DE7914919U1

DE7914919U1 - Omnibus mit wechselkasse

Info

Publication number: DE7914919U1
Application number: DE19797914919
Authority: DE
Original assignee: Walter Vetter & Co 7012 Fellbach GmbH
Current assignee: Walter Vetter & Co 7012 Fellbach GmbH
Priority date: 1979-05-23
Filing date: 1979-05-23
Publication date: 1979-09-27

Description

* Patentanwalt

dipl.-ing.gerd commentz

7 STUTTGART I

KLIPPENECKSTRASSE 4 · TELEFON (0711) 46564-

22. Mal 1979 C/R

V 136 Gm

Firma Walter Vetter GmbH & Co.
Ringstraße 28, 7012 Fellbach/Württ.

Omnibus mit Wechselkasse

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Omnibus, bei dem benachbart zum Fahrersitz eine Wechselkasse angeordnet ist. Um einen schnellen Einstieg der Fahrgäste und damit bei den einzelnen Haltestellen möglichst kurze Aufenthaltszeiten zu erreichen, werden auch Omnibusse mit sogenannten Wechselkassen ausgestattet, die dann zwischen dem Fahrersitz und dem Einstiegsraum des Omnibusses angeordnet sind. Will der Fahrer nun zu dem Fahrersitz gelangen oder aber denselben verlassen, so muß noch ein ausreichender Zwischenraum zur Verfügung stehen, um den Durclicritt des Fahrers zu seinem Sitz zu ermöglichen·

Insbesondere bei den im öffentlichen Verkehr eingesetzten Omnibussen ist es jedoch oftmals erwünscht, den Fahrersitz durch eine rückwärtige Trennwand gegenüber dem Fahrgastraum abzuschirmen, wodurch der für den Durchtritt des Fahrers

COMMEBZBANK GABT (BIZ 60040071) 7751027 j WJSTJCHqacJSfT jrÜTTffiJRT;257«>-700 - TELEFONISCHE ATCKUNFIE SIND UNVEBBLNDI*

- 2 - 22.5.1979 erforderliche Zwischenraum noch eine weitere Einengung erfährt.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es nunmehr, diese bestehende Schwierigkeit zu beseitigen und gleichzeitig eine Gestaltung zu schaffen, die auch eine seitliche Abschirmung des Fahrersitzes gegenüber dem benachbarten Einstiegraum und damit auch der durch die Einstiegtür eindringenden Kaltluft ermöglicht.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß benachbart zur Innenseite des Fahrersitzes eine an einer feststehenden Stütze od. dgl. angelenkte, um eine senkrechte Achse schwenkbare und maximal bis zur Höhe des Lenkrades reichende Tür angeordnet und die Wechselkasse oder ein diese tragender Tisch ebenfalls um eine senkrechte Achse schwenkbar an dieser feststehenden Stütze angelenkt ist, wobei dann zwischen der Tür und der Wechselkasse oder dem diese tragenden Tisch derart ein gelenkiges, zug- und druckfestes Verbindungselement angeordnet ist, das die Wechselkasse oder der diese f tragender Tisch zusammen mit der Tür in eine den Durchtritt des Fahrers ermöglichende öffnungsstellung zu bringen ist. Bei dieser erfindungsgemäßen Gestaltung also braucht der Fahrer, um zu seinem Sitz zu gelangen oder aber denselben zu verlassen, lediglich die die seitliche Abschirmung bildende ^Tür zu Sffnen, wobei dann gleichzeitig auch die Wechselkasse zur Seite geschwenkt und damit ein unbehinderter Durchtritt zum Fahrersitz freigegeben wird.

Steht die Tür dabei ständig unter der Wirkung einer Schließ-

IS » · · t · · t

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feder, βο kehrt die Tür und mit dieser auch die Wechsalkasse regelmäßig in ihre Normalstellung zurück.

Eine für den Fahrer besonders griffgünstige Anordnung der Wechselkasse zeichnet sich dabei erfindungβgemäß dadurch aus, daß diese oder aber der die Wechselkasse tragende Tisch in der Fahrtrichtung gesehen in ihrem vorderen Bereich an der frontseitig angeordneten Stütze angelenkt ist und S-. das zug- und druckfeste Verbindungselement im hinteren Bereich an der Wechselkasse oder dem Tisch angreift.

Fallen hierbei die Scharnierachse der Tür und die Anlenkachse der Wechselkasse oder des diese tragenden Tisches nicht zusammen, so lassen sich die unterschiedlichen Schwenkbewegungen der Tür und der Wechselkasse dann dadurch ausgleichen, daß als zug- und druckfestes Verbindungselement eine vorzugsweise längenveränderliche, beiderseits ein Kugelgelenk tragende Schubstange od. dgl. vorgesehen ist.

( ) Auf der Zeichnung ist eine beispielsweise Ausführungsform der Erfindung dargestellt.

Es zeigen:

Fig. 1 eine teilweise längsgeschnittene Ansicht des Omnibusses,

Fig. 2 einen Ausschnitt aus der Fig. 1 in vergrößertem Maßstab und

Fig. 3 eine Seitenansicht des Fahrersitzes in Richtung des Pfeiles A.

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Bei dem In der Pig. 1 gezeigten Omnibus 1 sind dessen Einstiegtür mit 2, der Einetiegraum nit 3 und der Fahrersitz mit 4 und schließlich der Fahrgastraum mit 5 bezeichnet. Hinter dem Fahrersitz 4 befindet sich dabei eine vom Boden 6 bis zur Decke 7 reichende, nach vorne um 45° abgekröpfte Trennwand 8, die aus zwei undurchsichtigen Blenden 9 und 10 sowie einer zwischen diesen beiden Blenden 9 und 10 befindlichen Glasscheibe 11 besteht.

Om den Fahrersitz 4 nun auch gegenüber dem Einstiegraum 3 sowie die eventuell durch die Einstiegtür 2 eindringende Kaltluft zu schützen, ist zwischen dem Fahrersitz 4 und dem Einstiegraum 3 frontseitig eine feststehende, senkrechte Wand 12 angeordnet, an der mittels Scharnieren 13 eine um eine senkrechte Achse in Richtung des Pfeiles 14 schwenkbare Tür 15 angelenkt 1st. Der Schwenkbereich dieser Tür ist dabei durch einen an dem senkrechten Stirnholm ^Ί6 der Trennwand 8 befindlichen Anschlag begrenzt, der wieder mit einem an der Tür 15 befindlichen Schloß 17 zusammenwirkt.

Im oberen Rand 18 der Tür 15 befindet sich eine mit 19 bezeichnete Aussparung, die den Zugriff des Fahrers zu einer außerhalb dieser Tür 15 befindlichen Wechselkasse 20 ermöglicht. Diese Wechselkasse 20 sitzt dabei auf einem dreieckförmigen Tisch 21 auf, der im Bereich seiner frontseitigen Ecke 22 an einer an der Stütze 12 befestigten, in den KiTH»M«»g«·**!"» 3 verstehenden Konsole 23 in Richtung des Pfeiles 24 schwenkbar um eine vertikale Achse 25 angelenkt ist.

CC · · B

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Weiterhin ist dieser Tisch 21 an seiner rückwärtigen inneren Ecke 26 über eine Schubstange 27 mit der Außenseite 28 der Tür 15 verbunden. Um hierbei die durch die unterschiedlichen Schwenkachsen der Tür 15 und des Tisches 21 bedingte Relativbewegung des Tisches 21 gegenüber der Tür 15 auszugleichen, trägt die Schubstange 27 an ihren beiderseitigen Enden jeweils ein mit 29 bezeichnetes Kugelgelenk.

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Zusammenf as sung:

Zwischen dem in den Fig. 2 und 3 gezeigten, an seiner Rückseite durch eine Trennwand 8 abgedeckten Fahrersitz 4 eines Omnibusses 1 und dem Einstiegraum 3 ist an einer festen Wand 12 eine Seitentür 15 angelenkt, die über eine Gelenkstange 26 derart mit einer ebenfalls an der Wand 12 angelenkten und desgleichen um eine vertikale Achse schwenkbaren Wechselkasse 20 verbunden ist, daß diese Wechselkasse zusammen mit der Tür 15 in Richtung des Pfeiles 24 in eine geöffnete, den Durchtritt zum Fahrersitz 4 freigebende Öffnungsstellung zu schwenken ist.

Bezugszeichenliste;

22.5.1979

V 136 Qn

1 Omnibus

2 Einstiegtür

3 Einstiegraum

4 Fahrersitz

5 Fahrgastraum

6 Boden

7 Decke

8 Trennwand

9 Blende

10 Blende

11 Glasscheibe

12 Wand

13 Scharniere von

14 Pfeil

15 Tür-IG Stirnholm von

17 Schloß von

18 oberer Rand von

19 Aussparung in

20 Wechselkasse

21 Tisch von

22 Ecke von

23 Konsole

24 Pfeil

25 Schwenkachse von

26 Ecke von

27 Schubstange

28 Außenseite von 15

29 Kugelgelenk von 27

Claims

PATENTANWALT DIPL.-ING.GERD COMMENTZ

7 STUTTGART 1

KLIPPENECKSTRASSE 4 - TELEFON (0711) 465644

22. Hai 1979 C/F

V 136 Gm

Firma Walter Vetter GmbH & Co.
Ringstraße 28, 7012 Fellbach/Wtirtt.

Omnibus mit Wechselkasse

Schütze nsprüche;

Omnibus mit Fahret sitz sowie einer dem Letzteren benachbarten Wechselkasse, dadurch gekennzeichnet, daß benachbart zur Innenseite des Fahrersitzes (4) eine an einer feststehenden Stütze (12) od. dgl. angelenkte, um eine senkrechte Achse (13) schwenkbare und maximal bis zur Höhe des Lenkrades reichende Tür (15) angeordnet und die Wechselkasse (20) oder ein diese tragender Tisch (21) ebenfalls um eine senkrechte Achse (25) schwenkbar an dieser Stütze (12) angelenkt ist, wobei dann zwischen der Tür (15) und der Wechselkasse (20) oder der diese tragenden Tisch (21) derart ein gelenkiges, zug- und druckfestes Verbindungselement (27) angeordnet ist, daß die Wechselkasse (20) oder der diese tragende Tisch (21) zusammen mit der Tür (15) in eine den Durchtritt des Fahrers ermöglichende Offnungestellung zu bringen ist.

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2. Omnibus nach Anspruch 1., dadurch gekennzeichnet, daß die Tür (15) ständig unter der Wirkung einer Schließfeder steht.
3. Omnibus nach Anspruch 1 und/oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Wechselkasse (20) oder der Tisch (21) in der Fahrtichtung gesehen in ihrem vorderen Bereich an der frontseitig angeordneten Stütze (12) angelenkt ist und das zug- und druckfeste Verbindungselement (27) in? hinteren Bereich (26) der Wechselkasse (20) oder des Tisches (21) angreift.
4. Omnibus nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 Mit 3, dadurch gekennzeichnet, daß als zug- und druckfestes Verbindungselement eine vorzugsweise längenveränderliche, beiderseits ein Kugelgelenk (29) tragende Schubstange (27) od. dgl. vorgesehen ist.