DE802124C - Einlass- und Mischventil fuer fluessigen Brennstoff an Brennstoff-einspritzpumpen, insbesondere fuer Fahrzeugmotoren - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft ein Einlaß- und Mischventil für flüssigen Brennstoff an Brennstoffeinspritzpumpen, insbesondere für Fahrzeugmotoreti. die zum wahlweisen oder gemeinsamen Fördern verschiedenartiger Brennstoffe zwei Saugleitungen aufweisen, von denen mindestens eine ein Rückschlagventil enthält. Mit dem Erfindungsgegenstand soll bei einfacher Konstruktion und Handhabung ein zuverlässiges Arbeiten der Pumpe erzielt

ίο werden.

Es sind bereits Brennstoffeinspritzpumpen für den abwechselnden und gleichzeitigen Betrieb mit zwei verschiedenen flüssigen Brennstoffen bekannt. Bei einer bekannten Ausführung hat die Pumpe außer dem üblichen Saugventil und dem Druckventil für den Betrieb mit schwerem Kraftstoff ein Saugventil, mit dem nur Zündöl angesaugt wird. Dieses Saugventil ist mit einem vor- und nachgeschalteten Absperrorgan versehen, das mit dem Brennstoffregler gekuppelt ist. Diese Anordnung hat den Nachteil, daß sich die Zündölzuführung erst bei einem bestimmten Reglerausschlag abschaltet. Inzwischen kann aber der Motor längst warmgelaufen sein, so daß schon viel früher auf den für Dauerbetrieb vorgesehenen Brennstoff hätte umgeschaltet werden können. Insofern arbeitet diese bekannte Einrichtung noch unwirtschaftlich. Ferner ist das Saugventil für den schweren Kraftstoff nicht abschaltbar, so daß ein unbeabsichtigtes Mischen der beiden Kraftstoffe nicht verhindert werden kann. Bei einer anderen Pumpe dieser Gattung ist in beide Saugleitungen ein Absperrventil eingebaut. Diese Einrichtung ist nicht nur baulich, sondern auch in ihrer Handhabung umständlich und verteuert die Maschine.

Die geschilderten Mängel werden gemäß der Erfindung im wesentlichen dadurch beseitigt, daß in das Pumpengehäuse, in das die Saugleitungen ein-

münden, ein doppeltwirkendes Absperrorgan eingebaut ist, mit dem die im Pumpengehäuse vorgesehenen Zuflußöffnungen der Saugleitungen wechselseitig geschlossen oder beide geöffnet werden können. Auf diese Weise wird die Pumpe in ihrem Aufbau einfacher und billiger als die bekannten Pumpen. Auch ihre Handhabung ist vor allem beim Brennstoffwechsel wesentlich bequemer als bisher, da nur noch ein Absperrorgan zu betätigen ist, was zweckmäßig vom Fahrersitz aus erfolgt. Bei der neuen Anordnung ist es in die Hand des Fahrers gegeben, das Umschalten der Pumpe den Umständen entsprechend jeweils im geeigneten Zeitpunkt vorzunehmen. Als Absperrorgan kann beispielsweise ein doppelt wirkendes Absperrventil dienen. In der Erfindung wird ferner vorgeschlagen, an das Pumpengehäuse, und zwar gegenüber den Einmündstellen der Saugleitungen, einen für beide Leitungen gemeinsamen Saugwindkessel anzu-

ao schließen. Dieser hat die Eigenschaft, daß er die Saugwirkung der Pumpe, vor allem während des Umschaltens auf einen anderen Brennstoff, erheblich unterstützt. Und zwar saugt der Windkessel die in den Brennstoffleitungen mitgeführte Luft in sich auf und bewirkt dadurch beim Umschalten sofort ein einwandfreies Arbeiten der Pumpe. In baulicher Hinsicht ist die Erfindung an eine bestimmte Ausführung nicht gebunden. Vorteilhaft werden jedoch die Saugleitungen, das Absperrorgan und der Saugwindkessel zu einer in sich geschlossenen Baugruppe vereinigt, die an den Kraftstoffzufluß der Pumpe abnehmbar angeschlossen werden kann. Eine derartige Baugruppe könnte gegebenenfalls auch an vorhandene Einspritzpumpen, die nur für eine Brennstoffart verwendbar' sind, nachträglich angebaut, d. h. gegen den bisherigen Saugrohranschluß ausgewechselt werden.

Auf der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung in schematischer Darstellung wiedergegeben.

