DE808299C

DE808299C - Zweitakt-Dieselmaschine

Info

Publication number: DE808299C
Application number: DEP55237A
Authority: DE
Inventors: Dr-Ing Max Leiker
Original assignee: Kloeckner Humboldt Deutz AG
Current assignee: Kloeckner Humboldt Deutz AG
Priority date: 1949-09-18
Filing date: 1949-09-18
Publication date: 1951-07-12

Description

Zweitakt-Dieselmaschine Die Erfindung betrifft eine Zweitakt-Dieselmaschine mit einem Spülgebläse und einem in bezug auf den unteren Totpunkt unsymmetrisch gesteuerten Auslaß.
Die Erfindung besteht darin, daß der Kurbeldrehwinkel von der Eröffnung des Auslasses bis zum unteren Totpunkt größer ist als der Kurbeldrehwinkel vom unteren Totpunkt bis zum Schließen des Auslasses und daß die Fördermenge des Spülgebläses in Abhängigkeit von der eingespritzten Brennstoffmenge geregelt wird in dem Sinne, daß die Luftmenge mit der Brennstoffmenge vergrößert wird und umgekehrt. Jedes der beiden erfindungsgemäßen Merkmale ist für sich bekannt. Ihre Kombination jedoch ist neu und bietet bedeutende Vorteile. Durch sie wird erreicht, daß der Arbeitsaufwand für das Spülgebläse mit kleiner werdender Last ebenfalls kleiner wird, weil sich der Druck, gegen den das Spülgebläse fördern muß, durch die mit der Verkleinerung seiner Fördermenge verbundene Verkleinerung des Rückstaues im Auslaß vermindert. Dies wirkt sich günstig auf den Brennstoffverbrauch im Teillastgebiet aus. Bei voller Last wird eine starke Ladung der Maschine erreicht. Dies ergibt sich durch das Ansteigen des Rückstaues im Auspuff mit steigender Fördermenge des Spülgebläses. Im Teillastgebiet und insbesondere im Leerlauf bleibt die Maschine infolge des kleiner werdenden Luftaufwandes wärmer. Der Zündverzug wird dadurch nicht zu groß, so daß die Maschine auch im Teillastgebiet und Leerlauf einen weichen Gang behält. Weiterhin ist der Verschleiß der Maschine durch den höheren Wärmezustand im Teillastgebiet kleiner, da schädliche Korrosionserscheinungen nicht so stark auftreten.
In der Zeichnung ist eine Ausführungsform der Erfindung beispielsweise schematisch dargestellt. Die Abb. i zeigt eine Zweitakt-Dieselmaschine von vorn gesehen; die Abb. 2 ist das Steuerdiagramm dieser Maschine. Der Zylinder der Zweitakt-Dieselmaschine ist mit i bezeichnet. In ihm befinden sich die Einlaßöffnungen 2 und Auslaßöffnungen 3, die vom Kolben 4 gesteuert werden. 5 ist das Kurbelgehäuse der Zweitakt-Dieselmaschine. Die Zweitakt-Dieselmaschine hat ein Spülgebläse 6. Das Spülgebläse 6 saugt die Spülluft durch einen Stutzen 7 an und drückt dieselbe durch ein Rohr 8 den Einlaßöffnungen 2 zu. Das Spülgebläse ist als Rootsgebläse ausgebildet. Es wird von der Kurbelwelle 9 aus durch einen Antrieb io angetrieben. In das an die. Auslaßöffnungen 3 angeschlossene Auspuffrohr ii ist ein Drehschieber 12 eingebaut, der ebenfalls von der Kurbelwelle 9 aus durch einen Antrieb 13 angetrieben wird. Durch den Drehschieber 12 wird der Auslaß in bezug auf den unteren Totpunkt der Zweitakt-Dieselmaschine unsymmetrisch gesteuert, und zwar so, daß der Schluß des Auslasses durch den Drehschieber bestimmt wird. Die Eröffnung des Auslasses ist durch die Oberkante 14 der Auslaßöffnungen bestimmt. Wenn die Oberkante des Kolbens 4 beim Arbeitshub die Oberkante 14 der Auslaßöffnungen 3 erreicht hat, hat der Drehschieber 12 die Auspuffleitung ii vollkommen geöffnet. Derselbe schließt die Auspuffleitung jedoch, bevor die Oberkante des Kolbens 4 beim Verdichtungshub die Oberkante 14 der Auslaßöffnungen 3 erreicht hat. Der Kurbeldrehwinkel von der Eröffnung des Auslasses bis zum unteren Totpunkt ist also größer als der Kurbeldrehwinkel vom unteren Totpunkt bis zum Schließen des Auslasses. Dies ist aus der Abb. 2 ersichtlich. Der Einlaß, der durch die Oberkante 15 der