder und bringen letztere zur Wirkung derart, dafs der Schuh mit der Rolle b, dem Steine t und der Unterfläche der Zunge u, die Schiene berührend, von dem zu bremsenden Wagen mitgeschleift wird und diesen schliefslich zum Stillstand bringt. Durch die Rückwärtsbewegung des Theiles h gegen α hin haben sich gleichzeitig die Federn f und / gespannt und hierdurch den Stofs gemildert, wodurch Brüche, die bis jetzt stattfanden, vermieden werden. Kommt

nun der Schuh zum Stehen, so drücken die Federn den Wagen zurück und befreien den Hemmschuh von der Last.

Claims

Patent-Anspruch:

Ein Hemmschuh für Eisenbahnfahrzeuge, gekennzeichnet durch ein federnd gehaltenes Gleitstück (ho), welches beim Auflaufen des Rades verschoben wird und dabei mittelst keilförmiger Flächen (p q) eine in senkrechten Schlitzen (cd) des 'Hemmschuhgestelles (a) verschiebbar gelagerte Rolle (b) nach unten drückt und zum Tragen bringt, um die gleitende Reibung des Hemmschuhes auf der Schiene theilweise auf rollende zurückzuführen, während gleichzeitig ein von ihm senkrecht verschiebbar getragenes Bremsstück (t) durch eine nach unten gekehrte geneigte Fläche des Hemmschuhgestelles (a) ebenfalls auf die Schiene gedrückt wird, um dadurch einen Bremsdruck zu erzeugen.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen.