DE800975C

DE800975C - Verfahren zum Verlegen von Stahlbetonschwellen fuer Eisenbahngleise

Info

Publication number: DE800975C
Application number: DEP54564A
Authority: DE
Inventors: Erich Renz
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1949-09-11
Filing date: 1949-09-11
Publication date: 1950-12-18

Description

Verfahren zum Verlegen von Stahlbetonschwellen für Eisenbahngleise

Beim Verlegen voli (leisen auf Holz- oder Stahl-

schwellen «erden die Schienen mittels besonderer

Entlade"trrichtungeti und die Schwellen von Hand

entladen. Alle Teile wei-dun einzeln zusammen-

gchaut. BI Stalilbeumschwellen ist vorgeschrieben,

11a1.1 sie nicht zwischengelagert werden. Sie müssen

somit direkt nach Gier Entladung vom Bahnwagen

verlegt werden. Der I?inzelcinbau aller Teile wäre

hierbei zti umständlich und teuer. Es ist daher

l)ci @tahll>ctonschttcllen üblich. (rleisjoche his zu

einer Länge v oii etwa ; o in auf einest Montageplatz

zusatnnienzubaucn i;ii(l (liese Gleisjoche durch be-

s(@tidc#re Kränu, slic auf lliifs;cliiettcil recht; und

links nebelt dein eittzttl>@tttcttci('tl Gleis laufen, zilr

\erlegungssielle zu vcrf<thren. wolx°i je nach Uätlge

uii(l Schwere der (ileisjocli(' unter L'lnständen

mehrere tlicser Kräne v@ @rgesrllen werden müssen.

I>ei stärker gekrümmten t ileislJ)gen ist wegen der

Switigkeit der @taltll@ct(»tsrh@@ellen-(:rleisj@@clie (las

Verfahren nicht zu empfehlen. Im übrigen ist der

Kostenaufwand dieses V erlebungsverfahrens recht

erheblich.

Kerner k(»rnit für den Gleisbau mit Stahlbet(m-

schwclleii ein kontinuierliches Verlugungsverfahren

zur Ailwendung, das mit einer aus zwei Portal-

kränen ltrachenden Entladevorrichtung, einein Zti-

l)riligerw:ig('ti und einett Verlegewagen mit Ver-

arbeitet. Die beiden Portalkräne fassen

mittels unglrichschenkliger Winkeleisen gleich-

zcitig unter ('t\\;t -2o Schwellen, liel)elt diese alt

mid setzen sie auf (In Zubringerwagen. der aus

zlt ei hlrini_tlirge@tclleli besteht. Der Zubringer-

wagen fiilirt die `cliwclleii dem Verlegewagen zu,

der nutz seilmrseits zur EitlI>austelle geschoben

wird, we) d;uin die Schwrllen mittels der

Minden gleichzeitig imeli "wn ttnd hinten auf die

ieitung abgelegt wenlen. Die Portalkrätze und der

v erl'gewagetl ,lauten alli 1.eh1schienell, d7(' Ilnk.-#

und rechts neben dem einzubauenden Gleis verlegt

worden sind. Dieses Verlegungsverfahren ist mit

Vorteil nur dann anzuwenden, wenn die Gleis-

strecke für längere Zeit ganz gesperrt werden kann.

Bei kurzen Sperrzeiten ist es dagegen wenig ge-

eignet. Der Grund hierfür liegt im wesentlichen

darin, daß die Geräte auf den Lehrschienen laufen

und daher im Lichtraumprofil nicht profilfrei sind.

Die Geräte müssen infolgedessen vor Beginn 'der

Arbeiten erst aufgebaut werden, wodurch etwa

30 Minuten der Sperrpause verlorengehen. Nach

Erledigung ihrer Arbeiten müssen die Geräte

ebenso wieder abgebaut werden, was einen weiteren

Teil der Sperrpause in Anspruch nimmt.

Die Erfindung bezieht sich auf ein Verfahren,

(las in erster Linie für den Einbau von Stahlbeton-

schwellen in Frage kommt. Dieses Verfahren kenn-

zeichnet sich im wesentlichen dadurch, daß die

Schwellen von dem an die Baustelle herangeführten

Eisenbahnwagen mittels leicht transportabler Lade-

einrichtungen, insbesondere Dreibocklader, ab-

gehoben, seitlich neben dem Eisenbahnwagen auf

Feldbalinflachwagen abgesetzt, auf diesen Flach-

wagen längs des Gleises bis zur Verlegungsstelle

verfahren und alsdann mit Zangen auf das vor-

bereitete Schotterbett verlegt werden.

