DE7914919U1 - Omnibus mit wechselkasse - Google Patents
Omnibus mit wechselkasseInfo
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- DE7914919U1 DE7914919U1 DE19797914919 DE7914919U DE7914919U1 DE 7914919 U1 DE7914919 U1 DE 7914919U1 DE 19797914919 DE19797914919 DE 19797914919 DE 7914919 U DE7914919 U DE 7914919U DE 7914919 U1 DE7914919 U1 DE 7914919U1
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Description
* Patentanwalt
dipl.-ing.gerd commentz
7 STUTTGART I
22. Mal 1979 C/R
V 136 Gm
Firma Walter Vetter GmbH & Co.
Ringstraße 28, 7012 Fellbach/Württ.
Ringstraße 28, 7012 Fellbach/Württ.
Omnibus mit Wechselkasse
Die vorliegende Erfindung betrifft einen Omnibus, bei dem benachbart zum Fahrersitz eine Wechselkasse angeordnet ist.
Um einen schnellen Einstieg der Fahrgäste und damit bei den einzelnen Haltestellen möglichst kurze Aufenthaltszeiten
zu erreichen, werden auch Omnibusse mit sogenannten Wechselkassen ausgestattet, die dann zwischen dem Fahrersitz
und dem Einstiegsraum des Omnibusses angeordnet sind. Will der Fahrer nun zu dem Fahrersitz gelangen oder aber denselben
verlassen, so muß noch ein ausreichender Zwischenraum zur Verfügung stehen, um den Durclicritt des Fahrers zu seinem
Sitz zu ermöglichen·
Insbesondere bei den im öffentlichen Verkehr eingesetzten
Omnibussen ist es jedoch oftmals erwünscht, den Fahrersitz durch eine rückwärtige Trennwand gegenüber dem Fahrgastraum
abzuschirmen, wodurch der für den Durchtritt des Fahrers
- 2 - 22.5.1979 erforderliche Zwischenraum noch eine weitere Einengung erfährt.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es nunmehr, diese bestehende Schwierigkeit zu beseitigen und gleichzeitig
eine Gestaltung zu schaffen, die auch eine seitliche Abschirmung des Fahrersitzes gegenüber dem benachbarten Einstiegraum und damit auch der durch die Einstiegtür eindringenden Kaltluft ermöglicht.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß benachbart zur Innenseite des Fahrersitzes eine an einer feststehenden Stütze od. dgl. angelenkte, um eine senkrechte
Achse schwenkbare und maximal bis zur Höhe des Lenkrades reichende Tür angeordnet und die Wechselkasse oder ein diese
tragender Tisch ebenfalls um eine senkrechte Achse schwenkbar an dieser feststehenden Stütze angelenkt ist, wobei dann
zwischen der Tür und der Wechselkasse oder dem diese tragenden Tisch derart ein gelenkiges, zug- und druckfestes Verbindungselement angeordnet ist, das die Wechselkasse oder der diese
f tragender Tisch zusammen mit der Tür in eine den Durchtritt
des Fahrers ermöglichende öffnungsstellung zu bringen ist.
Bei dieser erfindungsgemäßen Gestaltung also braucht der Fahrer, um zu seinem Sitz zu gelangen oder aber denselben
zu verlassen, lediglich die die seitliche Abschirmung bildende Tür zu Sffnen, wobei dann gleichzeitig auch die
Wechselkasse zur Seite geschwenkt und damit ein unbehinderter Durchtritt zum Fahrersitz freigegeben wird.
IS » · · t · · t
- 3 - 22.5.1979
feder, βο kehrt die Tür und mit dieser auch die Wechsalkasse
regelmäßig in ihre Normalstellung zurück.
Eine für den Fahrer besonders griffgünstige Anordnung der Wechselkasse zeichnet sich dabei erfindungβgemäß dadurch
aus, daß diese oder aber der die Wechselkasse tragende Tisch in der Fahrtrichtung gesehen in ihrem vorderen Bereich
an der frontseitig angeordneten Stütze angelenkt ist und S-. das zug- und druckfeste Verbindungselement im hinteren Bereich
an der Wechselkasse oder dem Tisch angreift.
Fallen hierbei die Scharnierachse der Tür und die Anlenkachse der Wechselkasse oder des diese tragenden Tisches
nicht zusammen, so lassen sich die unterschiedlichen Schwenkbewegungen
der Tür und der Wechselkasse dann dadurch ausgleichen, daß als zug- und druckfestes Verbindungselement eine
vorzugsweise längenveränderliche, beiderseits ein Kugelgelenk tragende Schubstange od. dgl. vorgesehen ist.