Einlaßöffnungen 2 sowohl bei der Eröffnung während des Arbeitshubes als auch beim Schließen während des Verdichtungshubes bestimmt wird, ist, -wie aus der Abb. 2 ebenfalls ersichtlich, symmetrisch. Der Brennstoff wird durch die im Zylinderdeckel 16 sitzende Einspritzdüse 17 in den Zylinder eingespritzt. Hierzu dient die über die Einspritzleitung 18 mit der Düse 17 verbundene Einspritzpumpe i9. Die Fördermenge der Einspritzpumpe i9 kann durch Verschieben einer Regelstange 2o beeinflußt werden. Dies geschieht durch einen an die Brennstoffeinspritzpumpe angebauten Fliehkraftregler 21, dessen die Fliehgewichte belastende Feder von außen durch einen Hebel 22 und eine an diesem befestigte Stange 23 mehr oder weniger gespannt werden kann. Die Regelstange 20 ist über eine Stange 24 mit dem Hebel 25 einer Drosselklappe 26 verbunden, die in eine Leitung 27 eingebaut ist, die den Saugstutzen 7 des Spülgebläses 6 mit dessen Druckstutzen verbindet. Die Verbindung ist so getroffen, daß die Drosselklappe 26 die Leitung 27 mit zunehmender Brennstoffmenge mehr und mehr schließt und umgekehrt. Beim dargestellten Ausführungsbeispiel ist es so, daß die Brennstöffeinspritzmenge vergrößert wird, wenn der Regler 21 die Regelstange 2o nach rechts verschiebt. Die Drosselklappe 26 wird dann mehr und mehr im Schließsinne bewegt.
Aus dem Steuerdiagramm nach Abb. 2 ist ersichtlich, daß der Auslaß noch nach dem Einlaß schließt. Es ist jedoch durchaus möglich, daß der Schließzeitpunkt des Auslasses durch den Drehschieber 12 so früh gelegt wird, daß der Auslaß vor dem Einlaß schließt. Darüber hinaus ist es auch möglich, daß der Schließzeitpunkt des Auslasses während des Betriebes der Maschine geregelt wird, und zwar in dem Sinne, daß das Schließen des Auslasses mit größer werdender Brennstoffmenge früher erfolgt und umgekehrt. Mittel dazu sind an sich bekannt. Es bedarf z. B. hierzu lediglich eines in die Auspuffleitung ii eingebauten Ventils, das durch einen verschiebbaren schrägen Nocken betätigt wird und der in bezug auf seine Verschiebbarkeit mit dem Regelorgan der Brennstoffeinspritzpumpe verbunden ist.
Wenn an Stelle des Rootsgebläses 6 als Spülgebläse ein Schleudergebläse vorhanden ist, so ist eine den Druckstutzen und den Saugstutzen des Gebläses verbindende Leitung entsprechend der Leitung 27 in Abb. i nicht anwendbar. Die Anordnung einer Drosselklappe erfolgt dann im Druckstutzen des Schleudergebläses. Der Einstellhebel der Drosselklappe wird über ein Gestänge o. dgl. mit der Regelstange der Brennstoffeinspritzpumpe verbunden.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Zweitakt-Dieselmaschine mit einem Spülgebläse und einem in bezug auf den unteren Totpunkt unsymmetrisch gesteuerten Auslaß, dadurch gekennzeichnet, daß der Kurbeldrehwinkel von der Eröffnung des Auslasses bis zum unteren Totpunkt größer ist als der Kurbeldrehwinkel vom unteren Totpunkt bis zum Schließen des Auslasses und daß die Fördermenge des Spülgebläses in Abhängigkeit von der eingespritzten Brennstoffmenge geregelt wird in dem Sinne, daß die Luftmenge mit der Brennstoffmenge vergrößert wird und umgekehrt.
2. Zweitakt-Dieselmaschine nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß das Regelorgan für die Fördermenge des Gebläses mit dem Regelorgan für die Fördermenge der Brennstoffeinspritzpumpe gekuppelt ist.
3. Zweitakt-Dieselmaschine nach den Ansprüchen i und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Auslaß früher schließt als der Einlaß.
4. Zweitakt-Dieselmaschine nach den Ansprüchen i bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Schließzeitpunkt des Auslasses während des Betriebes der Maschine geregelt wird in dem Sinne, daß das Schließen des Auslasses mit größer werdender Brennstoffmenge früher erfolgt und umgekehrt.