Dieses Verlegungsverfahren bietet eine Reihe

beachtlicher Vorteile. Bei geringen Anschaffungs-

kosten wird nur eine leichte und handliche Ver-

legungseinrichtung benötigt, die frachtgünstig als

Stückgut versandt werden kann. Das Verfahren ist

ohne Einschränkung für alle Gleise und Bögen bis

zu den kleinsten Halbmessern geeignet. Auch bei

kleinen Sperrpausen ist es mit Vorteil anzuwenden,

da das Entladen der Schwellen sofort nach Stellung

der Schwellenwagen zu Beginn der Sperrpause

beginnen kann, so daß die Schwellen auf den Feld-

bahnflachwagen bereits zur Verfügung stehen,

wenn das Planum für die Verlegung fertiggestellt

ist. Eine Arbeitszuglokomotive ist nur für das Zu-

stellen der Schwellenwagen und das Abholen der

Leerwagen erforderlich. Alle notwendigen Ver-

legungsgeräte werden auf dem Feldbahngleis dem

Baufortschritt entsprechend profilfrei und ohne

Arbeitszuglokomotive verfahren. Die Einbau-

leistung ist nur von der Entladeleistung abhängig.

Mit zwei Dreibockladern an einem Schwellenwagen

können mindestens 9o Schwellen in einer Stunde

entladen werden. Diese Höchstleistung kann da-

durch willkürlich gesteigert werden, daß mehrere

Schwellenwagen gestellt und an jedem Wagen zwei

Dreibocklader für die Entladung eingesetzt werden.

Die für das erfindungsgemäße Verlegungsverfahren

benutzten Dreihocklader können gegebenenfalls

außerhalb ihres eigentlichen Einsatzbereiches auch

in Zwischenlagern zum Entladen und Beladen von

Stahlbetonschwellen Benutzt werden. Auch für das

Entladen und Beladen anderer

als

Stahlbetonschwellen ist dieses Ladegerät, sofern es

nicht gerade auf den Verlegungsstrecken eingesetzt

ist, mit Vorteil anzuwenden.

In der Zeichnung ist das erfindungsgemäße Ver-

legungsverfahren näher veranschaulicht, und zwar

zeigen Abb. i eine Draufsicht einer drfindungs-

gemäß verlegten Gleisstrecke und Abb.2 eine

Seitenansicht im vergrößerten Malistab der hier-

bei benutzten Ladebockeinrichtung.

Vor dem Einsetzen der Sperrpause wird zu-

nächst das alte Gleis io bis auf etwa 5 cm über

Schwellenunterkante freigelegt. Die Bettung wird

nach dem Bahngraben oder nach einer Seite aus-

geräumt. Das Planum für das Feldbahngleis i i

wird hergestellt und daraufhin das Feldbahngleis

verlegt. Die Lehrschienen 12 werden auf Schraub-

töpfen angebracht und nach Höhe und Seite aus-

gerichtet. Beim Einsetzen der Sperrpause wird das

alte Gleis auseinandergenommen und seitlich ge-

lagert. Das Gleisplanum mit mittlerer Vertiefung

wird hergestellt, wobei durchgehende Bettungs-

bänder aus Splitt angelegt werden. Zur gleichen

Zeit werden von dem auf dem neuen Gleis 13 heran-

geführten Schwellenwagen 1.4 die Stahlbeton-

schwellen 15 abgehoben und auf die Feldbahn-

flachwagen 16 verladen. Das Verladen geschieht

mittels der leicht transportablen Dreibocklader 17,

deren höhenverstellbare Beine 18 auf einer Lauf-

schiene i9 und deren Stützböcke 2o auf der Außen-

kante des Schwellenwagens 14 laufen. Die beladenen

Feldbahnwagen 16 werden zur Verlegungsstelle

gefahren. Die Stahlbetonschwellen 15 werden mit-

tels Schwellenzangen abgehoben und auf die vor-

bereitete Bettung gelegt, und zwar nach Lehren,

die das Schwellenauflager umgrenzen, so daß die

Bettung nur zwischen den Schwellen betreten

werden kann. Die Schienen werden auf Pappelholz-

zwischenlagen aufgesetzt und dann befestigt. Das

Gleis wird nach Höhe und Seite unterschaufelt und

gerichtet. Abschließend werden die Sch-,vellenköpfe

mit Bettung verfüllt. Die neue Gleisstrecke ist

einsatzfertig.

Claims

PATENTANSPRUCH:

Verfahren zum Verlegen von Stahlbeton- schwellen für Eisenbahngleise, dadurch gekenn- zeichnet, daß die Stahlbetonschwellen von dem an die Baustelle herangeführten Eisenbahn- wagen mittels leicht transportabler 1_adeein- richtungen, insbesondere Dreibocklader, ab- gehoben. seitlich neben deni Eisenbahnwagen auf Feldbalinflachwagen abgesetzt, auf diesen Flachwagen längs iles (',leises bis zur Ver- legungsstelle verfahren und alsdann mit Schwellenzangen auf (las vorbercitete Schotter- hett verlegt w-er(icii.