( ) Auf der Zeichnung ist eine beispielsweise Ausführungsform
der Erfindung dargestellt.
Es zeigen:
Fig. 1 eine teilweise längsgeschnittene Ansicht des Omnibusses,
Fig. 2 einen Ausschnitt aus der Fig. 1 in vergrößertem Maßstab und
Fig. 3 eine Seitenansicht des Fahrersitzes in Richtung des Pfeiles A.
- 4 - 22.5.1§79
Bei dem In der Pig. 1 gezeigten Omnibus 1 sind dessen Einstiegtür mit 2, der Einetiegraum nit 3 und der Fahrersitz mit 4
und schließlich der Fahrgastraum mit 5 bezeichnet. Hinter dem Fahrersitz 4 befindet sich dabei eine vom Boden 6 bis zur
Decke 7 reichende, nach vorne um 45° abgekröpfte Trennwand 8, die aus zwei undurchsichtigen Blenden 9 und 10 sowie einer
zwischen diesen beiden Blenden 9 und 10 befindlichen Glasscheibe 11 besteht.
Om den Fahrersitz 4 nun auch gegenüber dem Einstiegraum 3
sowie die eventuell durch die Einstiegtür 2 eindringende Kaltluft zu schützen, ist zwischen dem Fahrersitz 4 und dem
Einstiegraum 3 frontseitig eine feststehende, senkrechte Wand 12 angeordnet, an der mittels Scharnieren 13 eine
um eine senkrechte Achse in Richtung des Pfeiles 14 schwenkbare Tür 15 angelenkt 1st. Der Schwenkbereich dieser Tür
ist dabei durch einen an dem senkrechten Stirnholm Ί6 der
Trennwand 8 befindlichen Anschlag begrenzt, der wieder mit einem an der Tür 15 befindlichen Schloß 17 zusammenwirkt.
Im oberen Rand 18 der Tür 15 befindet sich eine mit 19 bezeichnete Aussparung, die den Zugriff des Fahrers zu einer
außerhalb dieser Tür 15 befindlichen Wechselkasse 20 ermöglicht. Diese Wechselkasse 20 sitzt dabei auf einem
dreieckförmigen Tisch 21 auf, der im Bereich seiner frontseitigen Ecke 22 an einer an der Stütze 12 befestigten, in
den KiTH»M«»g«·**!"» 3 verstehenden Konsole 23 in Richtung des
Pfeiles 24 schwenkbar um eine vertikale Achse 25 angelenkt ist.
CC · · B
- 5 - 22.5.1979
Weiterhin ist dieser Tisch 21 an seiner rückwärtigen inneren
Ecke 26 über eine Schubstange 27 mit der Außenseite 28 der Tür 15 verbunden. Um hierbei die durch die unterschiedlichen
Schwenkachsen der Tür 15 und des Tisches 21 bedingte
Relativbewegung des Tisches 21 gegenüber der Tür 15 auszugleichen,
trägt die Schubstange 27 an ihren beiderseitigen Enden jeweils ein mit 29 bezeichnetes Kugelgelenk.
- 6 - 22.5.1979
Zwischen dem in den Fig. 2 und 3 gezeigten, an seiner Rückseite durch eine Trennwand 8 abgedeckten Fahrersitz 4
eines Omnibusses 1 und dem Einstiegraum 3 ist an einer festen Wand 12 eine Seitentür 15 angelenkt, die über eine
Gelenkstange 26 derart mit einer ebenfalls an der Wand 12 angelenkten und desgleichen um eine vertikale Achse schwenkbaren
Wechselkasse 20 verbunden ist, daß diese Wechselkasse zusammen mit der Tür 15 in Richtung des Pfeiles 24 in eine
geöffnete, den Durchtritt zum Fahrersitz 4 freigebende Öffnungsstellung zu schwenken ist.