Im Ausführungsbeispiel handelt es sich um eine Einspritzpumpe, die von vornherein mit den Merkmalen der Erfindung versehen werden soll. Zu diesem Zwecke sind an das zur Saugvorrichtung gehörende Gehäuse 1 die beiden Saugleitungen 2 und 3 angeschlossen, die zu je einem Brennstoffbehälter führen. Jeder der beiden Behälter hat eine andere Brennstoffart zum Inhalt, und zwar kann beispielsweise in dem zur Saugleitung 2 gehörigen Behälter leichter Brennstoff, in dem anderen dagegen spezifisch schwererer Brennstoff enthalten sein. An das Gehäuse 1 schließt sich ferner der für beide Saugleitungen gemeinsame Kanal 4 an, der in den Kolbenraum der Pumpe mündet. Außerdem ist in die Saugleitung 2 ein Rückschlagventil 5 eingebaut, während die zwischen den Saugleitungen und dem Kanal 4 im Gehäuse 1 vorgesehenen Zuflußöffnungen 6 und 7 für die Kraftstoffe durch das doppeltwirkende Absperrventil 8 wechselseitig geschlossen oder gemeinsam offen gehalten werden können. Diesem Zweck dient die mit dem Ventil 8 verbundene Stellspindel 9, die vom Fahrersitz aus erreichbar ist. Schließlich wird an den die Saugleitungen 2 und 3 mit dem Saugkanal 4 verbindenden, das Absperrventil 8 aufnehmenden Raum 10 des Gehäuses 1 ein für beide Saugleitungen 2 und 3 gemeinsamer Saugwindkessel 11 angeschlossen. Um das Anbauen zu erleichtern, kann die beschriebene Einrichtung zu einer Baugruppe zusammengefaßt werden, die sich an den Kraftstoffzufluß einer Ein- oder Mehrzylindereinspritzpumpe auswechselbar anschließen läßt. Hierzu könnte der Kanal 4 mit einem entsprechenden Gewindeansatz versehen sein.

Die Arbeitsweise der Vorrichtung ist folgendermaßen: Wie die Zeichnung erkennen läßt, steht das Absperrventil 8 in der Mittelstellung, in der beide Zuflußöffnungen 6 und 7 freigegeben sind. Die Pumpe kann also in beiden Leitungen 2 und 3 Kraftstoff aus den Behältern ansaugen, der durch die öffnungen 6 und 7 hindurch in den Saugkanal 4 fließt und von da aus in gemischtem Zustand vor den Kolben der Pumpe gelangt. Beim Übergang der Kraftstoffe in den Saugkanal 4 entweicht etwa in den Saugleitungen 2 und 3 mitgeführte Luft nach oben in den Windkessel 11, außerdem werden Leitungsschwingungen vermieden und ein gleichmäßiges Arbeiten der Pumpe gewährleistet. Das Rückschlagventil 5 verhindert, daß der Kraftstoff der Saugleitung 3 in die Saugleitung 2 bzw. in den Behälter derselben überfließt. Soll die Maschine dagegen nur mit schwerem Kraftstoff (Schweröl) arbeiten, so schließt der Fahrer mit der Stellspindel 9 durch entsprechendes Verschieben des Absperrventils 8 die öffnung 6 ab, so daß Kraftstoff nur noch in der Leitung 3 angesaugt wird. Durch entgegengesetztes Verstellen der Spiedel 9 wird die Zuflußöffnung 7 verschlossen und die öffnung 6 zwangsläufig geöffnet, worauf die Pumpe nur noch leichten Kraftstoff ansaugen kann. Das schließt jedoch nicht aus, daß mit der Pumpe in den Saugleitungen 2 und 3 erforderlichenfalls auch die gleiche Kraftstoffart aus verschiedenen Behältern angesaugt werden kann.

Die Erfindung ist natürlich nicht auf das dargestellte und beschriebene Ausführungsbeispiel beschränkt, sondern umfaßt noch weitere Ausführungsformen, ohne sich dabei vom Erfindungsgegenständ zu entfernen. So können sowohl die Saugleitungen 2 und 3 als auch der Kanal 4 an einer anderen Stelle des Gehäuses 1 einmünden. Ebenso wäre es möglich, an Stelle des Absperrventils mit Stellspindel ein anderes geeignetes Absperrorgan zu verwenden. Schließlich kann auch in die Saugleitung 3 ein Rückschlagventil eingebaut werden.

Claims (3)

115 Patentansprüche:

i. Einlaß- und Mischventil für flüssigen Brennstoff an Brennstoffeinspritzpumpen, insbesondere für Fahrzeugmotoren, die zum wahlweisen oder gemeinsamen Fördern verschiedenartiger Brennstoffe zwei Saugleitimgen aufweisen, von denen mindestens eine ein Rückschlagventil enthält, dadurch gekennzeichnet, daß in das Puirrpengehäuse (1), in das die Saugleitungen (2 und 3) einmünden, ein doppeltwir-

kendes Absperrorgan (8) eingebaut ist, mit dem die im Pumpengehäuse vorgesehenen Zuflußöffnungen (6 und 7) der Saugleitungen wechselseitig geschlossen oder beide geöffnet werden können.

2. Einlaß- und Mischventil nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß an das Pumpengehäuse (i), und zwar gegenüber den Anschlußstellen der Saugleitungen (2 und 3) ein für beide Leitungen gemeinsamer Saugwindkessel (n) angeschlossen ist.

3. Einlaß- und Mischventil nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Saugleitungen (2 und 3), das Absperrventil (8) und der Saugwindkessel (11) eine in sich geschlossene Baugruppe miteinander bilden, die an den Kraftstoffzufluß der Pumpe abnehmbar angeschlossen werden kann.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

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