DE78078C - Wagenkasten-Aufhängung mittels nachstellbarer Torsionsfedern - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

Bei dem vorliegenden Wagengestell ist der Wagenkasten mittels Torsionsfedern aufgehängt. Neu ist hierbei die Anordnung, dafs die Torsionsfedern in einfacher Weise in ihrer Spannung geregelt werden können. Diese Regelung bezweckt einmal, die nach längerer Gebrauchsdauer eintretende Erschlaffung der Federn auszugleichen, und zum anderen, die Spannung der· Belastung gemäfs einzustellen. Diese Möglichkeit ist namentlich für den Fall von Werth, dafs sowohl schwere wie leichte Güter, oder abwechselnd eine oder mehrere Personen, oder Personen und Güter mit demselben Fahrzeug befördert werden müssen.

In beiliegender Zeichnung ist Fig. 1 eine schaubildliche Gesammtansicht des Wagengestelles, Fig. 2 eine Kopfansicht, welche die Lagerung des Wagenkastens auf der Achse erkennen läfst, und Fig. 3 eine schaubildliche Sonderansicht der Anordnung zum Einstellen der Federn.

, An den vier Ecken des Wagenkastens sind doppelt gekröpfte, elastische Stahlstangen JV angebracht, welche Torsionsfedern bilden und den Kasten tragen. Eine der Kröpfungen, M, geht schräg abwärts (s. Fig. 2 und 3), die andere, O, ist aufwärts gebogen. Ein Drehen der Stangen wird dadurch verhindert, dafs die umgebogenen Enden von O in Löcher P der Platten Q eingesteckt werden (s. Fig. 3). Die Verbindung der Kröpfung M mit dem Untergestell des Wagens erfolgt mittels kurzer Lenkstangen R, welche auf der auf der Wagenachse C ruhenden Querschiene S (s. Fig. 1 und 2) oder einem anderen passenden Theil des Wagengestelles drehbar angeordnet sind. Hier verhindert die Drehung von M in S ein Keil T, der in einer Keilnuth U in R ruht

(Kg· 3)· Die Kröpfung M wird vortheilhaft in einem

Winkel von etwa 45° zur Horizontalebene (bei unbelastetem Wagen) angeordnet. Die Stangen JV werden bei Belastung des Wagens einer Torsionsbeanspruchung unterworfen werden , wodurch die erforderliche Elasticität erzielt wird. Bei fortschreitender Belastung des Wagens bewegen sich die Kröpfungen M nach aufsen und nehmen dabei die Lenkstangen R mit sich. Nach Ueberschreitung der Horizontalstellung bewegen sich die Lenkstangen R wieder nach innen, bis ihre Gabeln (s. Fig. 3) sich an die Schiene S anlegen. R kann sich nun nicht mehr weiterbewegen, und damit ist eine weitere Verdrehung der Stange JV ausgeschlossen.

Wesentlich ist bei dieser Anordnung, dafs durch Einlegen des umgebogenen Endes der Kröpfung O in ein oder das andere Loch P die Spannung der Torsionsfedern nach Erfor-

dem eingestellt werden kann. Wie Fig. 3 erkennen läfst, liegen zwei an benachbarte Ecken des Wagenkastens angreifende Torsionsfederri mit ihren gestreckten Theilen JV. neben einander in der Weise, dafs sich beide über die ganze Länge des Wagenkastens erstrecken. Diese Anordnung entspringt der Erkenntnifs, dafs eine Torsionsfeder um so besser functionirt, je langer ihr wirksamer Theil ist.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch:

   Eine Wagenkasten-Aufhängung mittels Torsionsfedern (O N M), dadurch gekennzeichnet, dafs ein Schenkel (O) der doppelt gekröpften Federn in verschiedene Löcher einer Stellplatte (Q) eingelegt werden kann, zum Zweck, die Spannung gemäfs der Belastung regeln zu können.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.