Bezugszeichenliste;
22.5.1979
V 136 Qn
1 Omnibus
2 Einstiegtür
3 Einstiegraum
4 Fahrersitz
5 Fahrgastraum
6 Boden
7 Decke
8 Trennwand
9 Blende
10 Blende
11 Glasscheibe
12 Wand
13 Scharniere von
14 Pfeil
15 Tür-IG
Stirnholm von
17 Schloß von
18 oberer Rand von
19 Aussparung in
20 Wechselkasse
21 Tisch von
22 Ecke von
23 Konsole
24 Pfeil
25 Schwenkachse von
26 Ecke von
27 Schubstange
28 Außenseite von 15
29 Kugelgelenk von 27
Claims (4)
- PATENTANWALT DIPL.-ING.GERD COMMENTZ7 STUTTGART 1KLIPPENECKSTRASSE 4 - TELEFON (0711) 46564422. Hai 1979 C/FV 136 GmFirma Walter Vetter GmbH & Co.
Ringstraße 28, 7012 Fellbach/Wtirtt.Omnibus mit WechselkasseSchütze nsprüche;Omnibus mit Fahret sitz sowie einer dem Letzteren benachbarten Wechselkasse, dadurch gekennzeichnet, daß benachbart zur Innenseite des Fahrersitzes (4) eine an einer feststehenden Stütze (12) od. dgl. angelenkte, um eine senkrechte Achse (13) schwenkbare und maximal bis zur Höhe des Lenkrades reichende Tür (15) angeordnet und die Wechselkasse (20) oder ein diese tragender Tisch (21) ebenfalls um eine senkrechte Achse (25) schwenkbar an dieser Stütze (12) angelenkt ist, wobei dann zwischen der Tür (15) und der Wechselkasse (20) oder der diese tragenden Tisch (21) derart ein gelenkiges, zug- und druckfestes Verbindungselement (27) angeordnet ist, daß die Wechselkasse (20) oder der diese tragende Tisch (21) zusammen mit der Tür (15) in eine den Durchtritt des Fahrers ermöglichende Offnungestellung zu bringen ist.COMMBRZBANK STUTTGART (BtZ 60040071) 7751027I1POSTjCIfIjCKJkMT JTUJTTO/JRt; 25^80-700 · TELEFONISCHE AUSKÜNFTB SIND UNVERBINDLICH- 2 - 22.5.1979 - 2. Omnibus nach Anspruch 1., dadurch gekennzeichnet, daß die Tür (15) ständig unter der Wirkung einer Schließfeder steht.
- 3. Omnibus nach Anspruch 1 und/oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Wechselkasse (20) oder der Tisch (21) in der Fahrtichtung gesehen in ihrem vorderen Bereich an der frontseitig angeordneten Stütze (12) angelenkt ist und das zug- und druckfeste Verbindungselement (27) in? hinteren Bereich (26) der Wechselkasse (20) oder des Tisches (21) angreift.
- 4. Omnibus nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 Mit 3, dadurch gekennzeichnet, daß als zug- und druckfestes Verbindungselement eine vorzugsweise längenveränderliche, beiderseits ein Kugelgelenk (29) tragende Schubstange (27) od. dgl. vorgesehen ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19797914919 DE7914919U1 (de) | 1979-05-23 | 1979-05-23 | Omnibus mit wechselkasse |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19797914919 DE7914919U1 (de) | 1979-05-23 | 1979-05-23 | Omnibus mit wechselkasse |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE7914919U1 true DE7914919U1 (de) | 1979-09-27 |
Family
ID=6704267
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19797914919 Expired DE7914919U1 (de) | 1979-05-23 | 1979-05-23 | Omnibus mit wechselkasse |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE7914919U1 (de) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3333087A1 (de) * | 1983-09-14 | 1985-03-28 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Omnibus mit einer fahrerkabine mit schwenktuer |
DE4005605A1 (de) * | 1990-02-22 | 1991-08-29 | Man Nutzfahrzeuge Ag | Fahrerzelle in schienenfahrzeugen und omnibussen |
DE102006005497B4 (de) | 2006-02-07 | 2019-07-11 | Man Truck & Bus Ag | Nutzfahrzeug zur Personenbeförderung mit einem Fahrgastraum und einem Fahrerraum |
-
1979
- 1979-05-23 DE DE19797914919 patent/DE7914919U1/de not_active Expired
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3333087A1 (de) * | 1983-09-14 | 1985-03-28 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Omnibus mit einer fahrerkabine mit schwenktuer |
DE4005605A1 (de) * | 1990-02-22 | 1991-08-29 | Man Nutzfahrzeuge Ag | Fahrerzelle in schienenfahrzeugen und omnibussen |
DE102006005497B4 (de) | 2006-02-07 | 2019-07-11 | Man Truck & Bus Ag | Nutzfahrzeug zur Personenbeförderung mit einem Fahrgastraum und einem Fahrerraum |
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